Testfueren fënnef ieweschte Mëttelklass Modeller: excellent Aarbecht
Test Fuert

Testfueren fënnef ieweschte Mëttelklass Modeller: excellent Aarbecht

Fënnef iewescht Mëttelklass Modeller: exzellent Aarbecht

BMW 2000 tii, Ford 20 M XL 2300 S, Mercedes-Benz 230, NSU Ro 80, Opel Commodore 2500 S.

Am revolutionäre 1968 Joer erschéngt e sensationelle Verglachstest vu fënnef prestigiéisen Autoen an der Automobil- a Sportindustrie. Mir hu beschloss dësen onvergiessleche Post nei ze maachen.

Et war net einfach dës fënnef Autoen ze sammelen - op enger Plaz an op enger Zäit. Wéi beim Remake vum Film gouf et Ofwäichunge vum Original Skript. Dräi vun den Haaptakteuren sinn tatsächlech Backups. De Commodore ass net an der GS Versioun mee an der Basis Coupe mat 120 amplaz 130 PS, den ultra raren 2000 tilux gëtt et haut néierens, also hu mir en Tii mat 130 amplaz 120 PS agestallt. Oder komm, probéiert en 20M RS P7a ze fannen - et sollt duerch en 20M XL P7b ersat ginn, mam selwechten 2,3-Liter-Motor deen 108 PS produzéiert. ouni scheinbar Effort. A jo, haut ass et net Le Mans oder d'Bretagne, mee Landshut an Niederbayern. Mä de Summer ass erëm zréck, wéi 1968, an d'Mohn bléien nees laanscht d'Strooss, wéi se fréier tëscht Mayenne a Fougères waren, wat kaum op schwaarz-wäiss Fotoen aus alen Zuelen ze gesinn ass.

Wéi och ëmmer, den NSU Ro 80 ass e fréie Modell mat zwee jacketéierten Zündkerzen, zwee Auspuffleitungen an zwee Vergaser. A mat eisem 230 an der Roll vum Mercedes / 8 ass eng Kopie vun der éischter Serie mat abegraff, obwuel se e puer kontrovers Verbesserungen erlieft huet. Mat Hëllef vu fënnef däitschen Exekutivautoen konnte mir en expressivt Alldagsbild vun de spéide 60er Joren molen. Leit, déi fréier en Opel Olympia gefuer hunn, fueren elo e Commodore, an deen, dee mat engem Taunus Globus ugefaang huet, sëtzt elo am neien 20M.

De bëllegste sechszylinder Modell an deem deemolegen Däitschland invitéiert Iech op d'sozial Leeder eropzeklammen - mat der Liichtegkeet, déi vum däitsche Wirtschaftswonner versprach gëtt, mat agebaute automatesche Wuesstem vu fënnef Prozent d'Joer. Mat hire rouegen, elegante sechszylinder Modeller hunn Opel a Ford schonn d'Plaz vun den erfollegräichen iwwerholl, BMW - no enger asketescher Sich no senger eegener Identitéit - däerf an d'Spill zréckkommen, an d'NSU - gëschter lächerlech ignoréiert Hiersteller vun kleng Autoen - schockéiert all berühmte Marken mat sengem éischt-Klass virun-Radundriff Modell, den Design vun deem grad esou inspiréiert wéi déi raffinéiert Muecht Leedung, véier disc Bremsen an Kipp-Strut hënneschter Achs.

Dat gesot, mir hunn nach näischt iwwer den innovativen Wankel-Motor gesot, deen all Notioune verteidegt: zwee Kolben rotéieren an enger onheemlech kompakter Versammlung a liwweren 115 PS op säin exzentresche Schaft. - keng Schwéngungen, giereg fir héich Geschwindegkeet, temperamentell an ze optimistesch iwwer d'Liewen vum Motorrad. De komplexe Betribsprinzip vun dëser turbinähnlecher Verbrennungsmotor - Ventillos, Gearlos, awer nach ëmmer Véierschlag - bitt e rücksichtslosen Äddi fir d'Reciprocatiounskolben vun der Dampmaschinn Ära. Jidderee war dunn an der Wankel-Euphorie verschleeft, an huet frantesch Lizenze kaaft fir d'Zukunft ze sécheren (déi Mercedes den C 111 nennt) - jidderee ausser BMW.

