Transmissiounsschëlter a wat ze maachen

D'Gearbox ass en integralen Deel vun der Transmissioun vun engem Auto. Et funktionnéiert an engem konstante Laaschtmodus, iwwerdréit Dréimoment vum Motor op d'Achswellen oder Kardanwellen. D'Gearbox ass e komplexe Mechanismus deen fristgerecht Ënnerhalt a Reparatur erfuerdert. Mat der Zäit verschleeft d'Transmissioun, eenzel Komponenten an Deeler falen, wéi hei ënnendrënner detailléiert.

Wat ass eng Automotive Transmissioun?

D'Transmissioun ass eng Rëtsch vu komplexe Komponenten an Assembléeën déi Dréimoment un d'Fuerwieder vum Motor weiderginn a verdeelen. D'Transmissioun spillt eng Schlësselroll an der Iwwerdroung. Wann d'Getrieb ausfällt, kann den Auto an iergendengem Gang stoppen, oder souguer ophale mam Fueren. 

D'Gittkëscht besteet aus engem Rocker, deen duerch Gabel d'Ginnblocken bewegt, a wiesselt. 

Unzeeche vun enger Feeleriwwerdroung

Dir kënnt iwwer eng Feelfunktioun vun der Boîte mat folgende Schëlder erausfannen:

• Gangverschiebung mat Schwieregkeeten
• Onméiglechkeet déi éischte Kéier erof ze schalten
• Iwwerdroung schalt sech aus
• erhéicht Kaméidi (charakteristesch Wëll) beim Beschleunegen;
• Ueleg leeft ënner der Transmissioun.

Déi uewe genannte Schëlder erfuerderen direkt Interventioun, soss ass et e Risiko vum Ausfall vun der ganzer Eenheet. 

Déi Haaptfeeler vun der manueller Transmissioun an hir Ursaachen

Lëscht vu gemeinsame Feeler:

 D'Transmissioun ass net abegraff. Et gi verschidde Grënn dofir:

• net genuch Ueleg Niveau;
• Transmissiounsueleg huet seng Eegeschafte verluer, reduzéiert d'Reiwung net an hëlt net genuch Hëtzt of;
• de Rocker oder de Gangkabel ass verschleeft (de Rocker ass locker, de Kabel gëtt gestreckt);
• de Betrag vum Synchroniséierer

 Méi operéiert Geräischer. D'Grënn:

• Verschleiung vum Lager vum primären oder sekundäre Schaft;
• droen vun den Zänn vum Gangblock;
• net genuch Haftung tëscht den Zänn.

 Schléckt d'Transmissioun aus. Normalerweis klappt den 2. an 3. Gang aus, si ginn dacks vu Chauffeuren am Stadmodus benotzt. D'Grënn:

• Droen vun Synchroniséierer;
• droen vun Synchroniséierungskupplungen;
• Feeler vum Gangauswielmechanismus oder Backstage.

 D'Zännrad ass schwéier unzeschalten (Dir musst déi néideg Ausrüstung sichen):

• droen vun der Bühn.

Leck an nidderegen Niveau vu Betribsflëssegkeeten

Déi manuell Transmissioun huet op d'mannst 2 Uelegdichtungen - fir den Inputwelle an de Secondaire, oder fir d'Achsachsen. Och kann de Kierper aus zwee Deeler bestoen, souwéi eng Palette, déi mat engem Dichtstoff oder Dichtung versiegelt ass. Wärend der Boîtebetrieb feelen d'Uelegdichtungen duerch Vibratiounen vun de Schaften, déi am Tour vu Lagerschleef vibréieren. Natierlech Alterung (d'Uelegdichtung gëtt brong) ass och ee vun de Grënn firwat Ueleg leeft. 

Oft leeft Ueleg vun ënner dem Sumpf, de Grond dofir kann den ongläiche Fliger vun der Boîte vun der Boîte sinn, d'Verschleierung vun der Dichtung an dem Dichtstoff. Ofhängeg vun der Schwieregkeet vum Problem kann Ueleg Joeren oder e puer Joer daueren. Well a ville manuellen Transmissiounen den Uelegniveau kaum méi wéi 2 Liter ass, wäert de Verloscht vun 300-500 Gramm wesentlech d'Ressource vun de Reibskomponente beaflossen. Wann de Kontrollpunkt en Dipstick bitt, erliichtert dëst de Kontrollprozess.

Solenoid Feelfunktioun

De Problem mat Solenoiden tritt op Roboter an automatesch Transmissiounen op. De Solenoid déngt fir de Floss vum Transmissiounsueleg ze kontrolléieren, dat heescht, hie kontrolléiert de Betriebsmodus vun der Boîte. Wann et e Manktem u Transmissiounsueleg ass, an dësem Fall ATF, fänken d'Solenoiden falsch un ze schaffen, provozéiert en onzäitege Gangwiessel. Vun hei aus ass den Iwwergank zum Topgeschir begleet vu schaarfe Ruckelen an Ausrutscher, an dëst ass e fréie Verschleiung vum Kupplungspak an Uelegkontaminatioun. 

