Aarbechtsprinzip an Aarbechtsprinzip vum Audi Quattro

Déi berühmt 4X4 Quattro Maschinn ... Wien kennt dësen Numm net, sou berühmt ënner Liebhaber vu schéine Autoen? Wéi och ëmmer, wann dësen Numm bal eng Legend gouf, musst Dir méi no kucken wat et enthält, well et heiansdo e flotte Ënnerscheed tëscht Quattro a Quattro ass!

Also mir wäerte déi verschidde Quattro Systemer gesinn, déi op de Volkswagen Group Gefierer existéieren, well jo, e puer Volkswagen profitéieren och dovun. Et ginn also dräi Haaptsystemer: ee fir de viischte Längsmotor, en aneren fir déi hënnescht Längsmotoren (selten, R8, Gallardo, Huracan ...) an dee leschte fir déi meescht üblech Autoen (Queeschmotor).

Wéi déi verschidden Aarte vu Quattro funktionnéieren

Loosst eis d'Architektur an d'Operatioun vun de verschiddenen Zorte vu Quattro méi no kucken.

Quattro TORSEN fir Längsmotor (1987-2010)

A6 mat Längsmotor

Torsen limitéiert de Vitessdifferenz tëscht den zwou Achs symmetresch (wann et op 70% limitéiert ass, da kënne mir eng Dréimomentverdeelung vun 30% / 70% oder 70% / 30% hunn).

Handel: passiv / permanent

Verbreedung пара gereest / hënneschter Säit : 50% - 50%

(mat gläiche Traktioun tëscht der viischter an der hënneschter Achs)

Modulatioun : vun 33% / 67% (oder dofir 67% / 33%) op 20% / 80% (oder 80% / 20%) jee no der Torsen Versioun (je no der Form vun den Zänn an Gears Torsen studéiert)

Erausfuerderung: Limitéiert d'Rutschen tëscht der viischter an der hënneschter, sou datt Dir aus de rutschege Beräicher kënnt.

Hei ass e bësse vum Torsen Interieur, säi Mechanismus verhënnert datt eng vun deenen zwou Säiten sech dréint ouni déi aner ze beweegen, am Géigesaz zu engem konventionellen Differenzial. Hei rotéiert de Motor dat ganzt Differenzialhaus (a gro markéiert), dat huet zwee Aarsch (viischt an hënnescht Rieder) matenee verbonne mat Gears fir de Geschwindegkeetsdifferenz tëscht hinnen ze limitéieren (de berühmten limitéierten Rutsch).

Dëst ass en Transfer konstant déi also den Dréimoment op den Achsen iwwerdréit

no vir an no hannen stabil

.

D'Drehmoment fänkt vum Motor un, gëtt an d'Këscht iwwerdroen, an dann geet et alles op den éischten Torsen limitéierten Rutschdifferential (TRSep fir TRdass Sensangen). Vun dësem Differenzial gi mir zréck an zréck an enger 50/50 Split. Et ass onméiglech déi hënnescht oder viischt Achs hei komplett ofzeschléissen, déi véier Rieder kréien ëmmer Dréimoment, och e klengt. Den Torsen Differenzial wäert (ech kann de Moment net bestätegen) liicht anescht wéi d'Linn vu Luxus SUVs (liicht méi gëeegent fir Kräizung): Touareg, Q7, Cayenne.

Souwuel déi viischt wéi hënnescht Achs hunn e Standarddifferential (keng Rutschlimit) déi d'Drehmoment tëscht de lénksen a richtege Rieder verdeelt. Awer et ginn e bësse méi fortgeschratt Versioune vum Quattro entwéckelt fir méi sportlech Versiounen.

Endlech kann Dréimomentvektoréierung nëmmen hei ugewannt ginn vum ESP op de Bremsen ze spillen, sou datt et vill manner entwéckelt ass wéi d'Momentvektoréierung vum Quattro Sport Hënnerdifferential.

Quattro CROWN GEAR (Pinion / Flat Gear) fir Längsmotor (2010 -...)

Q7 mat Längsmotor

Dës Versioun (zënter 2010) benotzt eng aner Zort Transferkëscht. Dëst erlaabt Motorfäegkeeten ze moduléieren. asymmetresch tëscht verschiddenen Achs wéinst der méi oder manner wichteger Blockéierung vun der viskos Kupplung.

