Test Drive Fënnef Rally Legends: Downhill
Ausfluch zum VW "Turtle", Ford RS200, Opel Commodore, BMW 2002 zu Toyota Corolla
Mir spieren nach eng Kéier den dréchenen Asphalt ënnert de Rieder. Loosst eis nach eng Kéier de waarmen Ueleg richen, lauschtere wéi d'Motoren nach eng Kéier schaffen - um leschte Fluch vun der Saison mat fënnef richtegen Daredevils. Mir mengen net Chauffeuren.
Déi ausgestreckt Hand mam Daumen erschéngt nach ëmmer Vertrauen an d'Victoire aus a gëtt haartnäckeg weider als e Geste vum Triumph ugesinn. Et gëtt vun euphoresche professionnelle Athleten, triumphanten Politiker an onpreparéierten Fernsehstäre benotzt - trotz der Tatsaach, datt et scho bal schmerzhafte allgemeng ginn ass. An elo fiert hien en Auto, an et ass komplett onnéideg.
Just wéi en Daumen erop, stécht den elektresche Schaltschalter aus der Lenksäule vum Toyota Corolla WRC eraus. De Carlos Sainz an den Didier Auriol hunn och déi sechs Gears vun der X Trac Transmissioun mat kuerze Burst vun der rietser Hand geännert. An elo wäert ech et maachen. Ech hoffen. Kënnt geschwënn. No der Akustik ze beurteelen, beweegen sech d'Kolben, d'Verbindungsstangen an d'Ventile am Block an dem Zylinderkopf vun engem Véier-Zylindermotor mat gezwongener Füllung - natierlech mat 299 PS, erlaabt vun deem deemolege Reglement - komplett chaotesch. D'Rennmaschinn mécht onrouege Geräischer, déi zwee Pompelen jäizen a probéieren den Drock am hydraulesche System op engem Niveau vu ronn 100 Bar ze halen. Wéi bass du hei komm? Wann ech zréckkucken, kann ech net méi sécher soen.
Parkéiert nieft der RennCorolla si véier méi pensionnéierte Rallye Champion Helden, déi hir Geschichten aus verschiddenen Ära wëllen erzielen. A well och lues Fuere op Kiesbëschstroossen net méi sozial akzeptabel ass, bleiwen nëmmen ëffentlech Stroossen - wa méiglech mat Käpp aus der Geschicht vum Motorsport, zum Beispill de Site bis op d'Spëtzt vum Schauinsland am Schwarzwald. Hei sinn vun 1925 bis 1984 méi oder manner reegelméisseg international Virtuosen un der Spëtzt iwwer eng 12 Kilometer Streck mat engem Vertikalfall vu 780 Meter gefuer.
Schildkröt mat engem Porsche Häerz
De Frank Lentfer, bal iwwerrascht vun der Awe, trëppelt ronderëm d'VW Turtle déi zu Mile Mile konkurréiert huet. Dëst sollt eis net iwwerraschen - de redaktionnellen Testpilot verbréngt seng Fräizäit bis zu den Ielebou am Ueleg vu sengem perséinlechen Auto "Economic Miracle" verschmiert. "Kuckt einfach de Schalldämpfer!" An justierbar virun Achs! "Okay, ech wäert se gesinn.
Awer och wann déi ganz VW Schildkröten net iwwerdriwwe bewonnert ginn, de Fakt datt de Paul Ernst Strele d'ganz Equipe verréckt gemaach huet beim Training op der Mile Mile 1954. De Fiat, als Resultat vun deem se zwangsleefeg op Prototypen transferéiert gouf fir seng Klass ze gewannen, gëtt gezwongen dësen Auto mat liicht anescht Aen ze kucken. Och dann huet eng Porsche 356 Transmissioun mat ongeféier 60 PS am hënneschte Fach gekacht. Wéi och ëmmer, mat der Participatioun vun engem ideologeschen Nofolger, deen un der Sitzung vun haut deelhëllt, notéieren d'Dokumenter 51 Kilowatt, dat heescht 70 PS, e puer vun deenen de Véierzylindermotor schonn aus de Verbrennungskamere mat Boxschlag hëlt. Déi sougenannt Sëtzer goufen am Porsche 550 Spyder benotzt a bestinn aus engem Aluminiumkierper mat dënnem Polsterung bedeckt.
