Liichte Stecker op engem Dieselmotor mat Ären eegenen Hänn kontrolléieren

E wichtege Bestanddeel vun enger Verbrennungsmotor ass den Zündkerz. A vill Automobiliste wëssen net wat se maache sollte wa Problemer mat dësem Deel sinn. Wat muss gemaach ginn fir se z'ersetzen a wéi verstoen datt d'Käerze muss ersat ginn?

Jiddereen dee weess wéi d'Zündkerzen funktionnéieren, mierkt wuel direkt wann et Problemer mat dësem Deel gëtt. Wann de Starter ufänkt, awer de Motor nach ëmmer net ufänkt, musst Dir d'Käerz ausschrauwen a kucken wéi et ausgesäit. Wann et vu Benzin naass ass, dann ass héchstwahrscheinlech den Zündkerze oder den elektresche Circuit selwer defekt. Op der anerer Säit, wann d'Käerz dréchen ass, ass et néideg erauszefannen firwat de Brennstoff net an den Zylinder kënnt.

Bestëmmung ob e Zündkerze defekt ass ka schwéier sinn, well et vill Signaler fir Zündkerze Ersatz oder Zündungsfehler gëtt. Et ass méiglech datt de Feeler net nëmmen am Zündkerze läit, awer och den Zündsystem oder de Kabel kann defekt sinn. Aus der Praxis kënne mir soen datt modern Zündkerzen vun engem héije Qualitéitsniveau sinn, sou datt d'Feeler zimlech selten optrieden.

Dofir, a méi neien Autoen, ginn d'Zündschrauwen prophylaktesch gewiesselt nodeems d'Distanz vum Hiersteller gefuer ass. Zum Beispill, an der Felicia viru 1997, déi nach keng (Multipoint) Injektioun verdeelt huet, goufen d'Zonkstécker no 30 km gewiesselt.

Et gëtt eng grouss Gamme vu Zündkerzen um Maart. Et ginn Honnerte vun Zündkerzen an eng gläich grouss Gamme vu Präisser - e Zündkerze ka vun 3 bis 30 Euro kaschten.

Sparkstecker sinn ënner konstanter Entwécklung, wéi och aner Gefierkomponenten. Technologien a Material ginn entwéckelt, an d'Haltliewen ass vun 30 km op ongeféier 000 km haut erhéicht ginn. Et ginn och Zündkerzen mat Ersatzintervalle bis 60 km. Well Zündkerzen standardiséierter Produkter sinn, dat heescht datt d'Fabrikanten Zündkercher mat spezifesche Charakteristike musse maachen, empfehle mir Iech Zonkstecker vum selwechten Typ a vum Hiersteller wéi Äert Gefier ze benotzen.

Dieselmotor Liichtebengelchen

De Glühbauer an engem Dieselmotor mécht eng aner Funktioun wéi de Bougie an engem Benzinmotor. D'Haaptfunktioun vun engem Zündkerze ass d'Mëschung aus Loft a Brennstoff an der Verbrennungskammer ze ignite. Am Moment spillt de Glühbauer eng grouss Roll bei der Virbereedung vum Motor fir e Kale Start.

En Dieselmotor Liichtebengelchen ass en dënnt Metallstéck mat engem Heizelement um Enn. Déi aus modernen héijen Temperaturen an oxidéierungsbestännege Materialien ass.

Mat méi neien Dieselmotore soll d'Liewensdauer vun de Liichtebengelche gläich sinn wéi dee vum ganze Motor, sou datt d'Ersetze vun de Zännrieder méiglecherweis verschidde Probleemer verursaacht. Op eelere Dieselen mussen d'Glühwürmer no ongeféier 90000 Kilometer ersat ginn.