Kupplungsprobleemer

Déi heefegst Ursaach vu Boîte Problemer ass d'Kupplung. Eng konventionell Kupplung besteet aus engem Kuerf, ugedriwwe Scheif a Fräisetzungslager. De Fräisetzungslager gëtt vun enger Gabel gedréckt, déi vum Motor duerch e Kabel oder en hydrauleschen Zylinder benotzt gëtt. D'Kupplung decoupléiert d'Getriebe an de Verbrennungsmotor fir ze wiesselen. Kupplungsfeeler déi d'Ausrüstung schwéier oder onméiglech maachen:

• Verschleiss vun der ugedriwwener Scheif, dat heescht datt d'Distanz tëscht dem Schwongrad an de Kuerf minimal ass, d'Zänn ännert sech mat engem Schleifrauschen;
• Broch vum Fräisetzungslager
• Fuite Kupplungsmeeschter oder Sklavenzylinder
• de Kupplungskabel ausdehnen.

Den Haaptindikator datt de Kupplungspack ersat muss ginn ass datt den Auto vu 1500 RPM a méi ufänkt.

An enger automatescher Transmissioun gëtt d'Kupplung vun engem Momentwandler gespillt, deen aus engem Kupplungspakket besteet. De Gasturbinnmotor gëtt mat Ueleg geschmiert, awer schaarf Beschleunigungen, Ausrutscher, net genuch Ueleg a seng Kontaminatioun verkierzen d'Ressource vum "Donut", wärend d'Geschaltverschiebung an der automatescher Transmissioun verschlechtert.

Gedroe Nadellager

D'Gears um Ausgangswelle vun der manueller Transmissioun sinn op Nadellager montéiert. Si déngen d'Ausrichtung vu Schaften a Gäng ze garantéieren. Op dësem Lager rotéiert de Gang ouni Dréimoment ze vermëttelen. Nadellager léisen zwee Probleemer: si vereinfachen den Design vun der Boîte a bidden axial Bewegung vun der Kupplung fir de Gang anzesetzen.

Empfehlungen fir de Betrib an den Ënnerhalt vun der manueller Transmissioun

1. Den Ueleg Niveau soll ëmmer am Aklang mat de Recommandatioune vum Hiersteller sinn. D'Haaptsaach ass net d'Ueleg z'iwwerfléien, soss gëtt et duerch d'Uelegdichtungen ausgedréckt.
2. Och wann de Produzent bericht datt et genuch Ueleg an der Boîte ass fir dat ganzt Liewensdauer. Wann Dir dës Empfehlungen befollegt, fällt Är Iwwerdroung direkt aus. Fir manuell Transmissiounen ass den Uelegwechselintervall 80-100 dausend km, fir automatesch Transmissiounen vun 30 bis 70 Dausend km.
3. Wiesselt d'Kupplung an der Zäit, soss provozéiert net genuch Quetschen de fréie Verschleiung vun de Synchroniséierer.
4. Op déi geréngste Manifestatiounen vun enger Boîte Feeler, kontaktéiert en Autoservice rechtzäiteg.
5. Opgepasst op d'Boîte vun der Boîte, wa se gedroe sinn, da gëtt d'Transmissioun "bengelt", an d'Gears ginn enk ageschalt a spontan ofgebaut.
6. Fristgerecht Diagnostik ass de Schlëssel fir d'Haltbarkeet vun der Eenheet.
7. E moderéierte Fuerstil ouni ze rutschen erlaabt de Kontrollpunkt fir déi virgeschriwwe Period ze daueren.
8. Engagéiert an ofschalten Getrieber nëmme mat der Kupplung depriméiert. 

Froen an Äntwerten:

Wéi manifestéiert sech eng Iwwerdroungsfehlerfunktioun? An der Mechanik ass dëst dacks duerch Schwieregkeete mat Verréckelung a Crunching / Schleifen beim Verréckelung begleet. Automatesch Transmissiounen hunn hir eege Zeeche vu Feelfunktioun, jee no der Aart vun der Eenheet.

Wat brécht meeschtens an der automatescher Transmissioun? Hiewel Rocker, Verschleiung vun den Dichtungen (Ueleg leeft, den Dréimomentkonverter funktionnéiert net effizient), Stéierungen an der Kontrollunitéit. Decompte vum Dréimomentkonverter no Laascht ouni Virheizung.

Firwat huet d'Gearbox opgehalen ze schaffen? D'Driebeausrüstung vun der Uelegpompel ass gebrach, den Uelegniveau ass niddereg, d'Kupplung ass ofgeschnidden (op engem Mechaniker oder engem Roboter), e Sensor ass net an der Rei (zum Beispill de Frosch schalt d'Réckliicht net un - de Këscht gëtt net vum Parking ewechgeholl).