Et gëtt näischt méi iwwer d'Zesummenaarbecht zum Motorsport ze soen - d'Steierrad ass nach ëmmer dënn a wéi virdrun gëtt et kee Rolloverrahmen. Et ginn och keng Rennbänner op der Replik, well se historesch onzouverlässeg gewiescht wieren. Also hänkt et op konventionell Schëllergurter fir passiv Sécherheet, a Chaufferfäegkeet fir aktiv Sécherheet. Hie sollt wëssen datt d'Genauegkeet vun der Iwwerdroung an der Lenkung ongeféier d'selwecht ass wéi an enger dräi Joer Wiederprevisioun. Ugeholl dat kléngt net ganz verlockend, awer éischtens ass et richteg, an zweetens nëmmen d'Halschent. Well wann de sportleche Volkswagen a seng charakteristesch rasp Stëmm lancéiert, hëlt d'Stëmmung séier ënnert senger mëller Spëtzt op - vläicht well d'Kraaftzuele vum VW wuel reng Ligen sinn.
"Schildkröt" rennt mat déiwe waarme Intonatiounen an d'Attack, wéi fir eng Natioun, déi vun engem zerstéierende Krich traumatiséiert ass, nees Vertrauen ze werfen, a wëll beweisen, datt 160 a vläicht méi Kilometer an der Stonn keng onméiglech Aufgab ass. De Kolleg Jorn Thomas sëtzt gehumpelt nieft dem Chauffeur, a seng Erscheinung heescht net datt hien et wëll erliewen - an éierlech gesot, ech net. Et ass genuch fir eng Persoun den Zwëschenschub vun engem 1,5-Liter-Moteur ze iwwerpréiwen an den Uruff ze beäntweren andeems Dir déi richteg Ausrüstung engagéiert an den optimale Stopppunkt ze fannen. Wat méi langweileg e VW-Modell mat sechs-Volt Luuchten blénkt, ëmsou méi gëtt et ëm Ecker gedroen, wou de Chauffeur dacks Ënnerstëtzung verléiert, méi hell wéi de Porsche-verbesserte Chassis.
Commodore Call
De Jorn ass och iwwerrascht iwwer d'Kraaft vun der "Schildkröt", awer seet datt se "nëmmen 730 Kilo weit". Dëst zitt hien op den Opel Commodore. Dëst ass souwuel verständlech a prévisibel. Verständlech, well de Coupe de falsche Viruerteeler opweist, datt elegant Autoe mussen aus Italien (oder op d'mannst net aus Däitschland) kommen. An dat ass zimmlech prévisibel, well de Jorn an der Newsroom e Ruff huet als e staarke Supporter vun Opel.
Soss gefält hien net wierklech al Autoen, mä hie seet, hien géif en Auto mat der Nummer GG-CO 72 kafen ouni ze zécken. "Wat en Design, wat e Klang, wat e Stéck Ausrüstung - eng super Aarbecht", seet de Jorn wéi hien seng Véierpunkte Gürtel upasst. Et bleift just fir de Gewënner Daumen ze erhéijen. Am Joer 1973 huet de Walter Röhl e Commodore B duerch eng Onmass Ecke vum Monte Carlo Rallye gefuer an zwielef Kilometer vun der Finall fäerdeg bruecht an duerch e futtis Ophieweelement den 18. En 2,8-Liter-Motor leeft schonn ënner der laanger Hood, an eis Kopie, déi den 1972-Modell reproduzéiert, huet déi deemols Top-of-the-line Eenheet. Et ersetzt zwee Zenith Variabel-Ventil Vergaser mat Opel senger klassescher Autosdivisioun mat dräi Weber Zwilling-Fass-Eenheeten, sprangen den 2,5-Liter-Motor vun 130 op 157 PS. mat., bal op den Niveau vun der Sprëtz Motor. Trotz sengem imposante Erscheinungsbild mat engem Roll-over Schutzkäfeg, Racing Sëtzer, Frontdeckelschlësselen an enger Batterie vun Extra Luuchten, gëtt den 9: 1 Kompressiounsverhältnis inline-sechs seng eege Definitioun vum Temperament.
