Testfuere Mitsubishi L200

D'Markéierungskontrollsystem, et schéngt, ass amgaang ze briechen a fänkt un hysteresch ze kräischen, awer et ass einfach onméiglech net d'Wendunge vun der Biergschlaang ze schneiden, heiansdo aus dem schmuele Korridor vun der Sträif erauszekommen. Zousätzlech sëtzen zwee Japaner vu Mitsubishi um hënneschte Canapé, a kuffen eng Koffer, déi kloer net frou si mam Pickup op Biergstroossen ze fueren. Awer si si roueg.

Et gëtt keng Plaz fir e Frame Pickup op enke Serpentinen, awer hei wëllt Dir d'L200 net bei der éischter Geleeënheet verloossen. Fir dës Plazen ass et ëmständlech, liicht onbequem an e bësse rau, awer et fiert ganz anstänneg a wéi erwaart reagéiert op Kontrollaktiounen, wackelt liicht op Beulen. An zum neien 2,4 Turbodiesel mat 180 PS. guer keng Reklamatiounen: de Motor zitt zouverlässeg, heiansdo och lëschteg, otemt normal a bei niddregen Ëmdréiungen.

Déi al L200 ënnerscheet sech vun de Klassekomeroden an engem ongewéinlechen Optrëtt, och wann déi japanesch Styliste kloer ze wäit mam Kompass gaange sinn. Déi nei mécht net Angscht mat sou originelle Proportiounen a schéngt vill méi harmonesch. Awer de Multi-stäckeg räich verchromte Frontend gesäit schwéier aus, an de Plastik vun de Säitewänn a Récksäit schéngt onnéideg komplizéiert. Op der anerer Säit ass d'L200 originell an erkennbar bliwwen, ouni e Sissy ze ginn, wat net vum glaten Asphalt fuere wëll.

Op d'Fro firwat d'L200 aus dem neie Stil vun der Mark erausstécht, dee sou dem aktualiséierten Outlander ugepasst ass, verfollegen d'Japaner hir Fanger ronderëm d'Kéieren vum Bumper. Wann Dir méi genau kuckt, ass den berüchtegten "X", deen Ukloe vu Plagiat vun de Vertrieder vun AvtoVAZ verursaacht huet, einfach ze liesen souwuel op der Front wéi och um Réck vum Pickup. D'Japaner hunn dës Iddi wierklech scho laang geräift (kuckt just den GR-HEV Konzept Pickup 2013), awer si hunn et fäerdeg bruecht ier et de Outlander erauskomm ass. Zousätzlech ass den L200 e Produkt fir den asiatesche Maart ausgeriicht, wou Chrom eng Prime ass. De Pickup gëtt an Thailand produzéiert, wou en ënner dem klanglechen a respektablen Numm Triton verkaaft gëtt. Ganz kompetitiv géint den Hannergrond, zum Beispill Navara oder Armada. An net sou héich spezialiséiert wéi den L200 oder BT50.

Wéi och ëmmer, de russesche Maart fir de L200 bleift ee vun de wichtegsten a gréissten an Europa. Mir hunn dësen Auto - den absolute Leader vum Segment, besetzt 40% vum Pickup Maart a bal zweemol virum nootste Konkurrent Toyota Hilux. Awer den Hilux ass amgaang seng Generatioun z'änneren, den neien Nissan Navara fält op, an de Ford Ranger a Volkswagen Amarok waarden op Updates. Also déi fënneft Generatioun L200 kënnt just an der Zäit eraus.

Déi nei L200 gesäit am beschten am klasseschen Dräi-Véierel Hannergebai fotografesche Wénkel. Säi Cargo-Raum ass betount massiv, an dëst ass keng Illusioun - d'Säit ass 5 cm méi héich ginn. D'Standardpalette passt ëmmer nach tëscht de Radbéi. Awer d'Senkfënster erofsetzen, déi et méiglech gemaach huet laang Längen ze droen, deelweis an de Salon ze fëllen, ass net méi do. D'Japaner versécheren datt d'Optioun net gefuerdert war, an datt et net sécher war Wueren op dee Wee ze transportéieren. Ausserdeem erlaabt d'Regelen Iech aus den hënneschte Kierper Dimensiounen erauszekommen.

