Testfuere vum Roadster "Krim"

Nodeems se sech op "Marusya" an "Yo-mobiles" verbrannt hunn, gleeft d'Ëffentlechkeet net méi un eng aner Autostart-Up aus Russland. Mir hunn erausfonnt wat de Krim Projet ass, wéi d'Aarbecht um Auto leeft a wat seng wierklech Perspektiven sinn

Wëllt Dir direkt an éierlech? Wärend der Schéisserei sinn ech honnerte vun annerhallef Kilometer mat dësem Roadster fortgefuer, an ech hunn et wierklech gutt fonnt. Net wéi e lafende Modell, deen no enger Onmass "mir finaliséieren hei", "mir wäerten dat hei nei maachen" an "alles wäert hei anescht anescht sinn" iergendwann an en Auto ka ginn. A senge Basisqualitéiten ass "Krim" scho gutt.

Natierlech kënnt Dir mat sou vill Skepsis hannert dem Steier kommen, datt de knappe Interieur aus de Näh platzt. Wéi soss? No all ass dëst nëmmen den zweete lafende Prototyp, vun e puer Studente mat der Hand zesummegesat, an et gouf scho bekannt datt den Design vun der nächster Versioun radikal iwwerschafft gëtt - bis et komplett net ze erkennen ass. Mat sou Aféierungsaussoen erwaart Dir Iech, datt wann den Auto am Prinzip iergendwou higeet, dat scho gutt ass, a wann et net am Dag futti geet, kënnt Dir de Schampes opmaachen.

Awer et ass schonn däischter, an ech wëll net hannert dem Steier erauskommen. Ech si prett fir de Beschleuniger weider ze drécken a freeën mech iwwer déi kloer Äntwert vum 140 Päerdsmotor: wéi schnell beschleunegt en dësen 800 Kilo bloe Puppelchen! An der rietser Hand gëtt et en enken a kloren Hiewel vun de Fënnef-Gang "Mechanik", hannert dem Ouer gëtt et e Spille-Rommel mat enger Heiserheet, an ënner dem Hënner gëtt et en dichten an iwwerraschend harmonesche Chassis, deen och net Angscht mécht op der Schnéi-äiseger Onéierlechkeet, déi mir haut amplaz vun der Strooss kruten. 

Déi dicht, awer energieintensiv Aarbecht vun den Suspensionen ass logesch: jo, et gi verschidde Quellen a Schockdämpfer, d'Geometrie gouf staark iwwerschafft, awer tatsächlech sinn et Standardelementer aus Kalina / Granta, an där d'Resistenz zu eisem Terrain ass um geneteschen Niveau. Awer schliisslech hält de Kierper vu sengem eegene Design, baséiert op engem stahlraimleche Frame, eng steif Uewerlippe - keng Schlappheet, keng parasitär Schwéngungen. D'Designers soen datt d'Torsiounssteifegkeet no bei der serieller Vesta ass - fir en oppenen Auto, wou de wechbare Plastikdaach bal keng Kraaftbelaaschtung huet, ass dat en exzellent Resultat.

Ech hu gär déi béisaarteg, liicht Reaktiounen als Reaktioun op d'Lenkung. Ech hu gär de richtege Mëttelmotorbilan, wann och op enger glater Strooss "Krim" net probéiert déi viischt Rieder laanscht d'Trajectoire ze lafen. Ech hu gär wéi onbezuelbar hie säitlech ënner dem Zousaz vu Gas opstinn - a wéi verständlech rutscht, trotz dem gratis Differential op der Antriebsachs.

Vill an och net gär. Onkloer Feedback a verschwommen "Null", ierflecher vum Roadster zesumme mat der Standard Kalinovskiy Steierung. JBT Frontbremsen sinn ze mächteg, déi dauernd Harmonie spären an zerstéieren. Claustrophobe Bannenariichtung an eng enk Pedallmontage an där Wanterstiwwelen all elo an dann hänke bleiwen. Eng Mëschung aus Salz, Reagentien an den Haass vu Stroossenaarbechter vis-à-vis vun eis, Automobilisten, déi op d'Hülse dreppen. Jo, d'Rëss an de Fënstere kéinte méi kleng sinn. Awer dës sinn nëmme kleng a komplett solvabel Problemer.

"Krim" vun der neier, drëtter hannertenee Versioun gouf schonn erfonnt: et wäert e vill méi grousst Interieur hunn, eng komplett aner Kraaftstruktur, an och op de Buedem vun der Bauqualitéit an der Prototyping Etapp ze kommen ass komplett lächerlech - Virproduktiounsprobe vu grousse Firmen sinn heiansdo erstaunlech an net sou Shoals. An hei komme mir zu der sensibelster Fro: wäert et am Allgemengen dës Serie sinn?

Grad elo kënne mir nëmme sécher soen datt d'Aarbecht an dëser Richtung mat aller Eescht gemaach gëtt. Den Design vum Roadster gëtt suergfälteg um Computer berechent - souwuel wat d'Kraaft a passiv Sécherheet ugeet, wéi och wat d'Aerodynamik, d'Ofkillung a méi ugeet. E "Live" Crash Test gouf scho vir op der neier Kraaftstruktur gemaach - fir z'iwwerpréiwen datt d'Berechnunge mat de reelle Resultater entspriechen. Am Frame Design vun der drëtter Generatioun ersetzt de Standard Quadratmetallprofil gréisstendeels déi geschweißt geschweest Strukturen aus Stolblech - also, wann et richteg berechent gëtt, gëtt et méi staark a méi liicht. Plus Laserschneiden, héichpräzis Schweißen a Computeriséierter Toleranz Kontroll - alles ass erwuesse ginn.