Am Commodore erlieft de Chauffer akustesch anstatt kierperlech Dynamik, a gëtt vun engem ambitiéise Fuere gedriwwe fir dee Verhältnis z'änneren. An der Praxis heescht dat sanft Gear Verréckelung, verhënnert onnéideg Drock op de Motor wann weider Drock op de Gaspedal. Drëtt an véiert Gang sinn iergendwéi net op der Plaz - dat eent fillt sech dacks ze kuerz, deen aneren ëmmer ze laang. A wat? Et kënnt eng Zäit wou Commodore et fäerdeg bréngt Iech genuch ze trainéieren fir Iech Fridden vum Geescht ze ginn - de Fokus op d'Bequemlechkeet vun enger viischter Suspension mat Rakéitearme an enger steifer hënneschter Achs mat Unhänger ze verréckelen.
Dësen Opel staamt aus enger Ära wou d'Autoe vun der Mark net verlaangt waren e Liewensstil ze féieren, well se just e Liewensstil waren. D'Positioun hannert dem risege Sportssteierrad ass ouni Spannungen, d'Hand berouegt sech roueg op de laangen Ielebou-Ganghiewel mat enger Béck an der Bar. Bei wäitem oppener Drossel funktionnéiert de CIH Motor (benotzt an Opel Modeller mat Overhead Camshaft) wéi en Elefant ouni Restriktiounen, an de Boost selwer ass ganz nëtzlech well soss erstéckt de Vergaser heiansdo. Mat der ZF Steierung, déi en 16: 1 Servo-Verhältnis huet, muss all Ännerung an d'Richtung vun de 14 Zoll-Rieder am Viraus ugekënnegt ginn, sou datt de 4,61-Meter Coupe seng Destinatioun kloer a kloer erreeche kann.
Fusionéiert mat BMW
No allem ass Commodore méi wéi waarm Mëllech mat Hunneg, awer servéiert an engem helle roude Glas. A wann Dir léiwer e Cocktail vu Wodka a Red Bull léiwer, ass eng BMW 2002 Ti Rally Versioun verfügbar. An engem Zwee-Sëtzer Modell mat breet Fenders hunn den Achim Wormbold an de Co-Pilot John Davenport déi 72. Saison mat enger Victoire am Rally Portugal ofgeschloss. Haut gesäit den Automotor- a Sporttestingenieur Otto Rupp aus wéi wann hien an e Rauno Altonen Stull aus 1969 ëmgewandelt ass. An net well et fir hatt ze breet ass. "Et ass kaum wichteg aus wéi enger Ära de BMW kënnt - d'Harmonie tëscht Chassis, Iwwerdroung a Bremsen ass ëmmer no perfekt", sot de Rupp.
