Testfuere Ford Fiesta
Fiesta ass zréck op Russland op der Héicht vun der Kris, awer mat engem komplett aneren Dot: Lokaliséiert Produktioun an e Brudder Sedan
Ford Fiesta kënnt op de russesche Maart fir d'zweete Kéier: am Joer 2013 gouf beschloss déi aktuell Generatioun aus dem Konfigurator ze läschen wéinst extrem gerénger Nofro (manner wéi dausend Luke goufen am Joer verkaaft). Dann huet de Fiesta an der Top-End Konfiguratioun ongeféier $ 10 kascht, wat vergläichbar war mam Präiss Tag vu klenge Crossovers a C-Klass Sedan. De Fiesta ass zréck an Russland an der Mëtt vun der Kris, awer mat enger ganz anerer Muttergottes: lokaliséierter Produktioun an engem Sedan Brudder, deen, och wann net ganz attraktiv, ass wat Ford wetten. Wéi och ëmmer, mir sinn interesséiert just d'Luucht - déi, déi ausgesäit wéi e Supermodell géint den Hannergrond vu groe Klassekomeroden.
Erënnert Dir Iech un déi viral Annonce iwwer d'Braut, déi AvtoVAZ am Wanter ugefaang huet? Marken hunn ugefaang mateneen ze witzegen de Moment wou ech déi hellrout Fiesta Hatch gefuer sinn. De Ford, deen iwwregens ganz elegant geäntwert huet, krut direkt de Punkt: "Mir hunn e Fiesta." Tatsächlech ass dësen Hatchback guer net wéi all aner Vertrieder vun der B-Klass. Ze europäesch op Plazen, probéiert hien eis net a Werbebrochuren mat engem gënschtege Wénkel ze täuschen: Fiesta gesäit stylesch, intelligent a ganz frësch aus all Wénkel.
All dëse Glanz a Frivolitéit Fiesta huet et sou gemaach datt et keng Konkurrenten hat. Wärend menger Fra säin éischten Auto opgeholl hunn, hunn ech mech an enger Situatioun fonnt wou de Fiesta déi eenzeg Optioun ass. Flamboyant Luke wéi Peugeot 208, Opel Corsa a Mazda2, hunn net adäquat Nofro kritt, hu roueg de russesche Maart verlooss. An der Zwëschenzäit faséiert Hyundai seng Solaris Fënnefdier aus, befreit Muecht fir de Creta Crossover. Kleng Hatchbacks stierwen soubal se optauchen: de Maart ass ze schief Richtung SUVs a bëlleg Sedans déi sech net mat der korrekter Form brénge kënnen, an elo hunn se och hir attraktiv Präiss Tags verluer.
De Fiesta fiert sou gliddeg wéi et ausgesäit: 120 PS. déi fënnef Dier ass genuch fir an eng fett Iwwerhuelung op der Autobunn ze goen oder d'Spuer iwwer déi ganz Warschauer Autobunn schaarf z'änneren. Wärend ech vum Gewiichtlose Steierrad genéissen, probéieren d'opstroum Noperen elo an ze schneiden oder ze kippen direkt virun der scharlach Fiesta's Nues - ech muss an Aart reagéieren. Sidd virbereet: déi nach net ganz populär Luucht verschlëmmert de Sënn vu klengen Dimensiounen ënner Upstream Noperen a provozéiert onpassend Manöver.
Mir hu sech als Frënn getrennt: Fiesta huet mech de ganze Wanter regelméisseg op de Büro gefuer, ech hunn hatt mam 98. Bensin geäntwert an dee beschten Anti-Frost. Exzellent Schallisolatioun, vernünfteg Dynamik, e ganz bequemen Interieur an helle Design - a firwat ass Fiesta nach ëmmer net op der Lëscht vun de Bestseller um russesche Maart?
Fiesta ass op enger universeller B2E Plattform gebaut - eng global Architektur fir kompakt Modeller (zum Beispill Mazda2 ass op der selwechter Plattform gebaut), déi MacPherson-Struts virun an e semi-onofhängege Strahl op der hënneschter Achs enthält. No der Restyling am Joer 2012, huet déi sechster Generatioun vum Modell praktesch net geännert wat Design ugeet. Nei Motore sinn am europäesche Maart an der Fiesta Motor Gamme opgetaucht. Am beléifsten vun allem ass den 100 PS 1,0 Liter EcoBoost, dee mir net hunn. A Russland kënnt Dir e Fiesta Hatchback mat engem 1,6-Liter Aspiratiounsmotor bestellen, deen, ofhängeg vun der Firmware, entweder 105 oder 120 Päerd produzéiert. D'Produktioun vun dëser Muecht Eenheet gouf zu Yelabuga etabléiert. Den initialen Motor ka mat der "Mechanik" an dem "Robot" Powershift gepaart ginn. Am éischte Fall ass d'Beschleunegung vum Still op 100 km / h 11,4 Sekonnen, an der zweeter - 11,9 Sekonnen. Déi Top Eenheet bitt exklusiv mat engem "Roboter" - den Tandem beschleunegt d'Fiesta op "honnerte" an 10,7 Sekonnen.
