Testfueren Hyundai Santa Fe vs Nissan Murano

E grousse Familljecrossover ka fir $ 25 kaaft ginn, awer déi, déi vu Premium dreemen, sollten nach een derbäisetzen. Méi no bei 889 $ kréien d'Autoen net nëmmen déi richteg Ausrüstung, awer och déi richteg Sensatiounen

Salon Manager wäerten vill Geschichten erzielen iwwer wéi Autoe Keefer sech heiansdo matenee vergläichen, iwwer direkt Vergläicher wat d'Kraaft an d'Ausrüstung ugeet. Den Haaptparameter war a bleift d'Käschten, a bannent de Präislimitte fir sech selwer uginn, ass de Client fräi fir och scheinbar net ganz ähnlech Optiounen ze wielen.

Am Segment vu grousse Familljekräizungen kënnt Dir op e Betrag am Beräich vun $ 25 konzentréieren, awer wann Dir e bësse Premium wëllt, da sollt d'Limit op $ 889 erhéicht ginn, fir déi Dir e grousst a festen Auto mat ganz gutt Ausrüstung an en anstännege Motor. Et ass net ze wichteg, ob et e Bensinsmotor oder en Dieselmotor ass, en In-Line "Véier" oder e prestigiéise V38 - op alle Fall sollt d'Aktie fir dës Sue méi wéi genuch sinn.

De ganzen Optrëtt vum neie Santa Fe schéngt ganz representativ. Den neie Stil huet net nëmmen d'Mark vun der éiweger asiatescher Klammerung gerett, awer och ganz trendy gewisen: e bal vertikale Trapezoid vum Heizkierpergrille, strikt LEDen a schmuel falsch Luuchten um ieweschte Rand vun der Capot, déi an Tatsaach Lafen Luuchten. Déi richteg Scheinwerfer si méi niddereg hei, an dëst ass schonn eng kontrovers Entscheedung: am Schnéi a Reen wäerten dës méi séier dreckeg ginn. Awer - voll LED, a souguer mat engem Dréimechanismus an deiere Versiounen.

Géint den Hannergrond vum Koreaner schéngt de bockende Nissan Murano mat engem grousse verchromte Heizkierpergitter e bëssen ausgedréckt, obwuel et viru kuerzem futuristesch ausgesäit. Designers hunn dat atemberaubend 2013 Nissan Resonance Konzept an d'Serie iwwerdroen ouni fundamental Verännerungen, an dës geprägte Säitewänn, Ouverture Scheinwerfer an e schwiewenden Daach mat engem donkelen C-Sail si wierklech beandrockend bis haut.

Zu Nissan ass de Motor och vis-à-vis, an et brauch net wierklech eng laang schief Nues, awer de Chauffer gesäit nach ëmmer d'Humpe vun de Fenderen an de Capot iergendwou erofgoen. An der knapper Stad Murano schéngt et schwéier, awer ganz zolidd, an de mëlle beige Interieur ënnersträicht nëmmen d'Gefill vun engem grousse wichtegen Auto.

Et ass ganz wahrscheinlech datt d'Grondsätz vun der Bildung vum Salon vun hire Kollegen aus Infiniti geléint goufen. De Murano huet vill béid Styl a Komfort mam bekannte Gefill fir op engem deieren Lieder Sofa ze reiden. Och den ausgesatem Glanz blénkt vill hei, sammelt séier Fangerofdréck. Awer d'Sëtzer sinn Top Klass. D'NASA ZeroGravity Technologie mécht d'Sëtzer wierklech onopfälleg, an trotz der Tatsaach datt se de Kierper ganz gutt halen. Ähnlech Sensatiounen an an der hënneschter Rei.

Et ass ze vill Plaz op der zweeter Zeil, an de Neigungswénkel vum Réck ass justierbar, an elektresch Antriebe gi fir Deeler vum Sofa ausklappbarer Laaschtpositioun ausklappen. An Top-End Konfiguratiounen, hënneschte Passagéier gi mat Monitore an de Kappstütze vun de Viersëtzer versuergt an e Set Interfaces fir hinnen ze verbannen. Endlech ass et en enorme Panoramadach.

