Testfueren de seltenste Renault
Renault a Russland ass haaptsächlech mat Logans an Dusters verbonnen. Awer déi franséisch Firma huet fréier grouss Luxus Autoen gemaach.
Déi schwéierst Saach ass eng laang Kap mat engem fënnefstege Stär an eng Kéier ze stiechen. De fënnef Meter Auto ka kaum op franséisch Landespure passen, awer viru 85 Joer, wéi de schwaarz-grénge Renault Vivastella gestart gouf, waren all Stroossen esou, wann net méi schlëmm. Obschonn opkommend Autoen rar waren a sech sécher net an enger Kéier mat engem Betonmixer misse verdeelen.
D'Renault Mark ass staark mat Logans an Dusters assoziéiert, héchstens mat flénken europäeschen Hatchbacks a kompakte Camionetten. Awer déi franséisch Firma huet fréier grouss Luxusautoe gemaach. Zum Beispill, e 40CV mat engem 9-Liter Inline-Motor a Gewiicht ënner dräi Tonnen - dës goufe vu franséische Presidenten an den 1920er Jore benotzt.
Renault hat och preiswert Hardy Autoen - si goufen aktiv vun Taxisfirme kaaft, net nëmmen zu Paräis, awer och zu London. D'Marne Episod, wéi d'Taxien alliéiert Truppen transportéiert hunn an doduerch Paräis gerett hunn, hunn d'Autoe mat ongewéinlech schräie Kapuzen berühmt gemaach. Am Alter vun 120 hat Renault eng beandrockend Sammlung vun Autoen ugesammelt an e puer vun hinne kënnen zu Éiere vum Anniversaire ronderëm gefuer ginn.
Charakteristesch Nues, wéi wann se mënschlech a Form waren, ware laang e Markenzeeche vum Renault: den Heizkierper vun Autoen war hannert dem Motor bis an de fréien 1930er Joren. D'Nues vu Vivastella ass wéi all deenen aneren, an den Heizkierpergrill gëtt mat engem Fënnefspëtzte Stär gekréint amplaz vum bekannte Rhombus - zu Näid vun all sowjetesche Auto. D'Stella war am Numm vun den Autoe vun dëser Luxusfamill präsent. Et war tatsächlech eng Luxusmark wéi Infiniti, an d'Vivastella ass net deen deierste Modell an der Opstellung, uewen et waren Reinastella an Nervastella mat inline Aachten.
Dir sëtzt op der hënneschter Rei bal ouni ze béien, mat engem breede Foussbriet. Et ass sou vill Plaz datt souguer ausklappbare Strapp-Still fir zwee méi Dénger passen. D'Bannenariichtung, no de Begrëffer vu Luxus vun där Zäit, ass mat Wollstoff bedeckt a gesäit bescheiden aus.
Déi hënnescht Fënstere ginn erofgesat - dëst ass eng Aart Klimakontroll. Fir bannenzeg Belëftung kënnt Dir och d'Loftkanal iwwer dem Capot hiewen an d'Windschutz opmaachen. Am Wanter gëtt de Motor déi eenzeg Quell vun Hëtzt, an de Wollduch bitt Schutz virun der Keelt. Keng Heizung an aner Virdeeler vun der Zivilisatioun.
D'Leit vun där Zäit, anscheinend, ware méi staark an, zousätzlech zu der Resistenz géint d'Keelt, kéinte se dem Vestibularen Apparat vun engem Astronaut stolzéieren. Soss hätten se net laang op engem plumpen Sofa iwwerlieft, direkt iwwer der hënneschter Achs. Seng Quellen, zesumme mat laange Suspensiounsquellen, wackelen sou datt ech séier op e Klappstull geplënnert sinn, an duerno gefrot hunn ze fueren.
De viischte Sofa ass ze wäit ewech gesat an ass op kee Fall geregelt - Dir sëtzt ageschloen. De laange Kupplungspedal leeft net aus, an et gi bal keng Bremsen, dofir ass et besser den Auto mam Terrain ze bremsen. An haalt eescht Distanz, just am Fall. Et gi keng Bunnsignaler op dësem Auto, dofir musst Dir Är Intentiounen mat Ärer Hand vun der Fënster uginn.