D'Oflehnung vum Heckfenster Liftmechanismus erlaabt e bësse Plaz an der Kabinn ze gewannen - genuch fir den Heck Sëtz ëm 25% vun der bal vertikaler Positioun zréck ze kippen. Awer am Allgemengen bleift de Layout déiselwecht, ausser den Zousaz vun 2 cm fir d'Been vun den hënneschte Passagéier. D'Japaner hunn approuvéiert - aus dem Récksëtz vum Auto erauszekommen a sech aus der Valise ze befreien, si kämpfe mateneen an hunn ugefaang d'Erliichterung vun der Landung ze luewen. Mir hunn och nogekuckt: komplett mënschlech Plazen mat enger normaler Versuergung vu Wunnraum an de Schëlleren a Knéien. An hannert dem gekippte Réck vum Sofa war eng dreieckeg Nisch fir eng Jack an Tools.

Soss ouni Revolutiounen. Den Interieur huet sech entwéckelt, deemselwechten Design "X" duerch d'Konturen vum Panel ugedeit, awer op männlecher Manéier onbeschiedegt bliwwen. Schwätzen iwwer d'Qualitéit vum Ziel, hunn d'Japaner hir Zefriddenheet gekäppt, awer mir hu näischt grondsätzlech Neies gesinn. D'Bannenariichtung ass okay, d'Schlëssele vu viru fofzéng Joer si méi déif verstoppt, déi bausse antediluvian Klima Eenheet packt d'Aufgab - a gutt. Awer e modernt Mediesystem mat engem Touchscreen ass ganz praktesch - nieft der Navigatioun kann et e Bild vun enger Heckkamera uweisen, ouni déi et schwéier ass an engem Pickup Camion ze manövréieren.

D'Kamera, wéi d'Klimakontroll, sinn Optiounen, awer elo sinn se op d'mannst an de Präislëschten zesumme mam selwechte Spuersteuerungssystem an dem Motorstartknop. Den Touch Screen ass och fir en Zouschlag, an a méi einfache Versiounen ass den L200 mat engem monochromen zwee-din Radio Bandrecorder ausgestatt, an et gesäit méi einfach dobannen. D'Steierradupassung fir ze erreechen, wat de Prozess erliichtert fir Är eege Passung ze fannen, ass och net fir déi jonk Versiounen erfuerderlech. De Poker vun den Iwwerdroungsmodi ass an alle Varianten verschwonnen an doduerch e elegante Wäschmaschinn.

Véierradoptiounen, wéi fréier, sinn zwee: de klassesche EasySelect mat enger starrer Vorderachsverbindung an de méi fortgeschratte SuperSelect mat enger elektronesch kontrolléierter Mëttelkupplung an enger initialer Drehmomentsverdeelung am Verhältnes vu 40:60 zugonschte vun der hënneschter Achs . Mat dësem bleift den L200 bal deen eenzege Pickup Camion deen am Vollzäit Allradmodus fuere kann. Plus e staarken Ofschalung an optional hënneschter Differentialschloss, déi an der Theorie en seriösen SUV aus dem L200 maachen. Awer wou fannt Dir Off-Road Reiden laanscht gutt gefleegte Weeër vun der Cote d'Azur?

Als Äntwert op d'Fro, laachen d'Japaner schlau. Net ëmsoss, soen se, mir hu fir eng ganz Stonn d'Steierrad op Schlaange gewickelt. Vun der Parkplaz, wou d'Firmevertrieder no enger Riet um Récksëtz opwiermen, geet e Primer an de Bësch - agespaart a markéiert.

