Testfueren vum historesche Skoda

Fir Iech an den 1960er ze fannen, musst Dir Äre Smartphone ewech leeën an Är Zäit huelen. Viru 50 Joer ware d'Leit glécklech an Autoe mat mysteriéiser Handhabung a stuntéierte Motoren. An näischt schéngt geännert ze hunn

Ech hunn d'Brems gedréckt bis zum leschte Moment, awer den Downhill Octavia Super huet nëmme gebremst. Beim éischte Versuch sinn ech an de richtege Gang mat engem komplizéierte Steiersäulenhiewel geklommen an hunn et ëmmer nach fäerdeg bruecht virum Camion ze rutschen. Dësen Auto ass besser beim Beschleunegen wéi ze bremsen. Et gëtt nach ëmmer sou vill wéi 45 PS. - eng seriös Figur fir Skoda an de fréien 1960er. No e puer Kilometer huet de Won trotzdem den Auto mat aller Kraaft agefaangen a reprochéiert gehummert.

Skoda ass ee vun den eelsten Autoshersteller, wa mir den Ufank vum Joer vun der Grënnung vun der Firma Laurin & Klement (1895) betruechten, déi spéider an e grousse Skoda verschwonnen ass. A berécksiichtegt net datt se als éischt Vëlo produzéiert huet, an den éischten Auto eréischt am Joer 1905 gemaach huet. Wéi och ëmmer, honnert Joer ass e seriéisen Ergänzung zum Image vun der Mark. An natierlech probéiert de Skoda op säi Patrimoine opmierksam ze maachen an den historesche Rallye ass just wat se brauch.

Autoen a verschiddene Konditioune komme bei der Rally un. De gro-bloe Skoda 1201, trotz sengem 60 Joer, gesäit super aus a spillt iwwregens a Filmer. Säin Besëtzer huet eng seriös Sammlung. Den oppene roude Felicias schéngt just d'Versammlungslinn ze verloossen. Eng wäiss Octavia huet viru kuerzem een ​​getraff, a seng Narben sinn séier mat enger Pinsel gemoolt ginn. De beschiedegte Skoda 1000MB huet en net-natierlecht Lenkrad a Knäppercher um Panneau, an d'Sëtzer si mat gemittleche karéierten Decken bedeckt. Awer all Besëtzer ass ganz virsiichteg a jalous op säin Auto. Maacht eppes falsch - kritt e Bléck voller Reproche a Leed.

"Eppes stëmmt net" - dëst gëtt nach eng Kéier an der Octavia Gearbox verstréckt. Als éischt ass de Schalthiewel selwer riets ënner dem Lenkrad ongewéinlech. Zweetens ass de Schema verréckt. Als éischt op Iech selwer an erop? Oder vun Iech selwer? An dat Drëtt? A spéitproduktiounsautoen ass den Hiewel u Buedem montéiert, awer de Wiessel ass net méi einfach - deen éischten ass net lénks, awer riets. Op engem méi staarke Octavia Super kënnt Dir net sou dacks wiessele wéi op enger regulärer Octavia, a klëmmt vun engem Run erop - de Bassmotor zitt sech eraus.

Duerchduechte mechanesch Bremsen sinn net méi genuch fir ze stoppen wou Dir wëllt. Méi no 80 km / h, muss den Auto mat engem Réckgank Steierung agefaang ginn - Shkoda's propriétaire hënnescht Ophiewe mat schwiewenden Achswellen steiert. Wéi se d'Octavias an der Monte Carlo Rally gefuer sinn an och Erfolleg erreecht hunn ass e Rätsel.

Deemools ware Leit anescht, an Autoen. Zum Beispill de Magazin "Za Rulem" am Joer 1960; huet d'Octavia fir "héich Kraaft a Geschwindegkeetscharakteristiken" gelueft an de Felicia Cabrio fir Beweeglechkeet an einfach Handling. Bal gläichzäiteg mat Octavia huet d'UdSSR Moskvich-402 produzéiert. Mat ähnlechen Dimensioune war säi 4-Dier Kierper méi komfortabel, an de Motor war méi grouss. Gears goufen och vun engem Hiewel op der Lenkensail gewiesselt. Si ware Rivalen net nëmmen am Sport, awer och an den Eruewerunge vun Exportmäert: e bedeitenden Deel vun de produzéierte Moskvichs a Skodas sinn an d'Ausland gaang. Fir déi sozialistesch Länner war den Export vun Autoen eng Quell vu Währung, an dofir hunn d'Präisser net gebrach. "Octavias", nieft Europa, huet souguer Japan erreecht. An Neiséiland gouf den Trekka SUV op senger Basis gemaach. Déi gnädeg Felicia Convertibles goufe probéiert an den USA ze verkafen.