Am Géigesaz zu Zündkerzen, Liichtebriecher si just am Moment vun der Zündung gebraucht, an net all d'Zäit wou de Motor leeft. Stroum gëtt un d'Heizelement geliwwert, wat sech op eng héich Temperatur erhëtzt. D'Entrée Loft gëtt kompriméiert, d'Injektordüs riicht Brennstoff op de Glühwäinheizelement zur Zäit vun der Brenninsprëtzung. De injizéierte Brennstoff mëscht sech mat Loft an dës Mëschung fänkt bal direkt un ze brennen, och wann de Motor net erwiermt ass.

Wéi funktionéiert et?

Am Géigesaz zu engem Benzinmotor funktionnéiert en Dieselmotor op engem anere Prinzip. An et gëtt d'Mëschung vu Brennstoff a Loft net mat der Hëllef vun engem Zündkerze beliicht. De Grond ass datt d'Zündung vum Diesel Brennstoff eng Temperatur vill méi héich erfuerdert wéi fir Benzin (d'Loft-Brennstoffmëschung entsteet bei enger Temperatur vu ronn 800 Grad). Fir Diesel Brennstoff ze ignition, ass et néideg der Loft an den Zylinder staark ze waarm.

Wann de Motor waarm ass, ass dëst kee Problem, an eng staark Kompressioun ass genuch fir d'Loft ze waarm. Aus dësem Grond ass d'Kompressioun an Dieselmotoren vill méi héich wéi an Benzinmotoren. Am Wanter, virun allem am Ufank vu schaarfen Frost, an engem kale Motor, ass dës Temperatur vill méi laang duerch eng Kompressioun erreecht. Dir musst de Starter méi laang dréinen, an am Fall vun héijer Kompressioun ass méi Energie néideg fir de Motor ze starten.

Fir et méi einfach ze maachen e kale Motor unzefänken, goufen Glühbauer entwéckelt. Hir Aufgab ass d'Loft am Zylinder op eng Temperatur vu ronn 75 Grad ze waarm. Als Resultat gëtt d'Zündtemperatur vum Brennstoff während dem Kompressiounsschlag erreecht.

Betruecht elo de Prinzip vun der Operatioun vun der Glühwäin selwer. Bannen ass et Heizungs- a Regulatiounsspiralen installéiert. Déi éischt erhëtzt de Kierper vun der Käerz, an déi zweet verhënnert datt et iwwerhëtzt. Nom Start vum Motor wäerte d'Glühbauer weider schaffen bis d'Temperatur am Killsystem op +60 Grad eropgeet.

Ofhängeg vun der Ëmgéigendtemperatur kann dëst bis zu dräi Minutten daueren. Duerno ass et kee Besoin fir Käerzen, well de Motor erwiermt gëtt an d'Zündtemperatur vum Diesel Brennstoff scho erreecht gëtt andeems d'Loft duerch de Kolben kompriméiert gëtt.

De Moment wou de Motor gestart ka ginn, gëtt vun der Ikon um Dashboard bestëmmt. Wärend de Glühbauer Indikator (Spiralmuster) op ass, ginn d'Zylinder erwiermt. Wann d'Ikon erausgeet, kënnt Dir de Starter dréinen. An e puer Autosmodeller fänkt de Motor méi einfach un, wann d'Speedometerlesungen op der elektronescher Scoreboard beliichten. Dacks erschéngt dës Informatioun um Dashboard nodeems d'Spiralikon erausgeet.

E puer modern Autoen si mat engem System equipéiert deen net Filamentspiral enthält. Dëst geschitt wann de Motor scho waarm genuch ass. Et ginn och Ännerunge vu Käerzen déi direkt ausschalten nodeems de Starter aktivéiert ass. Si ginn esou waarm, datt no der Desaktivéierung hir Reschthëtzt genuch ass fir eng richteg Erwiermung vun der Loft an den Zylinder ze garantéieren, bis de Motor erwiermt.

