Testfueren Skoda Octavia

Viru fofzeg Joer hätt de Besëtzer vun Octavia en Äiskraper ugebonnen, deen un der Gasklapp befestegt war, als en dommen Iwwerfloss, awer elo ass et mat der Hëllef vun esou Klengegkeeten, datt den Hiersteller de Konsument erreeche kann ...

Déi éischt ass no riets a no vir, hënnescht ass a strikt entgéintgesate Richtung, wou déi zweet op modernen Maschinnen ass. Awer dëst ass um Hiewel um Buedem, a wann et op der Lenkungskolonn läit, ass et nach méi schwéier: fir den éischte "Poker" unzeschalten musst Dir se vun Iech an erop eropdrécken. Enge, komplett onsensitiven Grip, endlos verschmiert Reaktiounen op Gas (a mir kritiséieren och d'Verzögerunge vun de modernen "elektroneschen" Beschleuniger) - mam Pedal ze spillen op engem Skoda Octavia 1965 fir de grippende Moment z'erreechen ass net sou einfach. De Speedometer weist e bësse méi wéi 40 km / h, an den Auto freet scho fir de véierten Gang. Méi wéi 60 km / h ze gewannen ass grujeleg: et gi keng Boosterbremsen, en dënn "eidelt" Lenkrad a laangwiereg Rollen an den Ecker. Glat laafen? Fir an der Sträif ze bleiwen.

Kleng, flaach Sëtzer kënne kaum fir Leit mat enger Héicht vu liicht iwwerduerchschnëttlech passen. Do ass nëmme liicht méi Plaz hannert wéi an der Oka. Knapp Spigele weisen nëmmen de Rand vum Himmel, et gëtt näischt ze gräifen, an et gëtt guer kee Sécherheetsgurt. Zouverlässegkeet? D'Besëtzer aus dem tschechesche Club vun de Fans Octavia versécheren datt den Auto dacks och bei niddrege Kilometeren reparéiere muss. Iwwregens waren se nach ëmmer beschäftegt de Ganghiewel vun der Steierungskolonn op de Buedem ze transferéieren - den originale Mechanismus war ze kaprikéis.

Déi hallef Joerhonnert Klatsch tëscht Technologien ass besonnesch gutt ze spiere wann een en Auto fiert deen op engem Computer gezeechent gëtt, a Prozenter gerechent a mat der verifizéierter Präzisioun ausgestatt ass, déi nëmmen däitsch Ingenieuren oder gutt ausgebilten tschechesch Ingenieuren kapabel sinn. Viru fofzeg Joer hätt de Besëtzer vun Octavia en Äiskraper ugesat, deen un de Bensinnsklapp als domm Exzesser befestegt war, awer elo, wann d'Fro vum Verréckelen vum Ganghiewel scho laang net méi existéiert, ass et mat der Hëllef vun esou Klengegkeeten. datt de Produzent de Konsument erreeche kann. An enger Welt wou d'Technik scho laang perfekt ginn ass, funktionéiert d'Philosophie vun einfache a clevere Saachen erëm.

Zum Beispill e Sensor vun engem Mediesystem deen op d'Approche vun enger Hand reagéiert an d'Ikonen um Bildschierm vergréissert a mat Ënnerschrëfte versuergt. Eng charmant Saach déi aus engem soulose Mechanismus zu engem System mat Feedback an enger frëndlecher Interface gëtt. Oder Standard Ecker mat Velcro fir Sëcherung vun der Fracht, déi uerdentlech un de Säiten vun de Säitenischen vum Stamm befestegt sinn, an och Netzwierker fir d'Frag vun all Form am Stamm ze sécheren - Gromperen, déi aus dem Geschäftpak gefall sinn, rullen ni méi um Buedem vum Fach. Et gi sou vill Netzer an Haken, datt et onméiglech ass, och d'Zuel vun de méigleche Stammkonfiguratiounen ze zielen. De Konsument selwer bildet de Raum, ajustéiert den Auto fir sech selwer. Amplaz sech dorun z'adaptéieren, kämpft mat der Onbequemlechkeet vu kompromësser technesche Léisungen.