Sechszylinder géint de Wankel

Nodeems hien eng manesch-depressiv Phase iwwerlieft huet, an där et tëscht der Isetta an dem 507 oszilléiert, huet BMW sech durch déi sportlech Verfeinerung vun de Modeller 1800 an 2000 nei entdeckt. D'Reklamm gëtt als "Stille Enn vun der Schwéngung" genannt. Dëst mécht de Wankel-Motor fir de Münchener Hiersteller onnéideg.

An all respektéiert, sief et spezifesch Flux, Dréimoment Curve oder Muecht, et ass vill besser wéi den Zwilling-Rotor Wankel Motor. Eis 2000 tii am "Verona rout" ass nach e bëssen ewech vun der Gesamtmotor Iwwerleeënheet vum grousse BMW, awer et huet quasi déiselwecht Transmissioun wéi den 2500, nëmmen zwee Zylinder manner.

Dank der tonéierender Ënnerstëtzung vum mechanesche Kugelfischer Bensinsprëtzesystem entwéckelt den Tii 130 Liter Motor eng anstänneg 5800 PS. bei 2000 U / min Fir dëse Kraaftniveau brauche sechszylinder Konkurrenten vun Opel, Ford a Mercedes däitlech méi Verdrängung. Awer aus der Perspektiv vun haut gesäit d'XNUMX tii am Verglach akustesch iwwerlaascht aus, wéi wann et eng Fënnef-Gang-Boîte brauch. Säin Undriff ass net sou harmonesch wéi dee vu senge véier Konkurrenten.

Haut ass et iwwerraschend datt am Joer 1968, dank der gudder dynamescher Leeschtung a relativ niddrege Käschten, d'carbureted Versioun vun der 2000 Tilux éischt Plaz am Ranking an der Rubrik "Motor a Kraaft" geholl huet. De BMW Modell ass ouni Zweifel dee sportlechsten vun de fënnef Autoen, wat och seng kompakt, streng Form mat italienesche Fonctiounen a schmuele Streck suggeréiert. De Karosserie gouf vum Michelotti ouni onnéideg Verschéinerung entworf, mat enger bal éiweger Vertrauen zu reng trapezoidal Formen - an enger Ära, wou e puer nach mat Placken um Réck spillen.

De BMW 2000 ass ouni Zweifel e schéinen Auto mat léiwen geschaffene Detailer; Soss ass säi funktionnelle schwaarzen Interieur mat Naturholzfiner fäerdeg. D'Bauqualitéit gesäit zolidd aus, d'New Class gëllt als e wierklech héichqualitativen Auto, op d'mannst nodeems de Modell 1968 nei designt gouf. Da verschwënnt de barocke Ring vum Horn aus dem Cockpit, Präferenz gëtt fir méi einfach Kontrollgeräter, Gelenker an individuell Detailer gemaach. mat grousser Diligence a Reife. Dir sëtzt nach ëmmer wéi e Capra an dësem BMW, d'Vue an all Richtungen ass fantastesch, de schlank grousse Lenkrad ass a Lieder gewéckelt, an de präzise Schalter passt bequem an d'Hand.

Dëse BMW ass net fir Leit, déi sech beim Fuere wëllen entspanen, mee fir méi ambitiéis Chaufferen. D'Steierrad ouni Kraaftleedung funktionnéiert direkt, wat typesch fir d'Mark an hypermodern 1962 ass. Den Tilt-Strut an de MacPherson Strut Undercarriage ass steif vir, awer net onbequem. Eng ausgeprägt Tendenz ze iwwersteieren no längerer neutralem Verhalen mat erhéijen Geschwindegkeeten ass och eng bestänneg Feature vun den haarde BMW Modeller aus der Paul Hahnemann Ära.

Mercedes 230 oder S-Klass Breeze

De Mercedes Vertrieder verhält sech komplett anescht. Och wann säi Chassis spéit op BMW Niveau vun de kippende Sträicher erhéicht gëtt, gëtt et näischt Sportleches iwwer den / 8 a sengen 230 Sechszylinder. Averstanen, et ass wäit vun der Lethargy 220 D dank der Kraaft vun 120 PS. Awer den 230 fuerdert de Chauffeur net am mannsten eraus, a gëtt net gär erausgefuerdert. Hie benotzt seng riseg Reserve vu Sécherheet am Chassis net ze gefalen (wat eng obszön Iwwerleeung!), Awer nëmmen als leschten Auswee a plëtzlechen Tricks fir Hindernisser ze vermeiden.