Wéi och ëmmer, dëst ass eng dauerhaft Iwwerdroung déi dauernd Dréimoment no vir an hënn weiderginn (och wann natierlech d'Momentmodulatioun tëschent den Achs ka geännert ginn ofhängeg vun der Kupplung, awer et wäert ëmmer e Pair sinn, dat op jidderee vun de hinnen) ...

Handel: passiv / permanent

Verbreedung пара gereest / hënneschter Säit : 60% - 40%

(mat gläiche Traktioun tëscht der viischter an der hënneschter Achs)

Modulatioun : vu 15% / 85% bis 70% / 30% ofhängeg vum Griffdifferenz tëscht der viischter an hënneschter Achs. Dëst ass asymmetresch, wéi Dir aus dem Niveau vu méigleche Verdeelunge tëscht de Front an de Réck kënnt gesinn.

Challenge: flirt mat BMW Keefer andeems Dir erkläert datt se kënnen

в

85% Muecht am Heck (bei BMW ware mir ëmmer 100%)

D'Klack (Wunneng) vum Differenzial (de schwaarze Rechteck deen alles ëmgitt) ass mat enger Mëttelachs verbonne mat planetaresche Gears equipéiert ("kleng gro Sprockets" déi déi viischt an hënnescht Aarsch verbannen, domat op déi viischt an hënnescht Achs féieren).

Déi gréng Schaft, déi op d'Heckachs féiert, ka mat der Klack gekoppelt ginn duerch d'Multiplatekupplunge sichtbar am orange Beräich. Dëst ass e Viscometer (et erlaabt Iech limitéiert Rutsch ze hunn, soss e Gronddiff, deen d'Rutschen net verhënnert: d'Verbindung tëscht de gréngen a groe Kupplunge geschitt wann et en Ënnerscheed an der Geschwindegkeet ass (dëst ass de Prinzip vun enger viskoser Kupplung, d'Ueleg an der Kabine erweidert wann se erhëtzt ginn, wat et erlaabt de Kupplunge matenee verbannen, well de Silikon erweidert wann et waarm ass, an de Geschwindegkeetsdifferenz tëscht de Kupplungen verursaacht Agitatioun, déi de Silikonöl erhëtzt). Dëst bewierkt datt d'Differentialklack un den hënneschte Achsschacht koppelt wann et en Ënnerscheed an der Geschwindegkeet tëscht deenen zwee ass.

Déi initial Verdeelung ass 60 (hënnescht) / 40 (vir) well d'Mëttachsgears (purpur) d'Felgen (blo a gréng) net op der selwechter Plaz beréieren (méi no bannen fir blo = 40). % oder méi no baussen fir gréng = 60%). D'Drehmoment ass anescht wéi d'Basis well et en anere Hebereffekt ass.

All Muecht geet duerch e schwaarze Schaft, deen iwwer de bloe Schaft kräizt (féiert op d'Frontachs). Dëst rotéiert d'Achs verbonne mam Differenzialhaus, an dofir d'Sonngears. Dës Sonnegears si mat flaache Gears verbonne (blo a gréng "Flywheels").

Wann d'Geschwindegkeet tëscht dem hënneschte Schaft an dem Differenzialhaus verdickt, Silikon: d'Kupplunge gi matenee gekollt, an als Resultat gëtt de Motorwelle direkt mat der hënneschter Achs verbonnen (duerch eng Klack déi mam Motor verbonnen ass, awer et bezitt sech och op d'Heckachs wann déi viskos Kupplung ageschalt gëtt An dësem Fall hu mir 85% fir d'Heckachs a 15% fir d'Frontachs (Situatioun = Verloscht vun Traktioun op der viischter Achs).

Theorie uewen a Praxis drënner.

Differenziell Kroun Gear - Audi Emotion Club AUDIclopedia

Quattro Ultra (2016 -...)

Handel: aktiv / net permanent

Verbreedung пара gereest / hënneschter Säit : 100% - 0%

(mat gläiche Traktioun tëscht der viischter an der hënneschter Achs)

Modulatioun : vun 100% / 0% bis 50% / 50%

Zil; Bitt Allradantrieb, déi de Verbrauch op de Maximum limitéiert, och wann et heescht den Adel vu fréiere Geräter opzeginn.

