Testfueren Hyundai Santa Fe
Test Fuert

Testfueren Hyundai Santa Fe

De Clienteloyalitéitsniveau vu koreaneschen Autosproduzenten ass ee vun den héchsten am Massesegment. Tatsächlech, wat soll de Keefer zwéngen en "eidelen" Premium Crossover ze kafen, wann e méi groussen a besser equipéierte Santa Fe fir datselwecht Geld verfügbar ass ...

Et ass erstaunlech wéi d'Zäit eis Perceptioun vun der Realitéit ännere kann. Virun dräi Joer souz ech an der Hyundai Motor Studio Boutique, dann op Tverskaya direkt vis-à-vis vum Telegraph Büro, an hunn d'Vertrieder vun der koreanescher Mark gelauschtert. Si hunn zouversiichtlech gesot datt de Santa Fe e Premium Crossover ass, deen net nëmme mam Mitsubishi Outlander an Nissan X-Trail muss kämpfen, mee och mam Volvo XC60. Dunn huet et e Laachen verursaacht, an de Präis ënner $ 26 fir déi Top Versiounen war eng Iwwerraschung. An elo, no dräi Joer, ruffen déiselwecht Wierder näischt méi op wéi eng zimmlech Zoustëmmung.

An der neier Realitéit kopéiert Apple déi erfollegräich Entscheedunge vu Samsung, Südkorea, a Japan ass net dat eenzegt Land dat den US-Drock standhale kann an net Sanktioune géint Russland imposéiert, an den Niveau vun der Client trei vu koreaneschen Autosproduzenten ass ee vun den héchsten am Massesegment. Tatsächlech, wat soll de Keefer zwéngen en "eidelen" Premium Crossover ze kafen, wann e méi groussen, besser equipéiert an net mannerwäerteg wat d'Fuercharakteristiken Santa Fe fir datselwecht Geld gëtt?

Testfueren Hyundai Santa Fe



Eng kleng Restyling, fir déi mer nach eng Kéier am Hyundai Motor Studio gesammelt goufen (elo steet se op Novy Arbat), soll dem Santa Fe seng Positioun um Maart konsolidéieren, et nach méi Premium a modern maachen. Kee Wonner datt den Auto e Präfix am Numm krut - elo ass et net nëmme Santa Fe, mee Santa Fe Premium. Op der Äusserung gëtt déi selwecht Prime ausgedréckt an enger grousser Quantitéit u Chrom, verdonkelter Luuchten a méi modernen Héichliichter mat, erëm, méi däischteren Haiser.

Natierlech ass wéinst dëser "Kosmetik" Hyundai méi deier ginn, awer elo ass et méi am Aklang mat der Zäit. Am Interieur huet d'Aktualiséierung eng nei Klimakontrollunitéit an en anert Multimedia System, wéi och méi mëll Plastikstécker matbruecht. Elo, och an den ënneschten Trimmniveauen, huet Santa Fe eng Faarf an en zimlech grousse Touchscreen, an an de räiche Versioune ginn et nei aktiv Sécherheetssystemer: Iwwerwaachung vu Blanne Flecken, Spuersteierung, Präventioun vu Frontalkollisiounen an Kollisioune beim Verloossen vum Parking vill, eng automatesch VALET Parking an all-Ronn Kameraen.

Testfueren Hyundai Santa Fe



Dës Ännerunge kéinte limitéiert sinn, well an e puer Joer gëtt de Crossover déif nei agestallt. Awer d'Koreaner wiere net selwer wa se net probéieren de Maximum aus der Situatioun ze pressen, sou datt et Ännerungen an der Technologie ginn. D'Motore hu liicht erhéicht Kraaft, an nei Schockdämpfer sinn an der Suspension erschien. Ausserdeem hunn d'Verännerungen am Benzinauto nëmmen déi hënnescht Suspension beaflosst, awer mam Diesel Crossover hunn se am Krees geschafft. Zousätzlech gouf den Undeel vun héijer Stäerkt Stol am Auto Kierper erhéicht, wat d'Steifheet vun der Struktur erhéicht huet.

An esou Fäll ass d'Haaptsaach ze verstoen wat hannert dem Update stécht: richteg Verbesserungen oder e gemeinsamt Marketinginstrument dat potenziell Clienten zréck op de Modell bréngt. D'Äntwert op d'Fro sollt 300 km vu Moskau op Myshkin sinn. D'Wiel vun der Testroute beweist dem Hyundai säi Vertrauen an säin Auto - d'Stroossen an der Yaroslavl Regioun sinn net déi bescht, an de Virreform-Crossover huet ënner enger Tendenz ze schwenken, net de beschte Suspension-Rebound a senge kuerze Strokes. An de Mangel u Traktioun vum Bensinnsmotor huet all Iwwerhuele gemaach an d'kommend Spur en intensivt Abenteuer hannerlooss.