Soss verfollegt den 230 léiwer eng stoesch gewielte Richtung roueg, onermiddlech a gemittlech. De Stär iwwer dem Heizkierper virun Ären Aen ännert d'Richtung mat der Bewegung vun enger Hand, während déi aner op enger Ënnerstëtzung riicht duerch d'Kraaftsteierung. Gear shifting ass en tedious Prozess, indifferent an onsensibel, wéi et op all Mercedes Modeller virun an no / 8. Si passen wierklech der Automatik méi. 230 gemittlech; der viischter Enn ass vill méi breet a méi begréissen wéi e BMW Modell - e richtegt Beispill vu Wuelbefannen, am beschte gëeegent fir de whistling sechs-losen Motor mat typesch Mercedes Akustik. Och am klengste sechs-losen Mercedes schwätzt de Sound vun de Motor vun Wuelstand an complacency, an am véier-losen Versiounen - eng zimlech schwéier erop der sozialer Leeder klammen. Allerdéngs ass dëse Mercedes net ganz am Genoss. Déi wonnerschéi stylesch Kontrollen droen nach ëmmer eppes vum ëmgedréintem SL säi sportleche Styling, d'Inline-Sechs ënner der Hood huet eng monumental Dräi-Liter Haltung, an d'Zwillingchoke Vergaser bestätegen e puer Württemberger Hedonismus.

Wann d'Wäschmaschinnen am Reen danzen wéi Päiperleksfligel, kann de Chauffer / 8 wierklech Gléck fillen - hie fillt sech wierklech sécher. Bei méi héijen Touren fillt de strukturell net sou genialen sechszylindermotor sech iwwerwältegt, léiwer e konstante 120 kmph an erlaabt méi fréi Verréckelung. Hien ass keen Athlet, mee éischter en haarden Aarbechter mat engem liichten Appetit fir Botter. Noutlosegkeet ze soen - am 2015 gouf den 8/1968 grad esou gutt gefuer wéi an XNUMX. Dofir huet hien dunn déi éischt Plaz geholl - genee well him alles geschitt wéi vun sech selwer.

Den NSU Ro 80 ass och bemierkenswäert bequem, mat Kraaftsteierung, enger selektiver automatescher Transmissioun, vill Ophiewe Rees a Sëtzer wéi Fotellen. E richtege Langstreckeauto, deen d'Virdeeler vu sengem ongewéinleche Fuere weisen kann, haaptsächlech op der Streck. Eng Zwilling-Rotor-Turbine-Eenheet gär net heefeg Ännerunge vu Lasten an niddrege Geschwindegkeeten, si erhéijen de Verbrauch bis zu 20 Liter, naass Zündkerzen a verursaache fréi Alterung vun Dichtungsplacken. Eng Kéier an der Firma war de Begrëff "Dokterfueren" synonym mat engem defekte Motor deen net 30 Kilometer gereest huet. An am Géigesaz zu Mercedes rifft de Wankel Ro 000 Angscht virum Onbekannten op; Skepsis verschwënnt net sou séier wéi eng typesch blo Wollek nom Start vun engem waarme Motor.

Et ass wahrscheinlech wéinst dem ongewéinleche Sound - e haart, zwee-Schlag-ähnlechen Humm, deen näischt mat dem zouverléissege festen Toun ze dinn huet, vun deem den 20M a Commodore Kinneke sinn. Wéi wier et mat haut op Sizilien ze goen? "Okay, wéi eng Fähr wäerte mir huelen?" Wéi och ëmmer, de Ro 80 muss just richteg sinn fir Freed ze bréngen an ze erfëllen wat seng charmant Form, erstallt wéi duerch e kommend Loftstroum, versprécht. Eng spannend Dräi-Vitesse automatesch Transmissioun mat engem Puls vun der Kupplung am Gang Hiewel muss gutt ofgestëmmt ginn, d'Uelegmessungspompel am Vergaser muss richteg funktionnéieren, a virun allem d'Zündung, déi am beschten mat engem elektronesch generéierte Spark gemaach gëtt. Mat eiser 1969 Kopie am schéine Sepia Metallic funktionéiert alles super, also wëlle mir et net opginn.

De KKM 612 Motor hëlt spontan d'Geschwindegkeet nom Start vum zweete Gang, beschleunegt schaarf ouni ze pëschen, fëmmt net, brummt iwwer 4000 U / min, da gëtt et Zäit fir den drëtten, Gearverschiebung war ni ganz schwéier, an de Brummt geet weider bis déi éischt Kéier kënnt. Dir fräisetzt den Drossel liicht, da beschleunegt Dir erëm an de Ro 80 beweegt sech wéi e Fuedem.