De ganze Prozess vun der Loftheizung gëtt vun enger elektronescher Kontrolleenheet kontrolléiert. Et analyséiert d'Temperaturindikatoren vum Motor selwer an de Kältemëttel an, am Aklang mat deem, schéckt Signaler un d'thermesch Relais (et mécht den elektresche Circuit vun alle Käerzen zou / mécht op).

Wann d'Spiral um Dashboard net no der festgeluechter Zäit erausgeet oder nach eng Kéier opléist, beweist dat e Feeler vum thermesche Relais. Wann et net ersat gëtt, wäert de Glühbauer iwwerhëtzen a säi Wärmestift verbrennt.

Varietéë vu Glühbauer

All Glühwäin fir Dieselmotoren sinn an zwou Zorte opgedeelt:

• Pin Käerz. Bannen sinn esou Produkter mat Magnesiumoxid gefüllt. Dëse Filler enthält eng Spiral aus enger Legierung aus Eisen, Chrom an Néckel. Dëst ass e refractaire Material, wéinst deem d'Käerz fäeg ass staark opzehëtzen a fir eng laang Zäit ënner esou enger Hëtztbelaaschtung ze déngen;
• Keramik Käerz. Sou e Produkt ass méi zouverlässeg, well d'Keramik, aus deem den Tipp vun der Käerz gemaach gëtt, kann Temperaturen bis zu 1000 Grad widderstoen.

Fir méi Zouverlässegkeet kënnen Glühbauer mat Silikonnitrat beschichtet ginn.

Grënn fir Feeler

En Dieselmotor Glühbauer kann aus zwee Grënn falen:

1. Am Fall vun Feelfunktioune vum Brennstoffsystem, zum Beispill e gescheitert thermesche Relais;
2. D'Käerz huet seng Ressource ausgeschafft.

Heizungsdiagnostik soll all 50-75 Tausend Kilometer duerchgefouert ginn. E puer Aarte vu Käerzen kënnen manner dacks gepréift ginn - ongeféier wann Dir 100 Tausend Kilometer erreecht. Wann Dir eng Käerz ersetzen musst, ass et besser all Elementer ze ersetzen.

Déi folgend Faktoren beaflossen d'Dauer vun de Käerzen:

• Nozzle verstoppt. An dësem Fall kann de Brennstoffinjektor Jet Brennstoff amplaz et ze sprëtzen. Dacks trefft e Jet vu kale Diesel Brennstoff de waarmen Tipp vun der Käerz. Wéinst esou scharfen Drëpsen gëtt den Tipp séier zerstéiert.
• Zündkerze falsch installéiert.
• Mat der Zäit hält de Fuedem vun der Käerz un de Fuedem vun der Käerz gutt, wat et schwéier mécht se ze demontéieren. Wann Dir de Fuedem net virbehandelt ier Dir d'Käerz erofhuelt, da féiert e Versuch, d'Kraaft anzebezéien, dacks zum Broch vum Produkt.
• E gescheitert thermescht Relais wäert onbedéngt zu Iwwerhëtzung vun der Käerzenspiral féieren. Dofir kann d'Produkt d'Spiral selwer verformen oder ausbrennen.
• Decompte an der elektronescher Kontroll Eenheet, wéinst deenen d'Operatiounsmodus vun de Käerzen falsch ass.

Unzeeche vu falsche Glühbauer

Unzeeche vu schlechten Zündkerzen enthalen:

• Tipp Zerstéierung;
• Deformatioun oder Schwellung vum Glühröhre;
• D'Bildung vun enger grousser Schicht vu Rous um Tipp.