De Chauffer huet kee Sëtz, awer e Waardezëmmer. Et kéint een déi rustikal Grafik vun Apparater mat Policen aus fréiere Modeller kritiséieren, awer de Fakt ass datt se am Gebrauch absolut adäquat a verständlech ass. D'Japaner hunn et net op eng aner Manéier verdréit - an engem Auto fir 38 $ huet nëmmen de Chauffer Recht op den automatesche Fënsterregulator.

Et ass witzeg, awer den Test Hyundai Santa Fe hat genau dee selwechten Nodeel. An a Sensatiounen sinn d'Autoen no - ugepasst fir déi liicht méi grouss Eescht vum Koreaner. Vläicht ass et déi donkel Téin vum Zwee -Ton Interieur, oder vläicht d'Ofginn vum fréiere Schréiegt - op jidde Fall entsprécht de Stil vum Santa Fe Salon net ze vill mat sengem festen Erscheinungsbild, awer hei an elo gëtt et ugesi wéi ganz relevant.

De Multi-Stack Panel ass mat guddem Lieder getrimmt, de Plastik vun de Knäpp léisst en agreabelt Gefill, an eenzel Elementer wéi e flaachen "Fernseh" vum Mediesystem, e kompakt Sport "Steierrad" an e ganz eleganten automateschen Iwwerdroungshiewel si wierklech beandrockend. D'Spriecher Gitter vum Audio System, wéi d'Gummimatt um Regal iwwer dem Handschuhfach, hunn eng Struktur vu konvexe Rhombussen - e weideren Hiweis op Saachen déi an de meeschte Premium Autoe fonnt ginn.

Am Verglach zu sengem Virgänger huet de Santa Fe 7 cm Längt bäigefüügt, déi fir d'Verlängerung vum Radstand verbruecht gouf. Hyundai ass net an der Gréisst vu Murano ausgewuess, awer de strenge Design visuell mécht et méi massiv, an dëst Gefill gëtt un de Chauffer a Passagéier iwwerdroen. An et ass net nëmmen eng visuell Transformatioun. Déi Cross-Generatioun vun der véierter Generatioun huet eng méi héich Sëtzpositioun, méi dënn Kierperstécker a Spigelen op de Been, dat heescht eng besser Vue.

Santa Fe Still mat deemselwechte Volumetresche Rhombic Print mat dichte Padding an Side Hugen si méi ähnlech wéi europäesch. Et ass schwéier ze beuerteele wéi eng vun den Autoe méi komfortabel ass, awer Santa Fe ass definitiv méi praktesch, well, nieft der Neigungswénkel vun de Récksäiten, de hënneschte Sofa sech a senger Ganzheet beweegt. Fir den onzougänglechen Murano, déi drëtt Reih vu Sëtzer, froen d'Koreaner zousätzlech $ 647, an dëst ass eng ganz raisonnabel Ausgab wann et soll Kanner an der Galerie droen. De Passage mécht mat engem Hiewel op, et sinn USB Opluedstatiounen an eng separat Klimaanlag um Réck, awer d'Gesamtfuerer hunn do näischt ze dinn - déi zukünfteg Hyundai Palisade ass méi gëeegent.

Tatsächlech ass de Knierraum an der zweeter Zeil vu Hyundai liicht manner, awer ëmmer nach mat vill Kappraum. "Iwwerflësseg" ass an de Kofferraum gaang, an de Volume vun dësem Fach, och a siwe Sëtzer Konfiguratioun, ass wierklech erstaunlech. Et gëtt bal annerhallef Mol méi Plaz wéi am Murano, awer d'Schlëssele kënnen nëmmen d'Réck erofsetzen, net erhéijen. Awer et ass e justierbaren Kierperniveau System. Awer a Bezuch op Remote Kofferraumöffnungssystemer - Paritéit.

D'Sets vun elektroneschen Assistenten fir Autoen sinn och ähnlech, mam eenzegen Ënnerscheed datt den Nissan Murano mat hinne standardméisseg verpackt ass, an am Fall vum Hyundai Santa Fe, musst Dir extra bezuelen. An et ass e Grond: adaptive Croisièrekontroll kann den Auto stoppen, de Spuerofgangsassistent dréit sech onofhängeg, an de Blindzone Kontrollsystem bremst gär wann de Parking hannerléisst. Awer déi interessantst Saach ass de Safety Exit Assist Komplex, deen et net erlaabt datt déi hënnescht Dier opgemaach gëtt wann en aneren Auto dee Moment leeft. An och - et warnt de Chauffer iwwer d'Präsenz vun hënneschte Passagéier a léisst se net dobannen zoumaachen.