Sou vill besser - Sportspneuen mat seltenen Trëppeltrillen wëllen net op Stroossen, déi deelweis mat fréie Frost bedeckt sinn, normalerweis ophëtzen. Ëmmer erëm servéiert den hënneschten Deel, aus deem d'Undriff Eenheet mat enger Kraaft vu ronn 190 PS funktionnéiert. registréiert de Wonsch vum Pilot fir ze beschleunegen. Wa mir d'Motor änneren eng Reform nennen, wier et eng onpassend Understatement - et ass besser iwwer e komplett neien Design ze schwätzen. Well an der Vergaangenheet huet d'Alpina d'Kurbelwelle nei ausgeglach, d'Verbindungsstangen erliichtert, d'Kompressiounsverhältnis erhéicht, den Duerchmiesser vun de Ventile erhéicht an en Nockenwelle mat engem Ouvertureswénkel vun 300 Grad installéiert - an dat alles, wéi mir scho gesot hunn, mam Rescht . Och bei 3000 U/min fänkt de Véierzylinder-Motor un, wéi eng Kettensäg, déi sech verhält, ze rabbelen a rabbelen, a bei 6000 U/min gesäit et aus, wéi wann déi ganz Logger-Crew involvéiert ass.
Zu dësem Zäitpunkt hat de Chauffeur schonns vergiess, datt déi éischt Gang no lénks a no vir gewiesselt ass, wéi et an enger richteger Sportstransmission sollt sinn. Deemools huet d'Definitioun vu "Sport" och op Heberaarbecht bezeechent, wat grouss Kraaft erfuerdert fir op de gewënschten Wee ze kommen. Wat iwwer seng Beweegung? Bref, grad wéi d'Wuert selwer. De Kolleg Rupp huet Recht, datt dëse BMW perfekt passt. Zesumme mat der Temperatur vum Asphalt, Pneuen a Motor erhéicht de Courage fir d'Stopppunkten an d'Lenkrad méi no un d'Ecken ze réckelen. D'Pedale si bequem an enger oprechter Positioun plazéiert an erlaben lauter Volleys vun Zwëschengas, aus deenen d'Ëmgéigend Beem e puer vun hiren Nadelen verléieren.
Mat enger liichter lateraler Schréiegt stécht de sportleche BMW aus dem Eck eraus, fir d'éischt mat enger Batterie vun Hëllefscheinwerfer, an dann mam Rescht vum 4,23 Meter laange Kierper. De Chassis, dee mat enger onofhängeger Ophiewe vun der Fabréck equipéiert war, huet keng gréisser Motormodifikatioune verlaangt. Alles gëtt e bësse méi dichter gemaach, méi resistent géint Verformung, méi breet - an Dir sidd fäerdeg. Als Resultat gëtt de Kontakt mat der Strooss méi intensiv, an de Mangel u Stroumlenkung an - en dacks iwwersiichtleche Virdeel vun eeler Autoen - dënn Daachpilierer hëllefen och séier a präzis Antiken mat engem klassesche BMW.
Vun der Luucht - an der Däischtert vum Ford
Wéi och ëmmer, et gëtt keng sou Aquarium-Decoupling am Ford RS200. Tatsächlech gëtt et hei keng Allround-Vue, obwuel e Spalt am hënneschte Fligel e bëssen Effort vun den Ingenieuren weist. Mee waart, mir sinn schonn an de fréien 200er Joren - d'Zäit vum entimidéierende Grupp B. Deemools sollten d'Pilote sech freeën, wa se iwwerhaapt duerch eng voll Windshield no vir kucken (am RSXNUMX kënnt et vum Sierra Modell) - dat ass wéi d'Fabrikanten vun der Ofschloss hir Sportsausrüstung geschnëtzt hunn fir e Minimum Gewiicht a gläichzäiteg maximal Kraaft z'erreechen.
Zousätzlech huet de reversiblen Iwwerdroungsprinzip, dee vum deemolege Chefingenieur vum Ford Sportsdepartement erfonnt gouf, zu extra Pounds gefouert, well zwee Driveshafts erfuerderlech waren. Ee féiert vum zentrale Motor an d'Transmissioun nieft der viischter Achs, an déi aner féiert zréck op d'Rieder. Firwat dat alles? Bal perfekt Gewiicht Gläichgewiicht. Am Géigesaz, Dréimoment Verdeelung an engem duebel Transmissioun System mat dräi Kupplung ageschalt Differenzielle huet e staarke Schwéierpunkt op der hënneschter Achs: 63 ze 47 Prozent. An dëser éischter kuerzer Beschreiwung schéngt d'Positioun vum Kraaftwee kleng ze sinn, awer am Interieur ass et zimlech extensiv. Meng Féiss mussen dräi Pedale an enger Brunn drécken, déi d'Renne méi grouss maachen am Verglach mat wat géif ech maachen wann ech d'Nummer 46 Schong unhaten? An et ass net all Dag datt Äre lénkse Fouss op sou e Keramik-Metal Connector fällt, deen all Muskel virhëtzt.