All dës Feeler ginn duerch visuell Inspektioun vun den Heizungen festgestallt. Awer fir op den Zoustand vun de Käerzen opmierksam ze maachen, musst Dir d'Operatioun vun der Muecht Eenheet méi no kucken. Ënnert de Problemer:

• Schwéier kal Start. Vun der fënnefter oder sechster Kéier un fänkt den Auto un (d'Zylinder erhëtzt wéinst der staarker Kompressioun vun der Loft, awer dat dauert vill méi laang wéi wann d'Loft duerch Käerzen erhëtzt gëtt).
• Vill Damp aus der Auspuffleitung. Auspuff Faarf ass blo a wäiss. De Grond fir dësen Effekt ass datt d'Mëschung aus Loft a Brennstoff net komplett verbrennt, mee zesumme mam Damp ewechgeholl gëtt.
• Onbestänneg Operatioun vun engem kale Motor am Idle. Dacks ass dëst duerch Schüttelen vum Motor begleet, wéi wann et troiting wier. De Grond ass datt eng Käerz net gutt funktionnéiert oder guer net funktionnéiert. Dofir entsteet d'Loft-Brennstoffmëschung an deem Zylinder net oder entzündegt mat enger Verzögerung.

En anere Grond fir virzäitegen Ausfall vu Glühbauer ass a defekte Produkter.

Wéi kontrolléieren Liichtebengelchen?

Et ginn 2 Zorte vu Liichtebengelchen:

1. schalt bal all Kéier un wann de Motor gestart gëtt (typesch fir al Autoen)
2. kann net bei positiven Temperaturen un

Fir d'Virheizung vun engem Dieselmotor ze diagnostizéieren, ass et noutwendeg ze klären op wéi eng Temperatur d'Verbrennungskammer erhëtzt gëtt, wéi och wéi eng Zort Käerz eng Staang benotzt (eng refraktär Metal Spiral gëtt als Heizelement benotzt) oder Keramik (e Keramikpudder gëtt an der Heizung benotzt)

Diagnos vun Zündkerzen an engem Dieselmotor gëtt mat:

• visuell Inspektioun
• Batterie (Geschwindegkeet a Qualitéit vun der Glühwäin)
• Tester (fir eng Paus an der Heizung oder seng Resistenz)
• Glühbirnen (fir eng Paus am Heizelement)
• fonkelnd (fir al Autosmodeller, well et kann den ECU beschiedegen)

Den einfachsten Test ass en Test fir d'Konduktivitéit; an engem kale Staat soll d'Käerz Stroum am Beräich vun 0,6-4,0 Ohm féieren. Wann et méiglech ass op d'Käerzen ze kommen, da kann all Apparat fir eng Paus kucken (d'Resistenz wäert onendlech sinn). Wann et eng Induktioun (net-Kontakt) Ammeter ass, da kënnt Dir ouni d'Zündkerzen aus dem Motor ofhuelen. Wann all Käerzen op eemol gescheitert ass, ass et och néideg der Käerzenhirstellung Relais a seng Circuiten ze kontrolléieren.

Wéi kontrolléiert d'Glühbauer ouni ausschrauwen (um Motor)

E puer Automobilisten, déi d'Käerzen net wëllen ofschrauwen fir se net ze beschiedegen an d'Prozedur ze beschleunegen, probéieren d'Performance vun den Heizungen ze kontrolléieren ouni se aus dem Motor ze läschen. Dat eenzegt wat op dës Manéier kontrolléiert ka ginn ass d'Integritéit vum Stroumdrot (ass et Spannung op der Käerz oder net).

Fir dëst ze maachen, kënnt Dir eng Glühbir oder e Tester am Tafelmodus benotzen. Den Design vun e puer Kraaft Eenheeten erlaabt Iech visuell ze bestëmmen ob eng eenzeg Käerz funktionnéiert. Fir dëst ze maachen, gëtt de Brennstoffinjektor ofgeschrauft an duerch seng Brunn gesäit et aus, ob d'Käerz mat der Zündung glanzt oder net.

