Testfueren Range Rover Evoque vs Infiniti QX30

D'Evoque zéckt net fir Dreckstécker ze sträichen. De QX30 ass net wäit hannendrun - stilvoll urban Crossovers probéieren net mat Brutalitéit ze beandrocken, awer zur selwechter Zäit si se gutt equipéiert fir Ausflich.

Déi zwee si komplett anescht vuneneen, awer et ass eng Saach déi se vereenegt: Range Rover Evoque an Infiniti QX30 sinn e puer vun de stilvollsten Premium Crossovers um Maart. Wann de "Japaner" en Ufänger ass, dann ass den Design vun "Ewoka" geschwënn 10 Joer al. Si probéieren net mat Brutalitéit ze beandrocken, awer gläichzäiteg si se gutt ausgestatt fir Ausflich: Véierradfuerer a massiv Buedemfräiheet.

D'LRX Konzept gouf fir d'éischt am Joer 2008 gewisen - an et ass ëmmer nach net erwëscht. Ausserdeem goufen no an no all d'Autoe vun der britescher Firma ausgesinn wéi e klenge Crossover. Mam Update vun 2015 huet d'Evoque ganz wéineg geännert - d'Designers schéngen Angscht ze hunn de ganze Look ze schueden an ze zerstéieren. Dank der rouder a schwaarzer Spezialversioun vun Amber huet de britesche Crossover wuertwiertlech mat neie Faarwen gestonkelt.

Trotz der "Kompartimenter" Silhouette ass de Quadrat a massiven Evoque mat schmuele Lücken eng Festung, wann och eng kleng. Infiniti QX30, am Géigendeel, ass liicht a loft, et gëtt keng monumental Vollständegkeet a sengem onbestännege flëssegen Optrëtt. Och gefruer um Parking, schéngt hien séier ze fléien. De Kierper vum Crossover gëtt mat der onkéierender Stroum mat onheemlecher Kraaft geleckt. D'Säiten hu sech zréckgezunn, den C-Pfeiler, konnt et net droen, huet d'Dachlinn gebéit an erofgesat.

D'Evoque gouf op der selwechter Ford EUCD Plattform wéi de Freelander gebaut, awer staark modifizéiert: D'Briten hu missen eng Aart Off-Road Coupe kreéieren, sou datt d'Handhabung an der Spëtzt vun allem war. D'Segmenter erofgoen, huet d'Infiniti och gefaart Gesiicht ze verléieren. Dofir gouf den éischte kompakte Crossover net op der natierlecher Nissan Plattform, mee op der Mercedes gemaach.

Awer et ass schwéier hatt och e Friemen ze nennen. Daimler a Renault-Nissan hunn eng laang Zäit enk zesummegeschafft, aktiv Motoren an Technologien ausgetauscht, nei Modeller zesummen ze kreéieren. De Mercedes-Benz GLA an den Infiniti QX30 si just d'Resultat vun dëser Zesummenaarbecht. Och wann Dir am Erscheinungsbild net kënnt soen datt si Gesëschter sinn.

D'Evoque ass méi héich wéi de Konkurrent, a wéinst de geschwollene Säite schéngt et nach méi breet wéi et tatsächlech ass. An der Längt an der Distanz tëscht den Achsen ass et manner wéi de "Japaner": de QX30 ass squat, awer zur selwechter Zäit huet eng beandrockend Nues. Aus technescher Siicht war et kee Sënn sou eng laang Kap ze maachen - d'Motore sinn hei kompakt a sinn iwwer dem Fach geluecht. Trotzdem hunn d'Designers, och an der klenger Infiniti, probéiert d'Familljenheet vun den ale Modeller ze konservéieren.

D'Range Rover hënnescht Rei ass méi enk wéi soss a kompakten Crossovers. Natierlech bleiwen d'Knéien net um Réck vun de viischte Sëtzer, awer d'Margin tëscht hinnen ass kleng. Déi niddreg Plafong spiert een nëmme bei der Landung, de Kappraum geet hei duer. De QX30 ass méi grouss an de Knéien wéinst senger méi grousser Radbasis an et huet genuch Kappraum iwwer de Kapp vun den Heckpassagéier.

