Check den Ueleg Niveau
De Schlëssel fir d'Längegkeet vum Motor ass net nëmmen d'Qualitéit vum Ueleg, awer och säi richtegen Niveau.
De Schlëssel fir d'Längegkeet vum Motor ass net nëmmen d'Qualitéit vum Ueleg, awer och de korrekten Niveau, deen de Chauffeur regelméisseg kontrolléiere muss, souwuel an neien an alen Motoren.
De korrekten Uelegniveau ass vu grousser Wichtegkeet fir déi richteg Operatioun vum Motor. Ze niddreg Conditioun kann zu net genuch Schmieren oder souguer temporärer Schmierfehler vun e puer Motorkomponenten féieren, wat am Tour beschleunegt Verschleiung vu paréierende Deeler verursaacht. Ueleg killt och de Motor, an ze wéineg Ueleg kann net iwwerschësseg Hëtzt dissipéieren, besonnesch an turbocharged Motoren. 
Leider vergiessen vill Chauffeuren den Uelegniveau z'iwwerpréiwen, ze gleewen datt dës Themen Deel vum Service sinn an alles gëtt bei enger periodescher Inspektioun gepréift. Mëttlerweil, zéng bis zwanzeg dausend gefuer. km ënner der Hood, ka vill geschéien an uschléissend Problemer kënnen eis deier kaschten. Et ass derwäert ze wëssen datt de Motorausfall, deen duerch net genuch Ueleg verursaacht gëtt, net ënner der Garantie ofgedeckt ass.
Moderne Motore ginn ëmmer méi verbessert, sou datt et schéngen kann datt d'Ueleg tëscht den Ännerungen net sollt sinn. Leider ass dat net de Fall.
De Grad vun der Kraaft vun de Drive Eenheeten ass eropgaang, d'Zuel vun de Päerd pro Liter Kraaft ass konstant eropgaang, an dat féiert zu der Tatsaach datt d'thermesch Belaaschtung vum Motor ganz héich ass, an den Ueleg huet ganz schwiereg Operatiounsbedingungen.
Vill Chauffeuren soen datt de Motor vun hirem Auto "net Ueleg benotzt". Natierlech kann dat richteg sinn, awer dëst erliichtert eis och net vun der periodeschen Iwwerpréiwung vun der Bedingung, well Leck oder Ausfall vun de Réng kann optrieden, an dann eng schaarfe Erhéijung vum Uelegverbrauch.
Den Uelegniveau soll all 1000-2000 km gepréift ginn, awer net manner dacks. Bei verschwonne Motoren oder nom Tuning sollt d'Inspektioun méi dacks duerchgefouert ginn.
E puer Autoen hunn en Uelegniveauindikator um Dashboard deen eis iwwer d'Quantitéit vum Ueleg informéiert wann d'Zündung ageschalt ass. Dëst ass e ganz prakteschen Apparat, deen eis awer net sollt befreien fir den Uelegniveau periodesch ze kontrolléieren, well et Sensorfehler gëtt a seng Liesungen net dem aktuellen Zoustand entspriechen.
Den Ueleg muss och dacks a Motore mat erweiderten Drainintervaller gepréift ginn. Wann Ersatz all 30 oder 50 dausend. Km muss definitiv den Ueleg opfëllen. An hei entsteet de Problem - Wéi eng Ueleg fir d'Lücken ze fëllen? Natierlech, am léifsten d'selwecht wéi am Motor. Wéi och ëmmer, wa mir et net hunn, sollt Dir en aneren Ueleg mat identeschen oder ähnlechen Parameteren kafen. Déi wichtegst ass d'Qualitéitsklass (zB CF/SJ) an d'Uelegviskositéit (zB 5W40).
En neien oder alen Auto ass méiglecherweis mat syntheteschen Ueleg gefüllt a soll eropgesat ginn.
Wéi och ëmmer, syntheteschen Ueleg sollt net an en alen a verschwonne Motor gegoss ginn, well Oflagerunge kënne gewascht ginn, de Motor kann depressuriséieren oder den Uelegkanal verstoppt ginn.
Den Uelegniveau kann net nëmme falen, awer och eropgoen. Dëst ass en onnatierleche Phänomen, deen duerch Schied un der Zylinderkopddichtung a Leckage vum Kältemittel an den Ueleg ka sinn. De Grond fir d'Erhéijung vum Uelegniveau kann och Brennstoff sinn, wat geschitt wann d'Injektoren beschiedegt sinn.