Testfueren Hyundai Santa Fe



Wärend mir moies am Moskauer Traffic struewelen, ass et Zäit mam neie Multimedia System kennenzeléieren. Santa Fe huet elo Premium Infinity Musek. Dat ass just all seng Premiumitéit kënnt op e groussen Numm - de Sound ass flaach, kal an ze digital. Och d'Aqualizer-Astellungen hëllefen net - de Salon ass nëmme mat monotone "Bous" gefëllt. D'Grafike vun der Multimedia sinn zimlech primitiv, an d'Geschwindegkeet vum Prozessor ass net genuch fir d'Kaart direkt no de Verännerunge vum Zoom z'aktualiséieren. Awer d'Interface ass intuitiv - d'Sich no enger bestëmmter Funktioun an engem Ënnermenu brauch net vill Zäit.

Et ass onméiglech net déi berüchtegt blo Beliichtung ze nennen, déi manner ginn ass, an erfollegräich Armleeën op den Dieren. Net nëmme sinn d'Polsterpanele aus haarde Plastik gemaach, awer och genau op der Plaz wou de lénken Ielebou steet, et gëtt eng Abléck, fir déi Dir zitt wann Dir d'Dier zoumaacht. Als Resultat muss déi lénks Hand déi ganzen Zäit an engem Iwwerhang gehale ginn.

Testfueren Hyundai Santa Fe



Et gi keng Reklamatiounen iwwer d'Ergonomie - d'Sëtzer freeën sech mat breet Upassungsberäicher, Säitenënnerstëtzung würdeg fir en Auto vun dëser Klass an eng gutt Form vum Rückstandprofil. Béid Virsëtzer sinn net nëmmen erhëtzt, awer och gelüft. Ausserdeem ass dëst keng formell Optioun, hir Aarbecht entsprécht net dem Numm - et bléist wierklech schwéier. D'Steierrad gëtt traditionell fir Autoe vun der Suerg erhëtzt.

De Salon ass enorm souwuel an der Breet wéi och an der Längt. Dräi erwuesse Passagéier (vun deenen ee gutt 100 kg weit) kënnen ouni Probleemer um hënneschte Canapé ënnerbruecht ginn, an et ass net schwéier een zwee Meter schwéier Ringer noeneen ze setzen. Net nëmmen ass de Beenraum enorm, awer de Réck vum hënneschte Sofa kann iwwer eng breet Palette kippen. An den hënneschte Sofa huet Heizung mat dräi Niveauen vun Intensitéit, an d'Loftfloußdeflektoren sinn an de Racken, déi entweder op Passagéier oder op niwwelege Fënstere kënne geleet ginn, wat ganz praktesch ass. Besonnesch wann d'Gréisst vum Panoramadach berécksiichtegt gëtt, dee meescht dovu ka geréckelt ginn.

Testfueren Hyundai Santa Fe



Et ass vill Plaz fir kleng Saachen am Interieur - enorm Taschen an den Dieren, e Regal ënner der Mëttelkonsole wou Dir Ären Telefon, Portemonnaie an Dokumenter leeë kënnt, déiwe Becherhalter, eng Këscht ënner der Armlehne, e risege Handschued Kompartiment ... Nei Sécherheetssystemer hunn mech och frou gemaach. Natierlech sinn net all russesch Keefer zefridden mam persistente Quetschen vum Spursteuerungssystem, awer dës Optiounen hunn ech gutt fonnt. Ausserdeem, zu Santa Fe kann dëse System net nëmmen d'Markéierungen erkennen, awer och d'Grenz vum Trëttoir, och do wou d'Stroossaarbechter vergiess hunn eng wäiss oder giel Linn ze zéien.

Wéi och ëmmer, Dir kënnt ouni Optiounen liewen, awer ouni eng adäquat funktionnéierend Suspension, eng séier Boîte an e gutt ofgestëmmte Steierungssystem - näischt. D'Problemer vun Hyundai / Kia Autoe ware scho laang bekannt - kuerz hënnescht Ophiewe-Rebound-Rees, kënschtlech Steierung, vertikal Schwéngung op sanfte Wellen vun der Uewerfläch an e Manktem un Traktioun fir Bensinsmotoren. Zu Santa Fe sinn all dës Nodeeler nom Restyling bliwwen, awer d'Efforte vun den Ingenieure goufen miniméiert.