Op Asphalt beaflosst d'Aktivéierung vum Allradmodus vun der SuperSelect Transmissioun op kee Fall d'Behuele vun der Maschinn. Den L200 ass net ufälleg fir e plötzleche Verloscht vun der Traktioun ënner der Traktioun, sou datt se den Asphalt gläich sécher an all deenen zwee éischte Selektor Positiounen hält. Awer mat der Ofsenkung an dem Zentrum gespaart, gëtt de Pickup zu engem Trakter: d'Ronnen sinn héich, an d'Vitesse klëmmt. D'Zännrad ass niddereg - 2,6, also och den Hiwwel erop op dëser Offroad-Streck, si mir gefuer, wiesselen den zweete Gang op drëtt an heiansdo souguer véiert, obschonn d'Nues vum Auto ëmmer erop gekuckt huet.

Déi zweet ass déi drëtt. Déi zweet ass déi drëtt. Nee, et ass nach ëmmer déi zweet. Wéi d'Strooss ganz géi erop gaang ass, an d'Tachometernadel ënner der 1500 U / min gefall ass, bei där d'Turbin ophält ze schaffen, huet d'L200 roueg weider erop geklomm. An engem niddrege Gang huet en Héichmoment mat 180 Päerd Dieselmotor de Motor erlaabt nach méi niddereg ze falen, an da séier zréck op d'Begleedung vum rouege Brummele vum Motor ze beschleunegen. Wat wann Dir probéiert op enger 45-Grad erop ze stoppen? Näischt Besonnesches: Dir hale beim éischten un a fänkt einfach ze bewegen, well den Uphill Start Assist System obligéiert den Auto mat Bremsen hält, a verhënnert datt en zréck rullt. An esou Bedingunge kann hir Hëllef kaum iwwerbewäert ginn.

Déi manuell Transmissioun L200 verursaacht keng Reizung och an esou Bedingungen. Jo, den Effort um Hiewel an de Kupplungspedal ass ze grouss, awer de Pickup selwer ass wäit net e Passagéierauto. Et gëtt och eng net ze modern 5-Gang "Automatik" vu Pajero, awer d'Bierger driwwer klammen ass net emol interessant. Dir hutt just Hiewelen ugedoen, mam Auto iwwerwonne wat d'Natur an dëse Bierger zënter Joerhonnerte erstallt huet, an elo rullt Dir just, stréckt de Gaspedal a probéiert net an en heftege Knëppel ze lafen. Kontakter mat Steng komme periodesch vir, awer d'Japaner pinselen et einfach of - alles ass gutt, normale Modus.

Vum Buedem bis zum Motorkraaftwierk huet de Pickup 202 offiziell Millimeter, awer an Autoe fir Russland soll et e bësse méi sinn. De Fakt ass datt déi massiv Täsch ënner dem Motorraum, an deem ee vun de Motorheizkierper lieft, vun de Vertrieder vum russesche Büro vu Mitsubishi gefrot gouf, se ewechzehuelen. De Rescht vun der Adaptatioun kënnt op Ausrüstungskits an Optiounslëschten. Zum Beispill gëtt d'Spuersteuerungssystem, dat eis gefoltert huet, net a Russland bruecht.

Zwee Motore verspriechen. Méi genau, en 2,4-Liter Diesel gëtt an zwou Versioune mat enger Kapazitéit vun 153 an 181 Päerd geliwwert. Déi Zort Këscht hänkt vun der Konfiguratioun of, an de weise SuperSelect wäert héchstwahrscheinlech un déi goen, déi méi deier Versioun wielen. Offiziell sinn d'Präisser nach net ugekënnegt ginn, awer de Vertrieder Vertrieder gi vum initialen Betrag vun 1 Rubel guidéiert. fir déi einfachst L250 vun der fënnefter Generatioun - e bësse méi deier wéi säi Virgänger kascht. An der Mëtt vun der Kris ass dëst e gudde Schrëtt fir Gesiicht ze retten - d'Japaner wëssen et wéi keen aneren ze maachen. Besonnesch an enger Situatioun wou de Kinnek vum Hiwwel wierklech ass. No all, d'Geesseweeër erop op de Bierg ze klammen ass vill méi einfach wéi d'Roll vun engem Maart Bestseller am ganze Segment unzehuelen.

Ivan Ananiev