Zousätzlech gëtt d'Krim fir Zertifizéierung am Aklang mat all de Regele geschaf, mam Empfang vun engem vollwäertege OTTS - dat heescht datt et ERA-GLONASS a Sécherheetssystemer vun der Famill Granta / Kalina, inklusiv Frontairbags a ABS. D'Creatoren probéieren allgemeng sou wéineg wéi méiglech mat de Standardunitéiten vu Lada anzegräifen: zum Beispill froen se e méi kuerzen a méi schaarfe Lenkstativ hei, awer wann Dir eng maacht, musst Dir se separat zertifizéieren, wat automatesch de komplizéiere wäert Prozess an de Präis erhéijen.

An de Präis, éierlech gesot, gesäit onheemlech aus: $ 9 - $ 203 fir e fäerdegen Auto. An d'Creatoren si sécher datt se an dëse Budget passen kënnen, well tatsächlech "Krim" ass en ëmgedréint "Grant": de Frame an de Plastikkierper sinn hir eegen, de Layout ass Mëtt-Motor an Heckrad, awer bal bal all Eisen ass Togliatti. Suspension, Bremsen, Lenkung, déi meescht Interieurelementer, Elektro, Transmissioun a Motor - alles vun do. Iwwregens, wäert de Motor op der Produktioun Versioun méi einfach ginn: de Prototyp huet eng gestäerkt Moteur vum Stéck Kalina NFR, an en Auto mat engem Standard 9-horsepower VAZ-861 Eenheet soll an Produktioun goen. Vun deem hunn d'Leit awer scho laang geléiert, zousätzlech Kraaft ze extrahieren.

Wat kann falsch goen? Vill méi wéi Dir wëllt. Zum Beispill gouf de Präiss Tag op der Virgab opgestallt datt AvtoVAZ averstanen ass Komponente fir Käschte ze liwweren, awer bis elo ass Togliatti net begeeschtert vun dësem. An och net aus hirer eegener Gier: firwat géifen d'Besëtzer vum Renault-Nissan einfach en onofhängege russesche Hiersteller ënnerstëtzen?

An et ass och net kloer wou dës Roadsters ze maachen, wéi d'Produktioun zertifizéiert gëtt, wéi een Händler Netzwierk, Service a Garantie Service etabléiert ... Net ze vergiessen de Fakt datt och mat der Zertifizéierung vun engem Auto, Probleemer entstoe kënnen. Méi genau kënne se erstallt ginn. Allgemeng sinn d'Themen sensibel. Esou vill datt och de Chef vum Krim-Projet, Dmitry Onishchenko, keng kloer Äntwerten huet - fir eng Sekonn, Beroder vum Generaldirekter vun der NAMI.

Hien ass och Dokter fir technesch Wëssenschaften, Professer vum Piston Engines Department vum Bauman Institut, Direkter vum Formel Studenteprogramm - an eng Persoun déi e klengt Designbureau op Basis vun der selwechter Baumanka fir méi wéi zéng Joer geréiert. Dëst ass en onofhängegt an zimlech erfollegräicht Geschäft: de Büro féiert Ingenieurbestellungen aus, entwéckelt an installéiert Sätz vu speziellen Ausrüstunge fir Police an Noutfallministesch Gefierer - mat dësem Akommes, dat an d'Entwécklung vun der "Krim" investéiert gëtt.

Dir hutt richteg verstanen: de Projet ass komplett onofhängeg, et gi keng staatlech Subventiounen oder Millioune vun engem aneren Oligarch. An d'Fongen, déi fir d'Entwécklung a Feinstimmung vum Auto verbruecht goufen, ginn net an de leschte Käschte berécksiichtegt - an dofir kënnen déiselwecht 9 $ reell ausfalen. 

Déi drëtt Phas vun der Entwécklung ass e komplett neien Szenario gefollegt: et geet wäit iwwer d'Mauere vun der Baumanka eraus. 25 fäerdeg Frames ginn u verschidde russesch Universitéite geschéckt, wou scho Lokaléquipë vu Studenten ufänken no hiren eegene Approchen ze sichen, déi hir eegen Iddien fir Design, Interieur Dekoratioun an technesch Fëllung suggeréieren. Wéi geplangt wäerten dës disparate Zellen Informatioun mateneen austauschen, Interaktioun etabléieren - an an der Zukunft bilden se eppes wéi e grousst dezentraliséiert Designbüro, dat fäeg ass wierklech grouss Projeten unzehuelen. A "Krim" ass just e schmaache Köder fir jonk Talenter. Iwwerhaapt, un engem stilvollen Sportsauto schaffen, mat deem Dir selwer fuere kënnt, ass vill méi interessant wéi op engem konventionelle Fligel aus engem konventionelle Fliger ze schaffen.

Also wann ech mäi Wee hätt, géif ech dësen Auto "Tao" ëmbenennen. No all ass de Wee hei d'Zil: ze léieren wéi Maschinnen z'entwéckelen, se opzebréngen, ze veränneren, erëm eropzebréngen, zertifizéieren, op d'Produktioun virbereeden, eng Millioun onerwaart Kegelen am Prozess ausfëllen - an um Enn kommen zu eppes wat keen iwwerhaapt weess.

Dofir déi richteg Äntwert op d'Fro: "Wat ass dëse Projet?" kléngt esou. Dëst ass e Wee fir Suen ze maachen. Laangfristeg - Suen, awer elo - Erfahrung, Gehirer a Kompetenzen, a sécher net op eis Käschten. A wann d'Creatoren et fäerdeg bréngen "Krim" speziell an d'Produktioun ze zéien, wier ech perséinlech net dergéint et mat engem Dollar ze wielen. Well hien elo wierklech gutt ass.