Wéi ech am Institut studéiert hunn, ware bal all Kollegen an engem Grad oder en anere gär vu Rennsport a Sportsautoen. Fir 98% huet d'Interesse net méi wäit wéi de gemeinsame Besuch vu Concoursen a Statistike gesammelt, awer ee vu menge Bekannten e Joer nom Ofschloss vun der Uni huet trotzdem de meeschte gär Dram erfëllt: hien huet en Auto kaaft, geännert an ugefaang matzemaachen amateur Rennen, an ech hat d'Chance fir d'éischte Kéier am Liewen, hannert d'Rad vun engem Auto ze kommen, dee fir richteg Concourse virbereet ass. Et war e Ford Fiesta, a ier mir eis getraff hunn, hunn ech ni geduecht datt eppes sou schwéier kéint bremsen, an d'Ecken goen a sou stabil sinn.
Méi spéit hunn ech mech mat der gewinnter, aktueller Fiesta kennegeléiert. Et huet sech erausgestallt, datt och ouni Ännerungen de Modell eng dacks Injektioun vun Adrenalin an d'Blutt garantéiert. Noutlosegkeet ze soen, fir vill Joeren war dësen Hatchback (et goufe keng Fiesta Sedans a Russland deemools) mat Spaass op der Strooss, Sport an Opreegung verbonnen. Ah, Ëmweltstandarden, Clientprioritéite veränneren, hir Dreem vun enger komfortabeler Faart och an engem klengen Auto, d'Notzung maximal Buedemfräiheet ze hunn - all dat huet dem Fiesta säin eenzegaartege Charakter Stéck fir Stéck ewechgeholl.
Op d'mannst ass dat wat ech geduecht hunn bis ech geflunn sinn fir de leschte Fiesta ze testen a spéider mat dësem Auto zu Moskau gefuer sinn. Si ass natierlech net méi sou sportlech, awer onheemlech attraktiv. Sou datt och elo d'Leit nee, nee, awer se gesinn. An hei gëtt d'Pedalassemblée beliicht, et ass e fashionable Visier iwwer dem Speedometer an dem Tachometer an engem automatesche Bremsesystem (virdrun, sou konnt nëmmen op der S-Klass fonnt ginn).
D'Zäit steet net roueg, leider hunn ech mech niddergelooss, an de Fiesta huet sech niddergelooss. Iwwerraschend, elo hunn ech hatt net manner gär wéi deemools, och wann hir Trompkaarten radikal anescht sinn. A jo, iwwregens, dee Frënd vu mir, se soen, huet och geräift: hien ass an d'Ausland wunne gaang an enseignéiert do op der Uni. An ech, trotz der Tatsaach, datt ech behaapten datt de Fiesta vill manner sportlech ginn ass, krut zwee Strofe fir den Drei Deeg Test - en absolute perséinleche Rekord dëst Joer.
De Fiesta Hatchback ass verfügbar bei Händler ab $ 9. Wann Dir de Recyclingsprogramm oder den Trade-in benotzt, souwéi déi saisonal Ford Rabatt, fällt de Mindestpräis fir de Modell op $ 384. De Basis Fiesta an der Trend Konfiguratioun ass en 8 Liter Motor (383 PS, fënnef Gang "Mechanik"), zwee Airbag, elektresch Antriebe fir Fënsteren a Spigelen, Klimaanlag, e Standard Audio System an e vollstännegt Ersatzrad. Dee selwechte Fiesta, awer mam Powershift "Roboter", wäert $ 1,6 méi kaschten. Präis Tags fir den Trend Plus Hatch fänke bei 105 $ un. Hei, nieft der Ausrüstung vun der Trend Versioun, ginn et zousätzlech Niwwelliichter, elektresch hënneschte Fënsteren, erhëtzte Wandrute a Virsëtzer. Déi maximal Versioun vum Titanium mat enger Roboterbox (vun 667 $) iwwerhëlt d'Präsenz vu Klimakontroll, e liederem Lenkrad, Bluetooth a Reen- a Liichtsensoren. Déiselwecht Fiesta, awer mat engem 10-Päerdsmotor, fänkt bei $ 039 un (ausser Rabatter).
Et ass hei datt Fiesta nach ëmmer keen zolitte Maartundeel erfaasse kann, an an Europa war de Modell scho laang erkennbar a vill gefrot. Zum Beispill, am Joer 2015 gouf den Hatchback de beléifsten Auto a Groussbritannien. Ford huet d'Joer mat engem Maartundeel vun 12,7% ofgeschloss, a Fiesta huet zwee Drëttel vun der totaler verkaafter Autos ausgemaach - 131 Eenheeten. De Ford compact huet do den Opel Corsa iwwerholl. An dëst trotz der Tatsaach, datt Präisser fir Fiesta a Groussbritannien bei 815 10 Pond ufänken ($ 245 13 beim Zentralbank Taux).