Wéi testen ech e Glühbauer mat enger Glühbir

Dës Method ass net an alle Fäll informativ genuch fir d'Feelfunktioun vun enger bestëmmter Käerz festzeleeën. Fir d'Prozedur auszeféieren, sinn eng kleng 12-Volt Glühbir an zwee Drot genuch.

een Drot verbënnt mat engem Kontakt vun der Glühbir an un de positiven Terminal vun der Batterie. Den zweeten Drot ass mat dem anere Kontakt vun der Glühbir verbonnen an ass amplaz vum Glühbauer Versuergungsdraht ugeschloss. Wann d'Käerz aus der Brunn ofgeschrauft gëtt, soll säi Kierper den negativen Terminal vun der Batterie beréieren.

Mat enger Aarbechtskäerz (d'Heizspiral ass intakt), soll d'Liicht glanzen. Awer dës Method erlaabt Iech nëmmen d'Integritéit vun der Heizspiral ze bestëmmen. Iwwer wéi effektiv et funktionnéiert, wäert dës Method net soen. Nëmmen indirekt gëtt dat duerch däischter Luucht vun enger Glühbir ugewisen.

Wéi Test Glühbauer mat engem Multimeter

De Multimeter ass op Resistenzmessungsmodus gesat. D'Muecht Drot ass aus der Käerz geläscht. Dëst kann en individuellen Drot oder e gemeinsame Bus fir all Käerzen sinn (an dësem Fall gëtt de ganze Bus geläscht).

Déi positiv Sonde vum Multimeter ass mam Terminal vun der Zentralelektrode vun der Käerz verbonnen. Déi negativ Sonde ass mam Käerzekierper (op der Säit) verbonnen. Wann d'Heizung verbrannt ass, wäert d'Multimeternadel net ofwäichen (oder keng Zuelen erschéngen um Display). An dësem Fall muss d'Käerz ersat ginn.

E gutt Element muss eng gewësse Resistenz hunn. Ofhängeg vum Grad vun der Heizung vun der Spiral wäert dësen Indikator eropgoen, an den aktuellen Konsum wäert erofgoen. Et ass op dëser Propriétéit déi elektronesch Kontroll Eenheet an modern Motore orientéiert.

Wann d'Glühbauer fehlerhaft sinn, wäert hir Resistenz méi héich sinn, sou datt d'Amperage ze fréi erofgeet, an d'ECU schalt d'Stecker aus, ier d'Loft an den Zylinder waarm genuch ass. Op serviceable Elementer soll de Resistenzindikator am Beräich vun 0.7-1.8 Ohm sinn.

Eng aner Manéier fir Käerzen mat engem Multimeter ze kontrolléieren ass de verbrauchte Stroum ze moossen. Fir dëst ze maachen, ass e Multimeter a Serie ugeschloss (den Ammetermodus ass festgeluecht), dat heescht tëscht der Zentralelektrode vun der Käerz an dem Versuergungsdraht.

Als nächst fänkt de Motor un. Fir déi éischt puer Sekonnen weist de Multimeter déi maximal Stroumstäerkt, well d'Resistenz op der Spiral minimal ass. Wat méi waarm ass, dest méi grouss ass seng Resistenz an den aktuellen Konsum falen. Wärend dem Test sollten d'Messungen vum verbrauchte Stroum glat änneren, ouni Spréng.

D'Kontroll gëtt op all Käerz gemaach ouni se vum Motor ofzebauen. Fir de defekt Element ze bestëmmen, sollten d'Multimeterlesungen op all Käerz opgeholl ginn an duerno verglach ginn. Wann all Elementer funktionnéieren, da sollten d'Indicateuren esou identesch wéi méiglech sinn.

Iwwerpréift d'Glühbauer mat enger Batterie

Dës Method wäert e méi kloer Bild vun der Efficacitéit vun der Käerz weisen. Et erlaabt Iech visuell ze bestëmmen wéi waarm d'Käerz ass. D'Kontroll soll op d'Elementer ausgefouert ginn, déi aus dem Motor ofgeschrauft ginn. Dëst ass de Schlëssel Nodeel vun esou Diagnostik. Den Design vun e puer Motoren erlaabt net einfach Ofbau vu Käerzen.