Lues a lues konnt ech en exemplaresche Start erreechen, a mam nasalen hallef lauden Toun vun enger illegal modifizéierter Produktiounsmotor, fiert eng Véierzylinder-Turbomachine e Sportsauto. De Garrett Turbocharger dréckt 1,8php aus der 250-Liter Eenheet eraus, awer ier dës Kraaft iwwerhaapt opfällt, muss de Véier-Ventilmotor als éischt aus der déiwer Turbo-Bohrung krauchen. Ënnert 4000 RPM schwéngt d'Turbocharger Drocknadel liicht a kënnt op e Maximum Wäert vun 0,75 Bar just iwwer dës Limit. Peak Dréimoment vun 280 Nm gëtt bei 4500 U / min erreecht, an dann ass et Zäit de Sportssteierrad ze gräifen deen den Escort XR3i mécht. Servo Verstäerker? Blödsinn. An dësem Fall, am Idealfall, gëtt den Auto vum Gaspedal kontrolléiert, wat awer op dréchenen Asphalt nëmme méiglech ass mat Geschwindegkeeten, déi eng komplett fräi Astellung zu de Stroosseregelen uginn.
Nieft der Kupplung an der Lenkrad, erfuerdert d'Fënnefgeschwindegkeetsiwwerdroung och eng tonéiert Physik, well dem Sierra säi kuerze Kugelarm duerch d'Rillen wéi en Eisenstab duerch Beton beweegt - natierlech getrocknegt. Et dauert awer net laang - zum Beispill einfach aus dem Stuttgartdall eraus a klammen op d'südlech Häng vum Schwarzwald - an de RS200 fällt op d'Häerz, d'Been an d'Äerm. Och wann Dir duerch Stied fuert, wou Tavernen Deli Fleesch ubidden an d'Vitesse op 30 km/h limitéiert ass, hëlt de Ford Modell d'Saachen ouni ze grumlen. Ass hien net esou probéiert seng tragesch Roll am Grupp B ze vergiessen? 1986 ass den Daum gefall an d'Serie ass gestuerwen. Bis 1988 huet de Ford e puer méi RS200s als Stroossversioun fir 140 Mark verkaaft.
Mëttlerweil, op de Weltrallyebunnen, probéiert de Grupp A schonn d'Interesse fir d'Weltmeeschterschaft ze halen; 1997 koum de WRC eraus, an domat den Toyota Corolla. Säin Zwee-Liter Turbomotor gouf vun der Celica ausgeléint, an nëmmen e puer Detailer goufen geännert. Zum Beispill e kompriméierte Loftkühler mat enger zousätzlecher Waasserdusch beweegt sech uewen um Motor direkt an de Loftstroumwee hannert der Heizkierpergrille. Wéinst deem huet d'Temperatur vun der Opnahmluft ëm zéng Prozent reduzéiert. D'Geschicht ass awer roueg iwwer de Problem vun der Temperatur an de Käpp vum Carlos Sainz a Luis Moya, wéi bei der Rally "Britannia" am Joer 1998 déi selwecht Eenheet arbiträr 500 Meter virun der Arrivée zougemaach huet a refuséiert méi laang ze schaffen, den Titel ze verhënneren. Den Ausbroch vu Roserei vu menger Säit gëtt bis haut erënnert.