NSU Ro 80 als Konschtwierk

Déi viischt Rieder an de laange Radstand garantéieren eng bemierkenswäert sécher Handhabung, d'Scheifbremsen sinn esouguer ze grouss, d'röhrgeschweißte Schräifachs ass e Konschtwierk, an et gëtt nëmmen e liicht Ënnersteier beim Corner. Éischt Ausrüstung ass nëmme gebraucht beim Kloteren oder wann Dir déi bescht Beschleunigungszäite wëllt kréien, wéi an de Vergläichstester am Summer 1968.

Den absolut aerodynamesch inadequaten Ford 20M ass de komplette Géigendeel vun der NSU a Form a Technologie. Den Austausch vun de Leader gëtt e Kulturschock. D'Vanguard gouf duerch de Biedermeier ersat. E frësche Frontend mat enger breeder Knudsen Nues (wéi den deemolege Chef Ford genannt gouf), wéi de Lincoln vun 1963, an der reichlecher Holzfinier vun XL Hardware, Kontrollen déi tragesch iergendwou an der Art Deco Ära verluer sinn. Awer de Ford Vertrieder, deen och net vu fréieren Tester an der bekämpfender RS ​​Versioun wéinst sengem "pseudo-sportleche Look mat gefälschten Dekoratiounen" gefält, gewënnt Sympathie bei méi enge Kontakt. Hien ass agreabel, mécht sech net als wichteg a probéiert de glänzenden Design sou vill wéi méiglech opzeweisen.

Ford 20M mat Loscht op d'Liewen

Den Auto ass kee Wonner vum Fahrtkomfort a geréiert d'Strooss net ganz gutt, mä an der Vergaangenheet hunn d'Kollegen seng dynamesch Qualitéite respektéiert trotz der steifer blatzeger Heckachs. Am Ford 20M sëtzt Dir gemittlech, genéisst d'Beweegung vun den dënnen, zentrale Shifter, deen e méi britesche Schlag huet. Och de V6-Motor ënner der laanger Hood flüstert charmant a kléngt mat seidlecher Weichheet, a mat héijer Geschwindegkeet mat engem rosen Toun vun enger Päif. An dëst ass sou en ongehéierten Gummi datt Dir an den drëtten Gang kënnt. Realistesch huet dës P7 de schlëmmste Kierper vun de fënnef Veteranen, awer dës sinn Schluechtzeechen aus engem 45 Joer Liewen.

Am Géigesaz zu sengem Erscheinungsbild fiert hie wierklech helleg. Et ass onnéideg ze soen, datt de Ro 80 an dësem Zoustand guer net fäeg ass ze entzünden. Nëmmen de Ford Modell, trotz ville Joeren an der fräier Loft, weist e bal onauslässleche Liewenslust. Bremsen, Lenkrad, Chassis - alles ass gutt, näischt klappt, keng extern Kläng verschwannen d'Stëmmung. Den Auto entwéckelt 120 km/h ouni Problemer an ass méi roueg wéi de Wand an aner Participanten. De mëllen 108bhp, deen an der Hierarchie vun de fënnef esou niddereg ass wéi den Auto selwer, ass guer kee merkbare Nodeel - den 20M schéngt méi staark wéi de Mercedes Modell, a méi staark wéi den Opel Commodore, deen am Fastback Versioun.Coupe begeeschtert mat senger Gamme vu Coca-Cola Fläschen

Opel Commodore am amerikanesche Stil

De sportlechen, gebogenen Hüften Opel fillt sech wéi eng Miniaturversioun vum amerikanesche "Botterauto" mat Vinyldach, voll agebaute Frameless Säitefënsteren, en Aluminiumspeiche Sportslenk an enger robuster T-Bar Transmissioun. Et schéngt op d'mannst e 6,6-Liter "grousse Block" ze halen. Sécherlech a senger üblecher 2,5-Liter Versioun mat 120 PS. De Commodore ass sexy genuch datt den Numm "cool" kléngt.

Wa mir de sechszylinder Mercedes als mobilen bequeme Saloon klasséiere kënnen, da gëllt dat nach méi fir den Opel Modell. A breeden, gepolsterte Sëtzer, wou Dir déif sëtzt, setzt den Hiewel op d'Positioun D a lauschtert op déi melodesch Stëmm vum sechszylindermotor virun, d'Register si bal net z'ënnerscheeden vun deenen vun engem Ford. An en Opel Rep wäert Iech ni ze séier probéieren; Et verkierpert voll d'Iddi vun engem Casual Boulevard Coupe - gerullte Fënsteren, e protrudéierte lénksen Ielebou an e klenge Miles Davis aus engem Bandrecorder. Seng "Sketches of Spain" vermëschen sech mam Toun vun engem sechszylindermotor, leider schwaarz gemoolt.