Fir d'Heizungen ze testen, brauch Dir e festen Drot. E Schnëtt vu just 50 Zentimeter ass genuch. D'Käerz gëtt ëmgedréit an d'Zentralelektrode gëtt op de positiven Terminal vun der Batterie gesat. Den Drot verbënnt d'Säit vum Käerzekierper mam negativen Terminal. Well eng Aarbechtskäerz ganz waarm muss sinn, muss se aus Sécherheetsgrënn mat enger Zang gehal ginn, an net mat bloen Hänn.

Op enger servéierbarer Käerz wäert den Tipp ëm d'Halschent a méi glänzen. Wann nëmmen den Tipp vum Heizung rout gëtt, da erhëtzt d'Käerz net effektiv d'Loft, déi an den Zylinder erakënnt. Dofir muss d'Element mat engem neien ersat ginn. Wann, no der leschter Ersatz vun Käerzen, den Auto ronn 50 dausend Kilometer gereest ass, da musst Dir de ganze Set änneren.

Visuell Inspektioun vu Glühbauer

Wéi am Fall vum Zoustand vun den Zündkerzen op engem Benzinmotor, kënnen e puer Feelfunktioune vum Motor selwer, dem Brennstoffsystem, asw.

Awer ier Dir ufänkt d'Käerzen ze kontrolléieren, musst Dir sécher sinn datt se fest an d'Brunnen geschrauft ginn. Soss kann e schlechte Kontakt mam Motorhaus d'Heizungen schlecht funktionnéieren.

Well d'Heizelementer zimmlech fragil sinn, wann Dir d'Käerzen installéiere wëllt, ass et néideg de richtege Spannmoment ze beobachten, wat an der Tabell uginn ass:

Fuedem Duerchmiesser, mm:	Spannmoment, Nm:
8	8-15
10	15-20
12	20-25
14	20-25
18	20-30

An dës Tabell weist d'Spannmoment vun de Kontaktmutteren:

Fuedem Duerchmiesser, mm:	Spannmoment, Nm:
4 (M4)	0.8-1.5
5 (M5)	3.0-4.0

De Glühbauer soll ofgebaut ginn wann den Test mat engem Multimeter eng Feelfunktioun uginn huet.

Reflow Tipp

Et gi verschidde Grënn fir dësen Echec:

1. Niddereg Kompressioun oder spéider Zündung verursaacht den Tipp iwwerhëtzt;
2. Fréier Brennstoffinjektioun;
3. Schied un den Drockventil vum Brennstoffsystem. An dësem Fall wäert de Motor mat engem onnatierlechen Toun lafen. Fir z'iwwerpréiwen datt de Problem am Drockventil ass, gëtt d'Brennstofflinnmutter ofgeschrauft wann de Motor leeft. Vun ënnen geet et net Brennstoff, mee Schaum.
4. Verstouss géint Brennstoffatomiséierung wéinst Verstopptung vun der Düse Socket. D'Performance vun de Brennstoffinjektoren gëtt op engem speziellen Stand gepréift, wat Iech erlaabt ze gesinn wéi d'Takel am Zylinder geformt ass.

Zündkerzefehler

Wann Problemer mat Käerzen mat engem klengen Auto Kilometerpunkten erschéngen, dann hir Mängel a Form vun Schwellung vum Kierper, Spure vun Iwwerhëtzung oder Rëss kann provozéiert ginn:

1. Ausfall vum thermesche Relais. Wéinst der Tatsaach, datt et d'Käerz fir eng laang Zäit net ausschalt, iwwerhëtzt se (den Tipp wäert knacken oder souguer zerbriechen).
2. Erhéije Spannung am Bordsystem vum Auto (den Tipp wäert schwellen). Dëst ka geschéien wann en 24-Volt-Stecker per Feeler an de 12-Volt-Netz agebaut gëtt. Och en ähnleche Problem kann duerch falsch Operatioun vum Generator ausgeléist ginn.
3. Falsch Brennstoffinjektioun (et gëtt eng grouss Schicht vu Rous op der Käerz). De Grond fir dëst kann eng verstoppt Düse sinn, wéinst deem de Brennstoff net gesprëtzt gëtt, awer direkt op den Tipp vun der Käerz sprëtzt. Och kann de Problem an der falscher Operatioun vun der Kontroll Eenheet sinn (Feeler am Moment oder Spraymodus).

Wéi Test de Glühkerze Relais

Et ass noutwendeg op d'Leeschtung vum thermesche Relais opmierksam ze maachen, och wann d'Installatioun vun neie Käerzen net gehollef huet de schwéiere Start vun engem kale Motor ze eliminéieren. Awer ier Dir deier Elementer vum Loftheizungssystem ännert, sollt Dir den Zoustand vun de Sicherungen iwwerpréiwen - si kënnen einfach ausblosen.

En thermescht Relais an engem Dieselmotor ass néideg fir d'Heizungen un / auszeschalten. Wann de Chauffer de Schlëssel am Zündschalter dréit fir den Bordsystem vum Gefier auszeschalten, gëtt e markéierte Klick héieren. Dëst bedeit datt d'thermesch Relais geschafft huet - et huet d'Käerzen opgemaach fir d'Virkammer vum Zylinderkopf ze waarm.

Wann de Klick net héieren ass, da funktionnéiert de Relais net. Awer dëst bedeit net ëmmer datt den Apparat defekt ass. De Problem kann an de Feeler vun der Kontroll Eenheet sinn, an engem Rush vun wiring, Echec vun der Temperatur Sensor vun kille System (all dat hänkt op der Zort vun Muecht Eenheet an on-board Auto System).

Wann, wann de Schlëssel an der Zündungsschalter gedréint ass, d'Spiral Ikon op der ordentlecher Luucht net op, dann ass dat éischt Zeeche vum Echec vun engem vun de opgezielt Sensoren oder eng Sicherung.

Fir d'Performance vun engem thermesche Relais z'iwwerpréiwen, musst Dir fäeg sinn d'Diagramm korrekt ze liesen op dem Apparatfall, well all Relais kann anescht sinn. D'Diagramm weist d'Aart vu Kontakter (Kontroll- a Wickkontakten). Eng Spannung vun 12 Volt gëtt op de Relais applizéiert, an de Circuit tëscht der Kontroll an dem Wickkontakt gëtt mat enger Testlampe zougemaach. Wann de Relais OK ass, gëtt d'Liicht op. Soss ass d'Spiral verbrannt (meeschtens ass dëst de Problem).

Diesel Glow Plug Quick Check

De Video, mam Citroën Berlingo (Peugeot Partner) als Beispill, weist wéi Dir séier e futtis Zündkerze fannt:

Deen einfachsten a séierste Wee fir d'Glühbauer op engem Dieselmotor ze kontrolléieren

Dës Method erlaabt Iech och nëmmen ze bestëmmen ob et eng Paus an der Filamentspiral ass. Iwwert wéi effizient d'Heizung funktionnéiert, erlaabt dës Method Iech net ze etabléieren. Et ass och derwäert ze bedenken datt op modernen Dieselmotoren, déi mat enger elektronescher Kontrollunitéit ausgestatt sinn, dës Method net benotzt soll ginn, well de Computer kann ausgeschalt ginn.

Tipps fir d'Auswiel vu Glühbauer

Virausgesat datt deeselwechten Autosmodell mat verschiddenen Aarte vu Kraaft Eenheeten ausgestatt ka ginn, kënnen Glühwäin an esou Dieselmotoren ënnerschiddlech sinn. Et sollt och drun erënneren datt mat der Identitéit vu ville verwandte Modeller vu verschiddene Hiersteller Heizungen an der Gréisst ënnerscheeden.