Déi hängend Diecher an opgehaapten hënnescht Säulen implizéieren net grouss Gepäckdréier, awer deklaréiert Volumen vum Evok ass sou vill wéi 575 Liter, a mat de Sitten erofgefall - 1445 Liter. De QX30 bitt manner, vu 421 bis 1223 Liter. Tatsächlech ass et net vill Ënnerscheed: déiselwecht Unzuel vun Tuten aus dem Supermarché ginn an de Crossovers geluecht. Den onrouege Mann mam Lineal wäert erausfannen datt de Stamm vum QX30 méi déif ass wéi den Ewok. Et ass schwéier virzestellen datt sou Autoe bis u Kapazitéit geluede ginn, awer Infiniti huet souguer eng Luucht fir laang Autoen, an d'Evoque huet e Set Schinnen fir Gepäck ze sécheren.

De Range Rover ass gebaut fir sech wéi eng Steemauer ze fillen. Déi massiv Polsterung vum Interieur ass eng aner Schutzschicht, wéi wann et aus Beton wier. Nëmme mëll fir ze beréieren an zousätzlech mat Lieder bedeckt. E staarkt Sichlicht mat engem Logo ënnersicht d'Uewerfläch wou de Führer säi Fouss trëppelt, déi ganz Ronn Kameraen iwwerwaache méiglech Gefore beim Manöveren. D'Konsole, glat an e massiven zentrale Tunnel verwandelt, ass asketesch an der Mark.

D'Frontpanel vum QX30 gesäit aus wéi se vun engem avantgarde Glasblaser am leschte Moment gemaach gouf. Hien huet d'Halschent vum net-fixe Joystick vun der Gangkëscht mat Zänn gebass. Deen eenzegen lénksen Hiwwel gëtt de Mercedes Hierkonft vun der Plattform of, wéi am Fall vum Maserati Levante.

D'Zentrumskonsole mat sengem voluminösen Push-Button Audio-System ass och erkennbar, sou wéi déi ongewéinlech niddereg positionéiert Klimakontrollunitéit. Wéi och ëmmer, Mercedes ass am mannsten wahrscheinlech hei an de Kapp ze kommen - Schlësselen a massiv hëlze Inserts léisen sech am bizaren Chaos vu Linnen op. Et gëtt keng grëndlech Soliditéit vun "Ewok" hei - amplaz et ass eng liicht, fléissend Stëmmung.

Vun der Uerdnung vun engem Designer Crossover, erwaart Dir Grafike vun engem Alien Schëff, awer déi ronn Zifferblieder si souguer ze heefeg. Loosst se e bësse friem am avantgarde Interieur ausgesinn, awer si sinn gutt gelies. Dat selwecht kann iwwer d'Display op der Uerdnung mat enger charakteristescher Mercedes Schrëft gesot ginn.

Et gëtt keng Friem Technologie am Multimedia System - et ass net déi modernst, awer et gëtt eng gutt Bose Akustik mat 10 Spriecher. D'Evoque ass besser equipéiert souwuel Multimedia wéi och musikalesch, mam neien InControl Infotainment System mat engem gréisseren Display an dem méi staarke Meridian System.

Evoque ass dee liichste Member vun der Land Rover / Range Rover Famill. De Sëtzkissen vum Chauffer fehlt säitlech Ënnerstëtzung, awer et ass nach ëmmer vill Sport an dësem Auto. Range Rover reagéiert schaarf op d'Steierrad, schreift genau d'Trajectoire an der Béi vir.

D'Evoque huet souguer en dedizéierten Stroossemodus. Et gëtt en nach méi klenge Crossover mat engem Bensinturbomotor mam Numm Si4. Mat enger Leeschtung vun 240 PS et beschleunegt de Crossover op 100 km / h a 7,6 Sekonnen. Ausserdeem, mat engem Bensinnsmotor an enger néng-Gang "automatescher" funktionnéiert méi glat. Diesel profitéiert natierlech vu senger Wirtschaft.