Leader Ännerung

Deemools gouf de Gewënner duerch Punkte festgeluecht, an dëst ass de Mercedes 230. Haut kënne mir en aneren iwwerdroen - an déi éischt zwee an hirer Bewäertung hunn Plaz geännert. Den NSU Ro 80 ass e Gefier dat mat sengem Wonner-vun-der-Welt-Charakter, senger schéiner Form a Stroossverhalen, grouss Begeeschterung ophëlt. De sechszylinder Mercedes hëlt zweet Plaz, well et Schwächten an der Evaluatioun vun Emotiounen weist. Mä a Form vun engem geflüstert am Reen 230 mat janitors Botzen engem Päiperlek, hien Häerzer gewannen kann.

Konklusioun

Redakter Alf Kremers: Natierlech ass meng gewielte Ro. Et ass onwahrscheinlech datt de Ro 80 net deen Auto ass deen am meeschte bewonnert gëtt. D'Form an de Chassis sinn hir Zäit viraus - an de Fuert ass net onbedéngt no jidderengem gär. De Ford-Modell rifft staark Emotiounen op, mir hu scho laang vum P7 getrennt, an elo ass en erëm bei mech komm. Säi V6 ass bemierkenswäert roueg, harmonesch a kléngt super. Wéi ze soen: Maacht Iech keng Suergen iwwer näischt.

Text: Alf Kremers

Foto: Rosen Gargolov

"Fënnef mat Fuerderungen" an der AMS vun 1968

Dëse legendäre Vergläichstest vu fënnef Modeller aus der ieweschter Mëttelklass am Magazin auto motor und sport presentéiert en detailléierte Bewäertungssystem deen nach ëmmer gëlteg ass. Et ass an zwou Zuelen opgedeelt, wat ouni Zweifel de Grad vun der Spannung relativ zum Schlussausgang erhéicht. A Frankräich ass en ongewéinlech komplexen an Zäitopwänneg Comparativ Fuere geschitt. Ziler sinn de Circuitroute zu Le Mans an an der Bretagne Regioun. Den zweeten Deel vun der Ausgab 15/1968 huet den Titel "Hard Victory" - an zwar, mat nëmmen zwee Punkte Virsprong op der revolutionärer NSU Ro 80, huet de konservativt entworf Mercedes 230 éischt Plaz (285 Punkten). Déi drëtt Plaz geet un de BMW 2000 tilux mat 276 Punkten, duerno de Ford 20M an den Opel Commodore GS mat 20 Punkten hannert BMW. Deemools war den 20M 2600 S mat 125 PS. wier méi gëeegent wéi déi 2,3-Liter Versioun an d'Distanz zu engem BMW ofgeschnidden.

technesch Detailer

BMW 2000 tii, E118Ford 20M XL 2300 S, P7BMercedes-Benz 230, W 114NSU Ro 80Opel Commodore Coupe 2500 S, Modell A
Aarbechtsvolumen1990 cc2293 cc2292 cc2 x 497,5 cc2490 cc
Energieverbrauch130 k.s. (96 kW) bei 5800 RPM108 k.s. (79 kW) bei 5100 RPM120 k.s. (88 kW) bei 5400 RPM115 k.s. (85 kW) bei 5500 RPM120 k.s. (88 kW) bei 5500 RPM
Maximum

Dréimoment

179 Nm bei 4500 RPM182 Nm bei 3000 RPM179 Nm bei 3600 RPM158 Nm bei 4000 RPM172 Nm bei 4200 RPM
Beschleunegung

0-100 km / h

10,8 s11,8 s13,5 s12,5 s12,5 s
Bremsstrecken

mat enger Geschwindegkeet vun 100 km / h

et gëtt keng Datenet gëtt keng Datenet gëtt keng Datenet gëtt keng Datenet gëtt keng Daten
Maximal Vitesse185 km / h175 km / h175 km / h180 km / h175 km / h
Duerchschnëttsverbrauch

Brennstoff am Test

12,8 l / 100 km13,5 l / 100 km13,5 l / 100 km14 l / 100 km12,5 l / 100 km
Basis Präis13 Mark (000)9645 Mark (1968)et gëtt keng Daten14 Mark (150)10 Mark (350)

Setzt e Commentaire