Komfort an Uerdnung an der drëtter Generatioun Octavia ass Standard. Strikt gekrauselt Uewerfläche gesinn modern a moudesch aus, an d'Qualitéit vun de Finishmaterialien erfëllen och e ganz schnelle Passagéier. Et gëtt keen eenzegen Trotz steif oder glat Detail, déi dekorativ Inserts si schmackhaft ausgewielt, an d'Efforte fir d'Knäppercher an den Hiewel si perfekt kalibréiert.

Wann Dir déi rout Warnliichter läscht, déi optriede wann d'Zündung ageschalt ass, bleift näischt lästeges an den Apparater. D'Grafike vum Columbus Mediesystem, déi nëmme fir en Zouschlag verfügbar sinn, wëllen och roueg genannt ginn. Säin Interface ass gutt iwwerluecht, an den Ecran acceptéiert Schwéngungsbewegungen a souguer "Prise" - zum Beispill fir d'Navigator Kaart z'zoomen.

Et schéngt, datt all eenzel vun den Octavia Designer an Ingenieuren en techneschen Ästheteschcours mat Erfolleg gemaach huet. Et ass noutwendeg et selwer ze korrigéieren nëmmen d'Resultat vun der Aarbecht vum automateschen VALET, an och wann de Chauffer e Perfektionist ass, an d'Nopesch Autoe kromm sinn a wäit vum Rand.

Déi, déi dës Approche langweileg fannen, solle séier d'Motorrad kucken. Nieft der reng russescher Versioun mat engem natierlechen aspiréierten 1,6 Liter Motor gëtt d'Octavia nëmme mat Turbomotoren ugebueden, déi mächtegst vun deenen (ausser der RS ​​Versioun) entwéckelt 180 Päerd. Den 1,8 Motor ass datselwecht obligatorescht Attribut vun alle modernen Generatioune vun Octavia, wéi den Emblème op der Nues vum Heizkierpergrill. A senger aktueller Versioun entwéckelt den 1,8 TSI déiselwecht Kraaft wéi déi éischt Generatioun Octavia RS eemol hat. An d'Gléck ass ongeféier d'selwecht. Eng kräfteg, bitzeg Beschleunegung am "Drossel op de Buedem" Modus mat engem ausgeprägte Pickup no 3000 RPM an exzellenter Traktioun vu nidderegen Ëmdréiungen. Fir d'Dynamik um Niveau vu waarme Luuchten, froen Skoda Händler vill: Präisser fir e Liftback mat engem 180 Päerdsmotor an DSG fänke bei $ 14 un.

Et ass schued, datt déi drëtt Octavia net mat hydromechanical "automatesch" ugebuede gëtt, déi bis viru kuerzem fir eise Maart mat Autoen vun der zweeter Generatioun ausgestatt war. Den DSG Roboter verschwendt keng Päerdskräften, awer wann se mat engem Turbomotor gepaart gëtt, funktionnéiert en ze impulsiv. Start vun enger Plaz ginn den Auto mat Ruck, also wann Dir de Gas gutt bei engem Traffic Luucht dréckt, anstatt an enger riichter Linn ze schéissen, kënnt Dir e Fettrutsch kréien. Et ass eng ganz aner Saach ënnerwee, wann de Roboter fäeg Gears ännert ouni iwwerhaapt d'Opmierksamkeet vum Chauffer ze erfuerderen. Spannend Beschleunigungen DSG ënnerbrach nëmme fir kleng Fraktiounen vun enger Sekonn, éierlech hält Gears méi laang am Sportmodus.

