Aféierung: Mazda3 // Méi kleng ass besser, awer nëmmen a Form
Test Fuert

Aféierung: Mazda3 // Méi kleng ass besser, awer nëmmen a Form

Kuerz no der Weltpremière zu Los Angeles konnte mir déi fonkelnei Mazda3 zu Prag gesinn. Si hunn héich Hoffnungen fir den Auto, deen dem Mazda säin drëtt beschte verkaaften Modell an Europa ass, sou datt d'Newcomer eng Rei Verbesserunge gewidmet hunn, ënner deenen elegant Looks, e méi héije Qualitéitsstandard an eng méi effizient Fuert Technologie herrsche.

Aféierung: Mazda3 // Méi kleng ass besser, awer nëmmen a Form

Wat den Design ugeet, ass de Mazda3 trei bliwwen mat der KODO Designsprooch, nëmmen dës Kéier gëtt se an enger méi behënnerte a raffinéierter Versioun presentéiert. Et gi manner "geschnidde" Elementer um Kierper well, laut der neier Form, nëmmen Basis Strécke a glat Kéiren definéieren et. Vun der Säit ass d'Krümmung vum Daach am merkbarsten, dee fänkt zimlech fréi un ze falen an, zesumme mat der ëmfangräicher C-Sail, en zimmlech voluminöse Heckdeel ze bilden. Wéi mir konnten z'iwwerpréiwen, ass d'Steier op dësem Design feat datt déi hënnescht Sëtzer vill manner Kappraum hunn, a wann Dir méi héich sidd wéi 185 Zoll, wäert et Iech schwéier sinn an enger perfekter oprechter Positioun ze sëtzen. Dofir sollt et an allen anere Richtunge kee Raum feelen, well d '"Tripleten" d'Kräiz ëm 5 Zentimeter erweidert hunn an doduerch e bëssen Plaz kruten.

Aféierung: Mazda3 // Méi kleng ass besser, awer nëmmen a Form

Éischt Andréck no enger kuerzer Zäit an der Kabine bestätegen dem Mazda seng Absicht ze probéieren méi no bei der Premiumklass ze kommen mat all Modellupdate. Et ass richteg datt mir d'Geleeënheet haten déi meeschte equipéiert Versioun ze "beréieren", awer et sollt bemierkt datt banne mir qualitativ héichwäerteg Materialien fannen, déi vun zimlech raffinéierten an elegante Armaturen ëmgi sinn. Et gi praktesch keng Ventilatiounslächer a Schalteren, alles gëtt "gepackt" an een eenzegt Ganzt, dat vu Chauffeur op Navigator beweegt. Uewen ass den neien 8,8-Zoll Touchscreen, deen och iwwer e gréissere Rotatiounsknäpp tëscht de Sëtzer bedriwwe ka ginn. Wéi mat der neier Mazda6, ginn all Chauffer-relevant Donnéeën um neien Head-up Bildschierm ugewisen, deen elo direkt op der Windschirm ugewise gëtt anstatt op engem Liftplastikbildschierm, awer interessant bleiwen d'Sensoren e klassesche Kolleg. Fortgeschratt Digitaliséierung verpasst den Upgrade vun Assistenzgeräter net, well zousätzlech zu de klassesche a gutt bewährten Assistenzapparater verspriechen se elo en erweiderten Säulenfuerersystem an en Assistent deen de psychophyseschen Zoustand vum Chauffer mat enger Infraroutkamera iwwerwaacht, ëmmer Gesiichtsausdréck verfollegen. wat kann Middegkeet uginn (oppen Aenlidder, Zuel vu Blénken, Beweegung vum Mond ()).

Aféierung: Mazda3 // Méi kleng ass besser, awer nëmmen a Form

Motor Range: Ufanks wäert de Mazda3 mat vertraute awer aktualiséierten Motore verfügbar sinn. Den 1,8-Liter Turbodiesel (85 kW) an den 90-Liter Bensin (XNUMX kW) kommen Enn Mee mam neie Skyactiv-X-Motor bäi, op deem Mazda schwéier wetten. Dëse Motor kombinéiert d'Basischarakteristike vun engem Diesel- a Bensinmotor a kombinéiert dat Bescht vu béide. An der Praxis heescht dat datt, wéinst dem komplexe System fir den Drock an den Zylinder ze regléieren a mat Hëllef vun aneren technesche Léisungen, eng spontan Zündung vun enger Benzin Brennstoffmëschung kann op déiselwecht Manéier optrieden wéi an engem Dieselmotor oder aus engem Funken Stecker, sou wéi mir et mat Bensin gewinnt sinn. D'Resultat ass besser Flexibilitéit bei méi niddrege Geschwindegkeeten, méi grouss Reaktiounsfäegkeet bei méi héijer Uwendungen an, als Resultat, manner Brennstoffverbrauch a méi propper Emissiounen.

Den neie Mazda3 kann am fréie Fréijoer erwaart ginn an d'Präisser ginn erwaart e bësse méi héich am Verglach mat aktuellen Modeller, awer mat der Tatsaach datt den neie Modell meeschtens besser ausgestatt ass.

Aféierung: Mazda3 // Méi kleng ass besser, awer nëmmen a Form

Setzt e Commentaire