D'Steierrad gëtt iwwregens lénks installéiert, wat deemools eng Raritéit war. Den Historiker Jean-Louis Loubet, dee fir e puer faszinéierend Stonnen eise Guide zu der Renault Geschicht gouf, sot, datt deemools d'Fransousen am léifste mat der rietser Säit op der rietser Säit fueren. Als éischt, well de Chauffer net ronderëm den Auto muss goen fir d'Dier fir d'Passagéier opzemaachen - an dat war eng vu sengen Aufgaben. Zweetens war et méi einfach d'Säit vun der Strooss ze gesinn - déi interkrichs Franséisch Stroossen ënnerscheede sech net a spezieller Qualitéit a Breet. Rieseg 5-Meter Autoen drop ze fueren war nach ëmmer en Abenteuer. An déi agebaute Jacken deiten drop hin, datt d'Rieder dacks an dësen Deeg duerchgestach goufen.
"Hrrust!" - dëst schalt d'onsynchroniséiert als éischt un. Et ginn nëmmen dräi Gäng an an der leschter kënnt Dir de ganze Wee goen an och niddereg Klammen iwwerwannen. Den 3,2L Motor soll méi wéi genuch sinn fir en 1,6 Tonne Auto, an d'Vivastella kann op 110 km / h beschleunegen. A Wierklechkeet ass d'Geschwindegkeet hallef sou vill, net nëmme wéinst de Bremsen: et ass schiedlech fir e fossille Motor fir eng laang Zäit héich Revs ze halen.
Récktrëtt vum Lenkrad, beandrockend Bewegunge vum Hiewel a Pedallen - keen huet wierklech un d'Bequemlechkeet an de Komfort vun enger agestallter Persoun geduecht. De Chauffer war net nëmmen en Zeeche vu Räichtum, hien huet och als Intermediaire tëscht engem schwéier ze fueren Auto an engem net gewinnte Besëtzer gehandelt. De Reen sollt net fir esou eng Persoun schrecklech sinn, sou datt an der luxuriéiser Nervastella de Chauffeur an der fräier Loft sëtzt, an de Passagéier an enger zouener Kabinn mat engem mechanesche Wandkalenner an engem Kommunikatiounsrohr ausgestatt.
A sengem éischten Auto war de Louis Renault, deen dem Charlie Chaplin wéi e Moustache an e Keelemutz ausgesinn huet, kaum fit. Den éischte Renault mat engem zouene Kierper huet allgemeng engem Kleederschaf op Rieder ähnelt. Nodeems hien e berühmten Autosconstructeur gouf, war den Designer net gär kleng Autoen ze produzéieren.
De Mass-Low-Cost-Modell fir d'Nokrichsperiod war eng Initiativ vun den Ingenieure vun der Firma gefouert vum CTO Fernand Picard. Dës Geschicht gëtt als Feature presentéiert - Frankräich war besat, an déi Däitsch hunn d'Renault Planz regéiert. Zur selwechter Zäit huet den Auto sech verdächteg ähnlech wéi de VW Käfer erausgestallt a war och hannermotéiert. Geméiss Rumeuren war de Ferdinand Porsche an der definitiver Revisioun bedeelegt, deen nom Krich an e franséische Prisong geschéckt gouf.
De Louis Renault ass och an de Prisong op Käschte vun Zesummenaarbecht gaangen - an der Haft ass hien ënner onverklärten Ëmstänn gestuerwen. D'Produktioun vum neie 4CV Modell huet scho bei der nationaliséierter Entreprise ugefaang.