Fir an de fréien 1960er ze sinn, musst Dir Äre Smartphone ewech setzen an ophalen ze rennen. Historesch Rallye ass kee Speed-Sport. Hei, wann Dir konkurréiere musst, dann op der exakter Zäit vun de speziellen Etappen. An et ass besser all d'Sportlidder ganz ze sprangen a lues op de Skoda 1201 ze rullen, dee wéi e glänzend Käfer ausgesäit. An Dir fällt direkt nach méi fréi, wéi den Auto eng Raritéit war an ënner der Elite verdeelt gouf. D'Direkteren an d'Senior Management si mat enger Wand an hënneschte Motore mam V8 gefuer. Déi puer Skoda 1201s hunn Regierungsbeamten, mëttelstänneg Parteibeamte gedroen an an den internen Affäre Kierper geschafft.

Et ass e méi grousse Statusauto wéi d'Octavia, awer ënner der Kapuze ass erëm e bescheidenen 1,2-Liter-Motor. Trotz der Tatsaach, datt 1955 d'Kraaft vun der Eenheet op 45 PS erhéicht gouf, geet dat ëmmer nach net duer fir en Auto vun der Gréisst "Pobeda". Wéi och ëmmer, an der Mëtt vun den 1950er Jore war et e Segen en Auto ze fueren, egal ob et séier oder lues war. Sitt op engem risege mëllen Sofa mat engem nidderegen Réck an engem risege Lenkrad mat engem dënnen Rimm passt sech un onbeschwéierter Bewegung un.

Ier Dir den heftegen Hiewel hannert dem Lenkrad réckelt, kënnt Dir zécken, wann Dir un d'Geschaltverschiebung erënnert - et ass hei anescht wéi an der Octavia. Dee schéine Geschwindegkeetsmeter mat verchromte Lénk a konvexem Glas ass bis zu 140 km / h gezeechent, awer d'Nadel geet net emol hallef. Wéi och ëmmer, den 1201 hält d'Strooss besser wéi d'Octavia, och wann et déiselwecht schwéngend Achswellen huet. Dir kënnt d'Vitesslimitatiounen an de Stied net emol bemierken - Dir fuert nach méi lues. Deejéinegen hockt schonn ongedëlleg vun hannen.

E capacious Station Wagon gouf op demselwechte Backbone Frame gemaach, traditionell fir d'Tschechesch Autosindustrie. 1961 huet hien e Restyling gemaach a gouf bis an de fréien 1970er produzéiert. Dëst ass net iwwerraschend: et war kee besseren Auto fir d'Bedierfnesser vun der Ambulanz, besonnesch well de Motor vum neie Skodas an den hënneschten Iwwerhang geplënnert ass.

1962 erlaabt d'Tschechoslowakei de fräie Verkaf vun Autoen, a Skoda huet d'Entwécklung vun engem neie kompakte Modell fäerdeg gemaach an eng nei Planz fir seng Produktioun gebaut. D'Designers hu mat enger net trivialer Aufgab konfrontéiert: dat neit Produkt sollt genuch sinn, wärend et net méi wéi 700 kg waacht a 5-7 Liter pro 100 km verbraucht.

Europa an d'USA, erschreckt vun der Suez Kris, hunn och probéiert den Autosverbrauch ze reduzéieren. Den Alec Issigonis positionéiert de Motor transversal, koum op d'Frontrad - sou koum de britesche Mini op. Déi meescht modern Kompakte ginn no dësem Schema gebaut, awer bis elo war et exotesch. De Motor am hënneschten Iwwerhang war vill méi heefeg - et huet de Buedem an der Kabine bal flaach gemaach. D'Rezept ass sou al wéi de VW Kafer a sou einfach. Den Hillman huet datselwecht mam Imp Minicar gemaach, Renault mam Model 8 a Chevrolet mam ongewéinleche Corvair. Kleng "Zaporozhians" a grouss "Tatras" goufen no der hënneschter-Moteur Schema gemaach. An, natierlech, Skoda konnt et net laanschtgoen.