Traction Modus, meeschtens (genau wéi Haldex), ass d'Haaptziel fir de Konsum ze reduzéieren an, méi wichteg, perfekt op all Terrain ze sinn.

Dës Versioun ass déi rezentsten am Moment vun dësem Schreiwen, mir schwätzen iwwer den Crow Rad mat engem trennbarem Apparat z'ersetzen. Déi lescht kann den hënneschten Aarsch tatsächlech decouple fir op en tractive Effort ze wiesselen, an dofir ass et net méi eng permanent Transmissioun ... Also de System ass vill wéi den Haldex, awer Audi mécht alles fir eis driwwer nozedenken wéi wéineg wéi méiglech. sou vill wéi méiglech (eng Marke déi sech gutt bewosst ass vum Haldex säi vill méi nidderege Ruff am Verglach mam Torsen a Crown Gear). Et ginn och zwou Kupplungen op béide Säiten vun der hënneschter Achs fir den Zentralschalter ofzeschalten, well se dréinen (och am Vakuum) brauch Energie. De groussen Ënnerscheed ass datt den Torsen / Crown Gear selbsthaltend a ganz haltbar ass, wärend dëse System muss kontrolléiert ginn vun engem Computer verbonne mat enger Rei vu Sensoren. Dofir ass et potenziell manner zouverléisseg, awer och manner haltbar well d'Disken waarm kënne ginn (et ass och limitéiert op 500 Nm Dréimoment, am Géigesaz zum klassesche Quattro mat Torsen).

Dësen Apparat ass iwwerraschend no beim Porsche System deen um Macan verfügbar ass, och wann d'Marken alles maache fir d'Waasser ze drénken a maache wéi wann se näischt gemeinsam hunn (tatsächlech ass dëst net wouer, d'Material fir vill Elementer ass d'selwecht, an dacks souguer ZF. déi alles designt) ... Ausserdeem ass et bal dee selwechte Prinzip, ausser datt de Porsche Differenzial d'Benotzung vun Traktioun oder Traktioun erlaabt (nëmmen Traktioun oder 4X4 um Quattro Ultra mat engem wiesselbare Multi-Disc Differenzial) .

A senger Aart a Weis ze schaffen, kënne mir soen datt dëst de komplette Géigendeel vun XDrive ass, well de BMW Apparat kontinuéierlech de Motor mat der Heck verbënnt an, wann néideg, d'Frontachs un d'Transmissioun befestegt. Hei ass d'Frontachs ëmmer verbonne a wann néideg ass d'Heckachs mat der Iwwerdroungskette ugeschloss an absorbéiert 50% vum Dréimoment.

Wann e Verloscht vun der Traktioun op der hënneschter Achs festgestallt gëtt, ass d'Heckachswelle mat der Iwwerdroungskette ugeschloss.

Hei ass de berühmte schaltbare "Differential" (rout - Kupplung)? Leider ass et op 500 Nm Dréimoment limitéiert, wat säi manner Drag am Verglach zum gudden ale Quattro mat Torsen beweist.

2018 Audi Q5 quattro Ultra WEI DEN NEW CENTRAL LOCK WORK - Audi [Old Torsen] DIFFERENTIAL AWD

Quattro fir transversal Motor

Q3 Quermotor

Handel: aktiv / net permanent

Verbreedung пара gereest / hënneschter Säit : 100% - 0%(mat gläiche Traktioun tëscht der viischter an der hënneschter Achs)

Modulatioun : vun 100% / 0% bis 50% / 50%

Zil: Fir véier-Radundriff op de klenge Gefierer vun der Grupp ze bidden dank dem Ausstattungshersteller Haldex / Borgwarner.

Hei ass en Audi TT, awer et ass d'selwecht fir jiddereen.

Haldex 5. Generatioun - Wéi et funktionnéiert

Hei ass alles komplett anescht, well mir mat enger ganz anerer Architektur ze dinn hunn. Déi transversal Arrangement optiméiert de verfügbaren Raum am Gefier zum Nodeel vum Gläichgewiicht vum Gefier (erënnert drun datt mir hei vergiessen iwwer grouss Blocken a grouss, ganz robust Transmissiounen!).