Mat de schnellsten Versioune vum Octavia 1,8 TSI, ass den Ophiewe-Design och gemeinsam. Am Géigesaz zu de manner staarken ass et mat engem fortgeschrattenen hënneschte Multi-Link anstatt engem einfachen Strahl ausgestatt. A wann d'Octavia mat méi einfache Motore cool fiert, da mécht déi Top et scho voll. Hei sinn nëmme künstlech Onregelméissegkeeten e bësse méi intensiv ze bremsen. Et ass derwäert séier op si ze fléien, well d'Landungsausrüstung direkt mat engem staarke Schlag reagéiert. Dëst sinn, leider, Features vun der russescher Adaptatioun mat erhéiter Buedemhuelung a méi elastesche Quellen. Et gëtt keen esou Effekt op Autoe mat europäescher Suspension. Awer am Allgemengen ass de Kompromëss ubruecht: de Chassis packt liicht mat mëttelgrousse Bockel, bequem a roueg laanscht all déi kleng Saachen a gëtt dem Chauffer e super Gefill vum Auto. D'Rollen si kleng, an de Liftback schreift d'Trajectore präzis vir. Esou vill datt et vun Zäit zu Zäit Hooliganismus provozéiert - et wier e fräie Stéck Strooss viraus oder e gudde Koup Dréiungen. D'Haaptsaach ass net ze vergiessen de Gepäck am Stamm mat Marke Netzer an Ecker virzebefestegen. Et ass onméiglech Iech de Komfort an d'Uerdnung an dëser perfekt designter Kabinn ze stéieren, och wann et en 180 Päerdsmotor ënner der Kaputz ass.

Nummer aacht

D'Geschicht vun der Octavia Famill huet am Joer 1954 ugefaang, wéi de Skoda 440 Spartak Modell um Maart erschien ass. Déi éischt Moderniséierung am Joer 1957 huet e méi staarke Motor an den Index 445 bruecht, deen zweeten, zwee Joer méi spéit - en aktualiséierte Kierper an den Numm Octavia. Den Numm, ofgeleet vum Latäin "octa", huet einfach den aachte Modell vun der Nokrichszäit bezeechent. Ufanks gouf de Modell mat engem Zwee-Dier Sedan Karosserie produzéiert, ongewéinlech no den haitege Standarden, a véier Plaz. Am Joer 1960 hunn d'Tschechen en Dreiduerer Kombi agefouert, dee fir weider eelef Joer hiergestallt gouf.

 

Et waren keng direkt Ierwen, an den Heckmotor Skoda 1000MB, gebaut op komplett anere Prinzipien, gouf den ideologesche Follower. Heckmotormodelle goufe bis 1990 produzéiert, wéi Skoda Deel vum Volkswagen Konzern gouf, an d'Modellpalette komplett iwwerschafft gouf. D'Mark ass zréck an d'kompakt Familljeklass am Joer 1996 mat der nei beliewter Octavia, déi eng modern Frontradplattform vun der Beschtverkaafter véierter Generatioun Volkswagen Golf geléint huet.

 

 

Beim Design vun der éischter moderner Octavia hunn d'Tschechen direkt fir Praktikitéit entscheet. De Kierper vum Liftback, dee wéi eng Sedan ausgesäit, awer och eng Hebendeur huet, huet sech an déi méi aarm Mäert vun Osteuropa verléift. Plus déi breetste Palette vu Volkswagen Motore vu 59 bis 180 PS. an Optiounen mat enger Allradtransmissioun - de Modell war sou gefuerdert datt seng Verëffentlechung net bis 2010 ofgeschaaft gouf, wéi eng aktualiséiert Versioun vum Auto vun der zweeter Generatioun schonn um Maart verkaaft gouf.

Octavia II op der Plattform vum fënnefte VW Golf erschéngt 2004. Eng moderniséiert Versioun vun 2009 gouf och an der Volkswagen Group Fabrik zu Kaluga produzéiert. Nom Restyling huet Octavia ugefaang mat TSI Serie Turbomotoren an DSG Boxen ausgestatt ze sinn, och wann d'Versioune mat alen aspiréierten a klasseschen "automatesche Maschinnen" nach a Russland montéiert a verkaaft goufen.

Déi drëtt Octavia baséiert op der scho modulärer MQB Plattform mat Turbomotoren an DSG Boîten. Awer fir Russland, Ägypten a China hunn d'Tschechen d'Versioun mat den alen Eenheeten behalen. Mat der Verännerung vun der Generatioun gouf d'Produktioun vum Modell vu Kaluga op Nizhny Novgorod geplënnert, wou déi drëtt Octavia ënner engem Kontrakt an den Ariichtunge vu GAZ zesummegebaut ass.