De Murano huet och e Kollisionsvermeidungssystem beim Réckwee, awer de russesch montéierte Crossover selwer weess net wéi et bremst. Et kontrolléiert och blann Flecken an erkennt bewegt Objeten, weist e schéint Panoramabild vun Allroundkameraen a passt adäquat op de Verkéier. Hien huet keen aktivt System fir an der Spur ze halen, awer dat ass just net onsécher, well zu Santa Fe funktionéiert et ze opdrénglech, all d'Zäit zitt d'Steierrad am Prozess vun der net invitéierter Steierung.

Nissan ass e bëssen nervend fir anerer - ze schwéier Steierung am Parkmodus. Och wann de Rescht a voller Reiefolleg ass, an et ass ganz agreabel drun ze drécken. Si soen datt dëst de Verdéngscht vu russeschen Ingenieuren ass, déi den Auto un eise Maart ugepasst hunn. Si hunn et och fäerdeg bruecht de Murano vun onnéidegem Opbau ze retten, wärend awer déi héchst Glatheet op all Uewerfläch behalen. Awer mat groussen 20 Zoll Rieder ziddert de Crossover heiansdo hefteg op enger ganz schlechter Strooss.

De Santa Fe, am Géigendeel, ass op eng europäesch Manéier ofgestëmmt, sammelt Stroossebiller méi detailléiert, ziddert schaarf op schaarfen Onregelméissegkeeten, awer verhält sech ganz liicht wann een aktiv fiert. Den Auto steet perfekt op der Strooss, hält enk an Ecken a gëtt e gutt Steiergefill. Aus der Siicht vum Chauffer schéngt hien enk a gesammelt, awer nëmmen esou laang wéi de Sënn vu Proportioun funktionnéiert. Hyundai erkennt net ze graff Fueren un, fänkt de Stabiliséierungssystem aktiv un.

D'Sortiment vun de Motoren vum neie Santa Fe enthält en natierlech aspiréierten 2,4 GDI mat enger Leeschtung vun 188 PS. vun. an en 200 Päerd 2.2 CRDi Diesel. Déi zweet spillt d'Roll vum Flaggschëff, a fir gudde Grond: uerdentlech Dynamik, staark Iwwerhuelung op der Streck, korrekt erwaart Reaktiounen op de Beschleuniger. De Charakter vum Motor ass net explosiv, de Sound ass roueg, awer mat enger aacht-Gang "automatescher" gekoppelt dës Eenheet schéngt onendlech zouverléisseg a Saache Réckruff hei an elo. An de Fakt datt de Brennstoffverbrauch an der Stad d'Mark vu 14 l / 100 km liicht iwwerschreit gëtt voll kompenséiert duerch déi staark Zuchbunn a komplett onverzichtbar Operatioun vun der "Maschinn".

Dem Nissan säi Bensin V6 ass natierlech komplett anescht an erënnert stänneg u wat genau déi "sechs" gär sinn. Och ouni de Sportmodus, wéi e koreaneschen Dieselmotor, zitt en perfekt zu all Rhythmus. Awer dëse Schub ass vun enger anerer Aart - lieweg, intens, begleet vun der räicher Stëmm vum Motor. Mat sou engem Sound wëll ech mech net iwwer déi onvollstänneg Schalldämmung beschwéieren, an där et war wéi wann en akustescht Lach gemaach wier fir de Brüll vum Motor duerch ze loossen.