Infiniti QX30 ass nëmme Bensin - mat engem Zwee-Liter Mercedov Motor. Zu "Honnerte" beschleunegt et dräi Zéngtel Sekonne méi séier wéi "Ewok". Tatsächlech ass dëst eng Versioun vum Q20 Hatchback vun 30 mm erhéicht, awer seng Passagéiergewunnechte behalen. Am Verglach mat der Infiniti gëtt den englesche Crossover, deen als éischt mam Handling iwwerrascht gouf, onbequem. D'Applikatioun fir Sport gëtt net ënnerstëtzt ausser eng Roboter-Boîte, déi kloer d'Ressource vun de Kupplunge spuert.

Zur selwechter Zäit ass de Chassis vum "Japaner" gutt ugepasst fir gebrach Asphalt. Glatheet gëtt och vun der méi klenger Radgréisst beaflosst wéi de Range Rover. Infiniti huet gutt Geometrie duerch Crossover Standarden an eng anstänneg Buedemfräiheet - 187 Millimeter. Zur selwechter Zäit ass den Evoque Buedemfräiheet méi grouss, a säi fortgeschrattenen AWD-System a sophistikéiert Off-Road Elektronik sinn off-road bevorzugt.

De stilvollen Evoque Streuungsfett an der Mëtt vun engem risege bronge Waasserpull ass eng komesch Vue, awer dëst ass e Range Rover an dofir muss en eescht Off-Road Arsenal hunn. Och wann Dir et e puer Mol braucht.

Den Infiniti QX30 ass wéi dem Prënz Rupert seng temperéiert Glasdrëpsen - si sinn nëmme fragil am Ausgesinn, awer grouss Kaliber Kugele ricochet vun hirer "Nues". De Chassis vum japanesche Crossover kombinéiert einfach Handling an Off-Road Omnivorousness.

De Range Rover Evoque ass méi villsäiteg a muss net nogewise ginn - hie verkeeft besser. Bis viru kuerzem huet en SUV e bësse méi bëlleg kascht wéi Infiniti: wann de QX30 bei $ 36 ufänkt, da fir d'Basis Evoque mat engem 006 Päerds-Dieselmotor hu se fir $ 150 gefrot. Fir d'Bensin Versioun setzt den Händler de Präis esou fréi wéi $ 35, a verschidde Méiglechkeeten erhéijen de leschte Präis.

Net esou laang virun ass den Ecart tëscht Autoen erweidert ginn. De japanesche Produzent huet probéiert d'Situatioun mat engem schlechte Verkaf ze korrigéieren - d'Basisversioun ass de Präis vun $ 9 gläichzäiteg erofgaang. a kascht elo e bësse méi wéi $ 232, awer d'Ausrüstung vun esou engem Crossover ass méi einfach ginn. D'Opfer vun der Wirtschaft war d'Skiluch, d'Dual-Zone Klimakontroll an d'Liedersëtzer. Awer ob dëst dee leschte Stréimännchen am Sträit mam Ewok ass, ass nach ëmmer eng grouss Fro.

Typ	Crossover	Crossover
Dimensiounen (Längt / Breet / Héicht), mm	4360/1980/1605	4425/1815/1515
Wheelbase mm	2660	2700
Buedemfräiheet, mm	215	202
Koffervolumen, l	575-1445	430-1223
Trëtt Gewiicht	1687	1467
Brutto Gewiicht	2350	1990
Motortyp	Turbodiesel	Bensin iwwerlueden
Aarbechtsvolumen, Kubikmeter cm	1999	1991
Max. Kraaft, h.p. (um RPM)	180/4000	211/5500
Max. cool. Moment, Nm (um RPM)	430/1750	350 / 1250-4000
Fuerttyp, Iwwerdroung	Voll, AKP9	Voll, RCP7
Max. Geschwindegkeet, km / h	195	230
Beschleunegung vun 0 bis 100 km / h, s	9	7,3
Dreifstoffverbrauch, l / 100 km	5,1	6,5
Präis vun, $.	41 123	26 773

D'Redaktoren wëllen hir Dankbarkeet der Khimki Group Firma an der Administratioun vum Olympesche Duerf Novogorsk ausdrécken fir hir Hëllef bei der Organisatioun vun der Schéisserei.