Den neie Renault 4CV ass am Joer 1947 an de Verkaf gaang a gouf geschwënn dee beléifste Modell a Frankräich. D'Front vum Auto gouf mat engem gefälschten Heizkierpergrille dekoréiert fir d'Ähnlechkeet mam "Beetle" ze reduzéieren. Fir d'Bequemlechkeet gouf de Kierper véier Dier gemaach. De Ganghiewel ass d'Gréisst vum Lenkerschaltschalter vun engem modernen Auto, ronn Scheckerpedaler, dënn Karosserien. Den Auto ass sou kleng et gesäit aus wéi e Spillgezei. Méi spéit, am Musée, hunn ech e geschniddene 4CV Motor a Boîte gesinn - Miniaturkolben, Gears.
Zur selwechter Zäit musst Dir kee Yoga üben fir duerch déi breet Schaukeldier eran ze kommen. Wann Dir wëllt, kënnt Dir versichen véier Erwuessener an d'Kabinn ze pressen - et gëtt onerwaart vill Hannergebai, natierlech, fir en Auto mat enger Längt vun nëmmen 3,6 Meter. Vun engem Motor mat engem Volume vun nëmmen 0,7 Liter an enger Leeschtung vu 26 PS. Dir erwaart keng Iwwerraschungen, awer et zitt liewensfrou - de 4CV waacht nëmme 600 kg. D'Haaptsaach ass de Gas beim Start bäizefügen. Hie fiert méi séier a méi fräiwëlleg wéi déi majestéitesch Vivastella. Et gëtt onbezuelbar kontrolléiert - d'Steierrad ass kuerz an, trotz de Motor hannen, ass et zimlech stabil. Awer deen éischte Gang ass ëmmer nach net synchroniséiert a fänkt eréischt op der Plaz un.
Renault 4CV ass dem Pierre Richard säin idealen Auto an ass sou naiv a witzeg wéi Komedie mat senger Participatioun. Nom Erfolleg vun dësem Modell huet d'Firma sech op kleng, bëlleg an ekonomesch Modeller konzentréiert. De Renault 4 "Auto-Jeans" koum am Joer 1961. De Renault Designer designt e Modell fir Männer a Fraen, urban an ländlech, fir Fräizäit an Aarbecht.
Den Auto ass robust an zäitlos. Deen zimleche Kierper gläicht engem Stationwagon an enger Camionnette zur selwechter Zäit, Schutzfudder an e Kappraum ënner dem Buedem maachen déi "Véier" wéi eng Crossover. D'Torsiounsfiederung hat keng Angscht viru schlechte Stroossen an huet et méiglech de Buedemfräiheet ze erhéijen wa gewënscht. Zwee Leit mat Hëllef vu speziellen Handle kéinten e liichten Auto aus dem Bulli zéien. Déi rieseg Hannerklapp an de gespaarten heckege Hiweis datt Dir keng Angscht hutt dësen Auto ënner dem Daach ze lueden. D'Hood, déi mat de Fenderen zréckklappt, mécht d'Reparaturen vill méi einfach.
De Chaufferssëtz gesäit aus wéi e Klappstull, d'Säitfenster rutschen. Bannen ass de Renault 4 sou schéin wéi Jeans no bannen ausgedréckt - déi graff Schweißen a Kraaftstruktur si kaum ofgedeckt. Zur selwechter Zäit huet dësen Openwork Design eng Plaz fir Ästhetik, an d'Plafongsplack, aus eppes Bëlleg geprägt, ass mat engem stilvollen Diamantmuster ausgestraalt.
D'Autoe vun den éischte Jore vun der Produktioun ware mat deemselwechte Motore vu 4CV ausgestatt, awer scho vir. De Louis Renault huet kaum de Vorfachs-Undriff guttgeheescht - et war d'Legacy vu sengem Äerzkonkurrent Citroen. Zur selwechter Zäit huet dëse Layout dem klengen Auto e grousst Flachbuedem an e gemittleche Kofferraum.