A Russland verléieren B-Klass Hatchbacks traditionell fir Sedan an der Popularitéit, een nom aneren zwee-Volumen VW Polo, Citroen C3, Seat Ibiza, Skoda Fabia, Mazda2 hunn de Maart verlooss, a Liwwerunge vun der neier Generatioun Opel Corsa hunn net ugefaang. Fiesta ass och fortgaang - am Joer 2012, awer dräi Joer méi spéit ass et zréck op en Trailer mat enger Sedan, an d'russesch Versammlung huet de Präis ganz attraktiv gemaach.
De stilvollen Hatchback Genre lieft nach am Premiumsegment, awer et gi praktesch keng urban Ënnerkompakter populär an Europa um russesche Maart. Peugeot probéiert nach ëmmer den 208 ze verkafen, awer de Milliounen Dollar Präiss huet net dee beschten Effekt op seng Popularitéit: 2015 goufen e bësse méi wéi honnert Autoe verkaaft. Also de Fiesta ass deen eenzege Wee fir europäesch Wäerter z'ëmgoen, awer mat Banknoten. Ëmmerhi gouf d'Motorrad, déi en Turbomotor an en Dieselmotor abegraff huet, op déi eenzeg atmosphäresch Optioun reduzéiert. An d'Suspension gouf de russesche Verhältnisser ugepasst, besonnesch d'Buedemfräiheet gouf ëm 17 mm erhéicht.
Mä et schéngt, datt d'Spillwette op der hatchback gespillt huet - no Ford, lescht Joer den Undeel vun der fënnef-Dier am Ganzen Ofsaz war 40%. Dat bescht Resultat huet nëmmen Renault Sandero gewisen, an och dann duerch d'Off-Road Versioun vum Stepway: iwwer d'lescht Joer verkaaft fënnef Dieren 30 Unitéiten, während Logan Sedan verkaf 221 Unitéiten. Den Hyundai Solaris Hatchback stellt 41% vun der Gesamtzuel vun den Autoen aus, während de Kia Rio 311% ausmécht. Ausserdeem huet Hyundai souguer decidéiert d'Produktioun vun der fënnef-Dier Versioun ze stoppen, seng Plaz an der Planz zu St.
Den aktuelle Ford Fiesta ass déi sechst Generatioun vum Hatchback. De Modell huet um weltwäite Maart am Joer 1976 ugefaang. Dunn huet Ford sech als Zil gesat en Auto ze kreéieren, deem seng Produktiounskäschte méi bëlleg wiere wéi déi vun deemools ganz populäre Escort. An dräi Joer huet d'Firma et fäerdeg bruecht ongeféier eng hallef Millioun Fiesta ze produzéieren an ze verkafen, wat e Rekord fir Ford gouf. Déi zweet Generatioun erschéngt 1983 um Maart, awer technesch war et dee selwechten éischte Fiesta - d'Ausseband war nëmme liicht aktualiséiert, an e puer nei Eenheeten erschéngen an der Motorlinn. Déi drëtt Generatioun koum 1989 eraus, déi véiert am Joer 1995 an déi fënneften am Joer 2001. Déi aktuell, sechst Generatioun, gouf am Joer 2007 presentéiert, a während hiren néng Joer op der Versammlungslinn ass et duerch zwou Restyling gaangen.
Déi roude Fiesta stoung op enger Parkplaz direkt virum Büro - en aneren Auto passt definitiv net hei. Sou vill wéi 120 PS an en 1,6-Liter aspiréiert - sou eng Fiesta war mäin Dram, wéi ech selwer Proprietär vun engem gielen Huyndai Getz mat engem 1,4-Liter-Motor war. Deemools hätt ech definitiv fir eng manuell Transmissioun entscheet, mä de modernen Fiesta mat sechs-Gang-“Automatik” léisst dës Gedanken an der Vergaangenheet - den Auto start ouni lästeg Pausen a fiert fléissend, ouni Belaaschtung, souguer reckless wéinst seng Liichtegkeet.
Frësch an hell, kompakt a komfortabel, mat engem neie Gitter a verspillte Luuchten, de Fiesta fillt sech wéi eng typesch weiblech Wiel. Awer hannert der externer Schlankheet a Gnod ass e fest zesummegebaute a prakteschen Auto, dee fervent an der Stad gefuer gëtt, geäntwert och op kleng Dréiunge vum Steierrad, an och fënnef Stäre vun Euro NCAP gewonnen huet. A mat deenen, déi de Fiesta als Fraeauto betruechten, kann de Ken Block streiden. Viru just engem Mount huet hien d'Welt mam Jimhana virgestallt, an deem si komplex Stunts op de Stroosse vun Dubai mécht wärend se e Fiesta fiert.
Mir hunn aner Tricken zu Moskau - op enger enker Strooss treffen ech e risege schwaarze Land Cruiser, wann ech an engem SUV wier, da misst ech op d'Kräizung zréckgräifen, awer am Fiesta kann ech op d'Säit dauchen, kuschelen op geparkten Autoen a loossen et einfach passéieren. A mengem iwwerlaaschten Appartementskomplex ass e Fiesta ze fueren just eng Vakanz.