Kuerz gesot, alles, wéi ëmmer, fänkt mam Verbrennungsmotor / Gearbox un. Um Ausgang hu mir en Differential, deen den zentrale Schaft vun der Iwwerdroung voll rotéiert an duerch d'Ausrüstung, déi am Diagramm a purpur ugewise gëtt, dréit. Also ass d'Innere vum frontdifferential an zwee Deeler fir déi lénks a riets Rieder opgespléckt.

Um Enn vun der Iwwerdroungswelle, déi d'Front an Heck verbënnt, ass de berühmten Haldex, sou kontrovers fir Kenner. Tatsächlech kennen jidderee (oder éischter, Leit, déi op Autoe gär sinn) den Haldex / Torsen Krieger gutt ...

Tatsächlech ass et dem Torsen an dem Haldex egal, datt deen een e rutschgrenzend Differenzial ass an deen aneren en elektronesch ugedriwwene Multi-Plack-Kupplungssystem (hydroelektresch), deen dofir probéiert d'Roll vun engem Differential ze spillen.

An dëser Konfiguratioun kann den Auto net méi wéi 50% vum Dréimoment vun der hënneschter Achs kréien an dëst ass einfach ze verstoen andeems Dir d'Bild uewen kuckt.

Zousätzlech gëtt d'Aarbecht haaptsächlech am Traktiounsmodus gemaach, an d'Heck kann komplett ausgeschalt ginn ouni méi Dréimoment ze kréien: Haldex ass ausgeschalt an et gëtt keng Verbindung méi tëscht dem Mëttelschaft an dem hënneschten Differential.

Haldex / Torsen Ënnerscheed?

D'Ënnerscheeder tëscht hinnen si bedeitend. Torsen ass e passiven Differenzial dee mechanesch an autonom funktionnéiert. Et gëtt konstante Dréimoment op béide Achsen (Dréimoment variéiert awer Kraaft gëtt ëmmer op all Rieder transferéiert). Haldex brauch e Computer an Aktuatoren fir ze bedreiwen, an hir Haaptaufgab ass als Äntwert ze handelen.

Wärend den Torsen déi ganzen Zäit leeft, Haldex waart op Traktiounsverloscht ier se engagéiert, verursaacht e klenge Betrag vun der Auszäit déi seng Effizienz reduzéiert.

Zousätzlech, am Géigesaz zum Torsen, hëtzt dëse System vill méi séier wéinst der Reibung vun den Disken: dofir, an der Theorie, ass et manner haltbar.

Quattro Sport / Vektorgrafik / Dréimomentvektor

D'Erausfuerderung: d'Körperleeschtung vum Auto ze verbesseren an den natierlechen Ënnersteier ze limitéieren, deen vum Audi verursaacht gëtt (deem säi Motor ze wäit no vir ass).

Et gëtt entweder en Torsen oder Crown Gear Differenzial hei.

De Quattro Sport besteet aus engem vill méi raffinéierte Sportsdifferential op der Heck. Tatsächlech erlaabt dee leschte mir dat berühmt Vektorpaar ze proposéieren (wat mir normalerweis op Englesch kennen: Torque Vectoring. Klickt hei fir méi iwwer d'Operatioun ze léieren).

Déi lescht besteet aus Multi-Plate Kupplungen a planetareschen Gears an enger Spiral arrangéiert.

Klickt hei fir méi gewuer ze ginn

Quattro Evolutioun: Synthese

Longitudinal Quattro Evolutioun: en bref

Ausser fir transversal oder hënnescht Motoren, ass de Quattro System elo a senger sechster Generatioun. Dofir besteet et aus der Revitaliséierung vun alle Rieder vum Auto mat der Hëllef vun Iwwerdroungswellen a ville Differenzielle.

Déi éischt Generatioun wossten am Ufank vun den 80er Joren (genau 81), hat 3 Differenzielle: eent an der klassescher virun, zwee am Zentrum an op der hënneschter Säit, déi gespaart ginn (ouni rutschen oder Modulatioun ass et gespaart).

Dëst war an der zweeter Generatioun wéi den Zentraldifferenz vum Torsen duergestallt gouf, e limitéierten Rutschdifferential an net méi deen eenzegen Differentialschloss. Dëst erlaabt dann déi viischt / hënnescht Kraaft tëscht 25% / 75% oder vice versa (75% / 25%) ze moduléieren anstatt 50/50 ze blockéieren wéi an der éischter Generatioun.