D'Gefill kéint vum Variator verwinnt ginn, awer am Murano, beim Beschleunegen, imitéiert et fix Gäng zimlech gutt, wat d'Ritt sou vertraut mécht wéi mat der "Automatik". Am urbanen Modus gëtt et souguer en Iwwerschoss vun der Zuchbéischt - de Murano spréngt sou äifreg no vir, wann Dir de Gaspedal beréiert, datt Dir direkt d'Brems benotze musst oder de schleppende Wirtschaftsmodus ausschalt. An et ass e Gefill datt dëst Lager ganz nëtzlech ka sinn an enger schwiereger Situatioun. Geméiss der Geometrie vum Kierper hu béid Autoen kee Wee fir an e seriéisen Dschungel ze goen, awer de Murano huet net emol e Knäppche fir gezwonge Spär vun der Allradkupplung. Santa Fe huet sou Funktionalitéit, an d'Spär funktionéiert mat Vitessë bis zu 60 km / h.

Wann den Hyundai Santa Fe an der Theorie souguer fir $ 25 kaafen, da fänken d'Präisser fir de Vollradundriff Nissan Murano bei $ 889 un - déi ufanks méi räich Ausrüstung an de V35 Motor beaflossen. Murano ass scho verpackt an der Basis an erfuerdert keng zousätzlech Bezuelung fir entweder LED Scheinwerfer oder Kamera, an de Safety Shield Komplex erschéngt aus der zweeter Konfiguratioun. Och e Remote Motor Start System an elektresch Frontplaze si Standard.

Déi Héich Versioun huet 20 Zoll Rieder, erhëtzte Récksëtzer an e Lenkrad, e méi sophistikéierte Mediesystem mat Navigatioun, a kascht $ 37. Fir zousätzlech 151 $. den Auto wäert eng ganz Ronn Visibilitéit hunn, blann Fleck Iwwerwaachungssystemer op der Säit an hënneschter Säit, Sëtz Belëftung an elektresch Lenkung Upassung. Schlussendlech ass en Heck Sëtz Mediesystem nëmmen um $ 1 Top Trim verfügbar.

Den Hyundai Santa Fe kann op bal 38 $ nëmmen an enger spezieller Black & Brown Versioun mat engem komplette Satz vun Elektronik, engem Panoramadach a siwe Sëtzer bruecht ginn, awer och an dësem Fall bleift de Präis bei 834 $. Top-End High-Tech mat deemselwechte Set vun Assistenten, elektresche Sëtzfueren an Allround Kamerae kënne fir $ 36 kaaft ginn an et ass ganz symbolesch datt déi deierste Versioune nëmme mat engem Dieselmotor verkaaft ginn.

Awer d'Basis Santa Fe Family fir $ 25, am Géigendeel, kann nëmme Bensin sinn, an déi éischt Ausrüstung an dësem Fall ass méi bescheiden: e komplette Set vun Airbags, Cruise Control, Dual-Zone Klimakontroll an e Kierperniveau System. Abegraff am Lifestyle Package fir $ 889. en normalen Audio System, LED Scheinwerfer, eng Heckkamera an e keyless Entréesystem erschéngen. An och - Diesel fir eng zousätzlech Bezuelung vun 27 $.

Navigatioun, digital Dashboard, Kraaftklapp mat automatescher Ouverture, Stroumjustéierung a Belëftung fir de Chauffer Sëtz, an automatesch Parkplaze sinn e Premier Privileg mat engem Mindestkäschte vun 30 $. Op jiddfer Fall stellt sech eraus datt den neie Santa Fe méi flexibel ass, awer fir e richtegt Premiumgefill feelt et e grousse Motor.

Typ	Crossover	Crossover
Dimensiounen (Längt / Breet / Héicht), mm	4770/1890/1680	4898/1915/1691
Wheelbase mm	2765	2825
Trëtt Gewiicht	1905	1818
Motortyp	Diesel, R4, Turbo	Bensin, V6
Aarbechtsvolumen, Kubikmeter cm	2199	3498
Kraaft, HP mat. um rpm	200 um 3800	249 um 6400
Max. cool. Moment, Nm um RPM	440 op 1750-2750	325 um 4400
Transmissioun, fueren	8-st. Automatesch Getrieber, voll	CVT voll
Maksim. Geschwindegkeet, km / h	203	210
Beschleunegung op 100 km / h, s	9,4	8,2
Dreifstoffverbrauch, l (Stad / Autobunn / gemëscht)	9,9/6,2/7,5	13,8/8,0/10,2
Koffervolumen, l	625-1695 (5-Seater)	454-1603
Präis vun, $.	30 070	33 397