Fir falsch Installatioun oder séier Schied un Glühwäin ze vermeiden, ass et néideg sou Deeler ze wielen wéi den Hiersteller recommandéiert. De beschte Wee fir déi richteg Optioun ze fannen ass no Käerzen no der VIN Nummer ze sichen. Also kënnt Dir eng Käerz präzis auswielen, déi net nëmme fir d'Installatioun gëeegent ass, awer och mat der Kontrollunitéit an dem elektresche System vum Gefier kompatibel ass.

Wann Dir nei Glühbauer wielt, musst Dir se berücksichtegen:

1. Dimensiounen;
2. Aart vun der Verbindung zum elektresche System;
3. Geschwindegkeet an Dauer vun der Aarbecht;
4. Heizung Tipp Geometrie.

Instruktioune fir Selbst Ersatz vu Glühkerzen

Fir d'Glühbauer selwer z'ersetzen, braucht Dir:

• Socket a Schlëssel;
• Ratchet fir Kapp;
• Zangen;
• Schrauber;
• Handschuhe;
• Héich Temperatur a Graphitfett.

D'Prozedur ass wéi follegt:

1. Plastiksgehäuse gëtt aus dem Motor geläscht (wann et en ähnlecht Element iwwer dem Motor ass);
2. D'Batterie ass ausgeschalt;
3. De Versuergungsdraht gëtt ofgeschalt (et gëtt mat enger Mutter op d'Zentralelektrode vun der Käerz geschrauft);
4. D'Motorgehäuse bei den Zündkerzen gutt botzen, sou datt Schutt net an d'Zylinder bei der Ofbau oder Installatioun vun neien Zündkerzen erakënnt;
5. Al Käerzen ginn virsiichteg ofgeschrauft;
6. Botzen de Fuedem wann et dreckeg ass. Fir ze verhënneren datt Schutt an den Zylinder erakënnt, kënnt Dir en Auto Staubsauger an e steife Pinsel benotzen (net fir Metall);
7. Schmieren ass nëtzlech fir d'Installatioun vun der Käerz am Brunn ze erliichteren, sou datt de Fuedem net brécht wann et Rust an der Brunn ass.

Wann et néideg ass eng oder zwou Käerzen ze ersetzen, da muss de ganze Set nach geännert ginn. Also ass et net néideg fir Ofbauaarbechten auszeféieren wann déi nächst al Käerz feelt. Dir sollt och d'Ursaach vum virzäitegen Ausfall vun der Käerz eliminéieren.

Video zum Thema

Als Conclusioun, e kuerze Video iwwer selbst ersetzen Dieselmotor Glühkerzen:

Diesel Engine WEI Glow Plug / Diesel Glow Plugs ERSETZEN

Froen an Äntwerten:

Wéi kontrolléieren d'Käerzen ouni se ze läschen? Dëst erfuerdert e Voltmeter (Modus op engem Multimeter) oder eng 12-Volt Glühbir. Awer dëst ass nëmmen eng primär Kontroll. Et ass onméiglech komplett ze kontrolléieren ouni et aus dem Motor ofschrauwen.

Wéi kontrolléieren ob d'Glühbauer Kraaft kréien? D'Leedung vun der 12-Volt-Lampe ass mat der Batterie verbonnen (Terminal +), an den zweete Kontakt ass direkt un de Stecker vum Stecker ugeschloss (de positive Lead vum Stecker muss ofgeschalt ginn).

Wéi wësst Dir ob Glühbauer net funktionnéieren? Bei Kalstart erschéngt staarken Damp. Wärend de Motor bei der Operatiounstemperatur ass, mécht et vill Kaméidi. Kale ICE ass onbestänneg. Reduzéiert Kraaft oder erhéicht Dreifstoffverbrauch.