Schrecklechen Kaméidi am Toyota WRC
Wéi och ëmmer, den Titel vum Konstrukteur gouf déi nächst Saison gewonnen - just ier Toyota sech e Joer méi fréi wéi geplangt op F1 konzentréiert huet. Vläicht huet d'Japaner gebraucht ...? Dir sollt hunn, Dir kéint - et ass haut egal. De Jochen Ubler, eise Kapptester mat Erfahrung am Motorsport, wäert sech souwisou deen Éischten trauen, sech mat klenge Knäppercher an dësem Auto duerch den Dschungel ze maachen. Richteg, hie verfollegt net den iberesche Knäpp vu Mo ("mas! Mas! Mas!"), mee fällt ouni Angscht den Hang op déi kräischend Niwwel erof. D'Kläng vun der Bravura-Päif ginn iergendwou am Bësch verluer, an e puer Minutte méi spéit annoncéiert d'Féiwerpäischt vum Iwwerdrockventil de Retour - an datt souwuel den Auto wéi och de Pilot schonn opgewiermt sinn - all eenzel separat. "De Kaméidi do ass schrecklech - grad wéi wann Dir beschleunegt. Gläichzäiteg entwéckelt se sech nëmmen normal vun 3500-6500 U/min”, huet de Jochen ugekënnegt a ganz beandrockt en zécke Schrëtt a Richtung 2002 gemaach.
Elo sinn ech et. Ech drécken op d'Kupplung (den humorlosen Dräi-Scheif-Kuelestoffkomponent), léisst se ganz virsiichteg lass a fänkt un ze zéien, awer op d'mannst den Auto net zou ze loossen. Ech ignoréieren all d'Kontrollen a Schalter iwwer dem Dashboard verspreet wéi vun enger Explosioun. Verschidde Konfiguratiounen vun dräi variabelen Power Train Differentialen? Vläicht an engem zukünftege Liewen.
De Jochen huet natierlech Recht. Elo, mat der Tachometernadel déi 3500 blénkt, schéngt den 1,2-Tonnen Toyota ze explodéieren a seng Rieder an den Asphalt ze briechen. Ech rëselen frantesch op de Verréckelungshebel, an et gëtt e knaschtege Kaméidi, deen beweist datt déi nächst Gang ageschalt gëtt. An ech muss direkt un der Spëtzt goen. Wat iwwer d'Bremsen? Wéi eng Kupplung ouni Humor, hunn se nach keng Operatiounstemperatur erreecht, sou datt se bal ouni Handlung iwwerraschen. Dir musst nach e puer Mol probéieren. Zur selwechter Zäit gitt e weidere Volley aus der Getrieberkëscht, dréckt séier de Gas erëm - d'Dual Gang wäert iergendwéi funktionnéieren. Den hënneschten Enn rëselt e bëssen, meng Ouer knackelen a rabbelen, d'Transmissioun an d'Differenzielle sangen, de Motor jäizt - elo brauch ech just net ofgelenkt ze ginn. Fir Referenz: Mir sinn nach ëmmer an der Vitesse Zone erlaabt duerch d'Reglement. Wéi kléngt dës Häll mat engem vill méi séier Tempo wann Dir d'Trommel vu Kies iwwer bloe Flillek héiert?
Ech fänken un d'Kinnigin leed ze fillen. Keen aneren Auto am Quintett ass gezwongen esou Courage, Grit a Grit ze weisen - net emol e rosen Ford. All fënnef Participanten vun der Rees hu wäit iwwer d'Norm geparkt - zum Gléck fir eis, soss hu mir hei iwwer Chaufferhëllefssystemer, Infotainmentsystemer a Brennstoffverbrauch ze schwätzen. Amplaz, an der Euphorie vun der eendeiteg Akzent op eng flawless Fahrerfahrung, hu mir d'Fanger erop. Nëmmen intern, natierlech, wéinst der Banalitéit vum Geste.
Text: Jens Drale
Foto: Hans-Dieter Zeifert