Dunn gouf den Torsen och op d'Heckachs vun der drëtter Generatioun invitéiert, wëssend datt déi lescht nëmmen um 8 Audi V1988 benotzt gouf (dëst ass déi zukünfteg A8, awer en huet nach keen Numm kritt).

Déi véiert Generatioun ass liicht méi wiertschaftlech (liwwert net nëmme Luxuslimousinen wéi den Audi V8) mat engem klassesche hënneschten Differenzial (deen elektronesch gespaart ka ginn, also Bremsen iwwer ESP).

De System huet sech sou entwéckelt, behält déiselwecht Philosophie bis haut duerch d'Verbesserung vun der zentraler Torsen Fäegkeet fir ëmmer dat iwwerdroe Moment tëscht den Heck- an Hënnachsen ze variéieren (elo bis zu 85% mechanesch op der Achs a souguer 100% dank dem ESP handelen op d'Bremsen.mécht et bal sou agreabel fir de System ze bedreiwen wéi mat enger propperer Kraaftkraaft).

Duerno koum e Sportsdifferential (op der Achs montéiert, et ass keng Front / Heck Differenzial, awer eng lénks / riets) op der fakultativer Heckachs oder op e puer Sportsautoen (S5, asw.). Dëst ass eng berühmt Dréimomentvektor Technologie déi zimmlech populär ass bei all Premium Hiersteller, et ass net nëmmen am Zesummenhang mam Quattro.

Duerno koum de Quattro Ultra (mir schwätzen ëmmer iwwer Längskonstruéiert Autoen), entwéckelt fir de Brennstoffverbrauch ze reduzéieren. Keng permanent Iwwerdroung méi, et kann komplett getrennt ginn (Hënnachs selbstverständlech) fir Energie ze spueren.

Also, wa mir et zesummefaassen (wësse datt d'Demarcatioun vun Datumen net ëmmer offensichtlech ass, well d'Period Autoe mat e puer Generatioune vu Quattro enthält. Beispill: 1995 gouf Audi mam Quattro 2, 3 oder 4 verkaaft ...) :

• Generatioun 1 Quattro: 1981 - 1987
• Quattro 2. Generatioun Torsen: 1987 - 1997
• Generatioun 3 Torsen Quattro: 1988 - 1994 (nëmmen op A8 Vorfahren: Audi V8)
• Quattro 4. Generatioun Torsen: 1994 - 2005
• Quattro 5. Generatioun Torsen: 2005 - 2010
• Quattro 6. Generatioun Crown Gear: zënter 2011
• Quattro Generatioun 7 Ultra (parallel zu Generatioun 6): vun 2016

Evolutioun vum Quattro Transversal: kuerz

D'Audi / Volkswagen Grupp verkeeft och vill populär Kräizmotor Gefierer (A3, TT, Golf, Tiguan, Touran, asw.), Fir dës Modeller war et noutwendeg fir Véierradfuerer ze bidden.

An dat ass wou de Quattro u Volkswagen, Seat a Skoda ugebuede gëtt, well et ass net méi de richtege Quattro dee Puriste gär hunn.

Wann den Apparat zimmlech lues war fir op säi Start z'äntwerten (Aktivéierung vun der Heckachs), dann ass et zënterhier wesentlech fortgaang mat der haiteger fënnefter Generatioun. Wéi och ëmmer, et ass logesch manner komplex a kalibréiert wéi de Quattro fir e Längsmotor entworf fir déi luxuriéis Autoen. Dësen Apparat gouf vun de Schweden erfonnt, net vum Audi.

D'Porsche Verbindung?

Och wann Porsche säi Bescht mécht et z'ënnerdrécken, Quattro Drivetrains si ganz vill eng Konzessioun, wann net eng Identitéit. Apropos Cayenne, mir kënnen definitiv iwwer Quattro schwätzen. De Macan huet einfach den Zentrum Haldex ersat mat engem System bal identesch mam Quattro Ultra (removable Torsen). Den Ënnerscheed hei ass datt mir 100% no vir oder no hannen schécken, mam Quattro ultra limitéiert fir den Auto an Traktioun ze konvertéieren. Et ass soss identesch mat der optionaler Vectoring hënneschter Differential an PDK Gearbox, déi tatsächlech e S-Tronic ass (plus geliwwert vum ZF). Mee shhh, ech gi gekrasch wann dat erauskënnt...