Schlank a séier, 1000 MB ass guer net wéi e preiswerten a Mainstream Auto. De Frontpanel ass einfach - d'Zäit vu Raffinesséierung a Chrom ass passéiert, awer zur selwechter Zäit gëtt d'Uewerfläch mat mëller Lieder geschnidden. Hannert Passagéier si méi bequem ze setzen wéi an der Octavia - zwou zousätzlech Dieren féieren an déi zweet Rei. A sëtzen ass méi bequem, och wann d'Basis vum Hannergedriwwe Auto nëmme liicht méi grouss ass. De Skoda 1000 MB ass voller Iwwerraschungen: hannert dem Schëld um Virschierm, do ass de Fëllhals, hannert der Fassia virun engem Ersatzrad. De Gepäckraum virun der Kaputz ass net deen eenzegen, et ass en zousätzlecht "geheimt" Fach hannert der Réck vum hënneschte Sëtz. Ski kënnen um Stamm befestegt ginn, den Fernseh kann an der Kabinn transportéiert ginn. Fir eng net verwinnt Persoun aus engem Land ass de Warschauer Pakt méi wéi genuch.

D'Positioun vum Chauffer ass spezifesch - niddereg, de gekraagte Réck vum Stull mécht et béckt, an et gëtt néierens dat lénkst Been ze setzen, ausser ënner dem Kupplungspedal - déi viischt Radbéi waren ze konvex.

De Motor vun engem ongewéinlechen Design mat engem Aluminiumblock an engem Gossekopf ass sou kompakt datt et méiglech war e massiven Heizkierper mat engem Lüfter lénks ze placéieren. Waasserkühlung huet sech léiwer wéi Loftofkillung, wéi an der Tatra - et war net néideg mat engem Bensinsofen intelligent ze sinn. Mat engem Volume vun engem Liter entwéckelt d'Kraaftunitéit 42 Päerd. Net vill, awer den Auto weit just iwwer 700 Kilo. Wann dräi Erwuessener net dra sëtzen, kéint 1000 MB nach méi séier goen. Awer op laange Klammen, fänkt se elo an da mat der knapps krabbender Octavia no. An et kënnt an de groe Auspuff. Et ass noutwendeg fir d'Lëftungen op de Fënsteren ze batten - si gi vu getrennte "Lämmercher" kontrolléiert a spillen d'Roll vun enger Klimaanlag. Ausserdeem ass et hei "Véierzon" - Loftluftunge ginn och fir hënnescht Passagéier zur Verfügung gestallt.

De Besëtzer vum Auto weist elo an duerno mat senger Hand: "Belagerung." Suergen net nëmme fir déi gutt gedroe Pneuen, awer och fir de spezifeschen Ëmgank. Soubal den Effort op engem eidele Steierrad méi grouss gëtt, gëtt den Auto méi schaarf an eng Kéier - d'Ursaach dofir ass d'Gewiichtverdeelung vun der Heckmotor an déi briechend Antriebsrieder op de schwiewenden Achswellen: 1000 MB ass Foussféiss, wéi all historesche Skodas.

Een erënnert onfräiwëlleg un de Chevrolet Corvair, den Held vum Buch "Dangerous at any speed", awer et ass onwahrscheinlech datt sou eppes an der Tschechoslowakei geschriwwe kéint ginn. Virun allem well d'Corveyr e vill méi schwéier a méi staarke Motor hat. Zousätzlech gouf den Auto suergfälteg gekuckt - et war e wichtegt Exportprodukt, fir net ze schwätze vum Bannemaart. An no Octavia gouf 1000 MB als Raumschëff ugesinn.

Dofir si bis 1969 bal eng hallef Millioun Autoe produzéiert ginn, an duerno si se op de Modell 100 gewiesselt - deen op deen den Held vum Song "Jozhin s bazhin" a Richtung Orava gefuer ass, an no engem Koup Plommebrandewäin , versprach de Sumpfmonster ze fänken.

Tatsächlech war et eng déif Neigestaltung vum 1000 MB mat engem neie Gesiicht, Interieur, Front Scheifbremsen a méi staarke Motoren. Bis 1977 goufe méi wéi eng Millioun vun dëse Maschinne gemaach. Déi hanner-motoriséiert Geschicht vu Skoda ass eréischt fréi an den 1990er Joren eriwwer, an e puer Joer virdrun huet de Frontrad gedriwen Favorit ugefaang vun der Assemblée ze rullen - de Skoda dee mir gewinnt sinn.

Elo kënne mir eis keen Auto ouni Servostéierung, Klimaanlag, Sécherheetselektronik a Musek virstellen. All nei Skoda Modeller hunn e Motor un der viischter Plaz, anstatt ongewéinlech technesch Léisungen - praktesch Saachen: all dës magesch Becherhalter, Prabbelien a genial Dierkante Schutz. Och deen einfachste Rapid ass méi grouss a raumlech wéi all historeschen Auto. A Kodiaq ass e puer Mol méi staark a méi séier. Awer och duerno, an Autoen mat mysteriéiser Handling a stunted Motoren, waren d'Leit glécklech. Wann all Montée en Abenteuer war an all Rees war eng Rees.