E Poker stécht aus der Frontpanel a wiesselt Gears - sou wéi se am Virkrich "Vivastellas" benotzt goufen. Forward ass deen éischten, hannendrun ass deen zweeten, riets a vir ass deen drëtten. Et gëtt an dësem Prozess eppes vu Widderlueden. D'Produktioun vu Renault 4 huet bis Ufank vun den 1990er Jore weidergefouert, an op engem speziellen Auto, deen 1980 produzéiert gouf, gëtt et e méi staarken 1,1 Liter Motor mat 34 PS, mat deem d'Vitesse vun 89-90 km / h ganz erreechbar sinn. Awer séier fueren ass onwuel: an Ecken rullt den Auto geféierlech a klëmmt mat der leschter Kraaft un den Asphalt mat dënnem Pneuen. Dat viischt Rad geet an de Bogen, an dat hënnescht Rad beméit sech vum Buedem ze kréien.
Renault 4 huet 8 Milliounen Eenheete verkaf. Fir Europa war et eng "Auto-Jeans", fir d'Länner vun Afrika, Lateinamerika an Osteuropa - en "Auto-Kalaschnikow", well et einfach an onpretentiéis ass.
Zur selwechter Zäit, am Joer 1972, gouf eng méi urban Versioun op déiselwecht Eenheeten entwéckelt - Renault 5 mat breede Kompositbumpers déi net Angscht virum Kontaktparken hunn. Intern Türgräifen mat Ofsenkungen am Kierper, quadratesch Luuchten - dat ass déiselwecht "Oka", nëmme mat franséischem Charme. Datt et e Fudder gëtt mat engem staarken Hang vun der C-Sail a vertikale Luuchten. Oder d'Frontpanel vum geribbte Haut vum Darth Vader a säi Liewensënnerstëtzungssystem amplaz vum Dashboard.
Gears ginn duerch e Buedemhiewel verréckelt, d'Handbrems ass och vum üblechen Typ. Wann dem Renault seng "Cargo" Ophiewe gerëselt huet, da fiert dësen Auto vill méi mëll. A ganz intelligent, trotz de Motor mat engem Volume vu manner wéi engem Liter. Dir kënnt net emol soen datt 1977 "Five" e Muséesstéck ass.
De Renault 16 koum och scho méi fréi eraus, am Joer 1966, awer e fiert just wéi e modernen Auto. Motor vun 1,4 Liter a 54 PS. onerwaart frësch an endlech erlaabt Iech iwwer 100 km / h ze beschleunegen. All modernen Crossover wäert déi mëll Suspension beneiden. Ass, datt d'Geschir op der Lenkung verréckelt ass ongewéinlech. Och de berühmte Radiosender Alexander Pikulenko, deen dësen Auto gefuer ass, wéi hien en Tester bei AZLK war, huet sech net direkt ugepasst.
De Renault 16 war op vill Manéiere e markanten Auto. Dëst ass den éischte groussen Auto vun de Firmen zënter ville Joeren - 4,2 Meter laang. Hien huet den Titel Europäeschen Auto vum Joer am Joer 1965 gewonnen a gouf tatsächlech de Pionéier vun der Hatchback Moud. Dëst ass net iwwerraschend - de R16 ass ganz schéin: e spektakuläre Hang vum C-Säulen, e Frontpanel mat Zille Polsterung, schmuel Instrumentespuren.
An der UdSSR gouf Renault 16 als Alternativ zum Fiat 124, den zukünftegen Zhiguli ugesinn. Dës Geschicht gëtt vum Alexander Pikulenko bestätegt. Als Resultat huet de Kreml e méi bekannten Auto gewielt. De "Fransous" huet net nëmmen ongewéinlech ausgesinn, et war och ongewéinlech arrangéiert: Torsiounsbar Ophiewe, Frontrad mat enger Gearbox virun dem Motor. Izh-Combi gouf erstallt baséiert op dem Design vum Renault 16, awer et ass schued datt d'Produktioun vum Original net an der UdSSR gestart gouf. D'Geschicht vun eiser Autosindustrie hätt en anere Wee gemaach, awer elo hu mir en anere Renault gefuer.
Allerdéngs ännert sech elo Renault. Logan ass net méi sou populär wéi fréier, ausser dem asketesche "Duster", koum de stilvollen Kaptur, an de grousse Crossover Koleos gouf d'Flaggschëff vun der Opstellung. D'Firma bereet sech vir eng weider Neiegkeet op der Moskauer Motor Show ze weisen.