Testfueren Hyundai Santa Fe



Natierlech schwieft den Auto nach ëmmer op de Wellen, awer geféierlech Resonanzen entstinn nëmme wann d'Geschwindegkeet wäit iwwer déi erlaabt Wäerter geet. Beim Hänken ass et kloer ze gesinn datt déi hënnescht Suspension bal kee Rebound Rees huet, awer d'Ritt ass nach ëmmer net schlecht: Santa Fe bemierkt net konvex Onregelméissegkeeten, awer fällt mat engem héijen Toun an d'Box. Awer och an dësem Fall sinn d'Saachen net sou schlecht wéi mat e puer anere Modeller vu koreanesche Marken.

D'Bensinsversioun mat engem 2,4 Liter Motor kann net séier genannt ginn. Wärend dem Test sinn ech erausgaang fir ze iwwerhuelen, a virdrun a menger Spur beschleunegt. Awer an de meeschte Fäll ass dëst eng Versécherung. Ech géif net sou e Crossover fir Fans vun aktivem Fueren empfeelen, awer fir déi meescht Keefer vun engem Motor mat engem Retour vun 171 PS. genuch geet duer.

Fir déi, déi reese gär, ass d'Versioun mat engem 2,2-Liter Turbodiesel besser geegent. Eng Traktiounsreserve vu 440 Nm ass genuch fir z'iwwerfalen a fir en Ugrëff op en Hiwwel deen no de Regner gehumpelt ass. Op dëser wëll ee beliichten, de Virdeel vum Chassis erlaabt. Iwwerraschend ass d'Steierrad mat genuch Kraaft gegoss a freet sech mat Feedback a béiden a sportleche Modi. Am éischte Fall gëtt et nach méi Informatiounsinhalt, an am zweeten ass et méi agreabel mam Auto an enger riichter Linn mat héijer Geschwindegkeet ze fueren.

Testfueren Hyundai Santa Fe



Vun den interessanten Handlingseigenschaften vum Santa Fe ass et derwäert ze bemierken d'Tendenz sech an Dréinen ze dréinen wann d'Roll eropgeet. Ënnert dem Gas hänkt den Auto däitlech, entlaascht dat bannenzte viischt Rad an zitt d'Bunn liicht zou. Et stellt sech ganz onbezuelbar aus, awer féiere sou Astellungen net zu Schwieregkeeten beim vermeiden vun engem onerwaart erschéngen Hindernis?

De Santa Fe Premium huet keng Angscht sech vun der Strooss ze bewegen, awer de Chauffer muss ëmmer drun denken datt hien en schwéieren Auto (bal 1800 kg) mat engem nidderegen Buedemfräiheet (185 mm) huet, genuch grouss Iwwerhäng an eng Kupplung (Multi-Disc, elektrohydraulescht Undriff) dat hënnescht Rieder verbënnt. Wann Dir d'Kupplung blockéiert, den Auto permanent Allrad mécht an de Stabiliséierungssystem ausgeschalt, da mat virsiichtegem Gasbetrib a virsiichteger Sich no engem Hook, kann de koreanesche Crossover ganz wäit klammen. Et ass extrem wichteg et net mat Geschwindegkeet ze iwwerdreiwen - mat sengem Wuesstum fänkt de Santa Fe un ze wackelen, wat bedroht d'Lëpse vum viischte Bumper mat Onregelméissegkeeten ze treffen.

Testfueren Hyundai Santa Fe



Sou e bescheidenen Update zu Santa Fe konnt de Charakter vum Auto net grondleeënd veränneren a vu gréisseren Designfeeler entzéien, awer trotzdem hunn d'Koreaner méi gemaach wéi se konnten. An ass et e Bedierfnes fir global Ännerungen? D'Koreaner hunn ni verstoppt datt hir Strategie fir Erfolleg op attraktiven Design baséiert, räich Ausrüstung, onzougänglech fir Konkurrenten, a korrekt ausgewielten Trimmniveauen. A vun dëser Siicht huet d'Positioun vu Santa Fe definitiv gestäerkt. Et ass méi schéi ginn, d'Lëscht vun Ausrüstung gouf ergänzt duerch Optiounen, déi obligatoresch fir eis Zäit sinn, a Präisser sinn op engem attraktiven Niveau bliwwen. Wat maachen - elo Marketing Berechnung ass vill méi wichteg wéi Ingenieur Berechnung fir Erfolleg. Dëst sinn d'Trends vun der Zäit.

 

 

Setzt e Commentaire