Testfueren Kia Sorento nei Generatioun
An anere Länner huet déi drëtt Generatioun Sorento déi zweet ersat, awer fir déi nächst dräi Joer, parallel mat der neier Versioun, gëtt déi vireg, déi méi einfach a méi bezuelbar ass, och ze verkafen ...
Den allgemenge Konsumkult huet mech ganz faul gemaach, an d'Metropol huet mech mat enger ganzer Rëtsch Phobien belount. Iwwerwältegt vun der Sortiment vu Akafszentren an Online Geschäfter, sinn ech panikéiert wa se probéieren 140 Optiounen fir e Parkettmuster ze weisen, well ee vun hinne wäert definitiv mat dëser besonnescher Tapete Faarf passen. Ausgewielt vun anere 60 proposéiert. Et ass ganz gutt wann et e liewege jonke Beroder am Geschäft ass deen ee virun engem exzessiven Iwwerfloss u Wiel schützt, awer da musse mir eis mat der Illusioun trennen, datt mir wierklech eppes decidéieren. Dat ass, mir, natierlech, denken anescht, awer tatsächlech gesinn eis Appartementer sou aus wéi dëse Secondaire decidéiert ob hien eng hängend Zong huet. Am Allgemengen huet d'Renovatioun bei mengem Haus net ugefaang, e Freideg deeselwechte Pub, den Telefon nëmmen vun Apple, a wann an der nächster Versioun vun der FIFA et méiglech war manuell den Niveau vun der Mëttelfeldspiller hir Neigung ze kuerz Shuffelen op engem 100 Punkte Skala, hunn ech de Joystick erofgelooss, de Ball geholl an erausgaang an d'Strooss.
Duerfir hunn ech eng Kéier déi japanesch Automobilprämie staark respektéiert, déi schénge gesot ze hunn: "Gleeft mir, Frënd, ech weess wat am Beschten ass, an ech hunn schonn all déi coolst Saache fir Iech gemaach. Setzt dës lächerlech Enzyklopedie vun Optiounen a klengem Ofdrock of. Ech hunn e super Auto fir Iech, an alles wat Dir musst wielen ass eng vun zwou Poweroptiounen an eng Faarf. Oh jo, braucht Dir eng Luucht? " A fir dee selwechte Grond huet hien de stäerksten Ugrëff vun der Nostalgie a Griicheland erlieft, op enger Testfahrt vun der Kia Sorento Crossover vun der drëtter Generatioun, déi de Prime Präfix fir den Numm krut. Allrad fiert nëmmen. Nëmmen Diesel. Nëmmen 2,2 Liter, 200 Päerd. Et ginn nëmmen dräi ëmfaassend Konfiguratiounen, déi jéngst vun där (Luxe) fënnef Sëtzer, an déi aner zwee hu siwe Sëtzer. Sambo-70 Nummeréierungsframes droen zur Individualiséierung bäi.
Firwat Premier? Dëst ass eng reng russesch Geschicht, well an anere Länner déi drëtt Generatioun Sorento déi zweet ersat huet, awer fir déi nächst dräi Joer, parallel mat der neier Versioun, wäert déi virdru, déi méi einfach a méi bezuelbar ass, och ze verkafen sinn. Den "zweete" Sorento ass an engem vollen Zyklus an enger Planz zu Kaliningrad zesummegesat an ass ganz populär um Maart-et ass e grousst Auto fir relativ wéineg Suen: eng 174 Päerd Front-Wheel Drive Benzin Versioun ka fir $ 17 kaaft ginn an eng Versioun mat de selwechte Charakteristike wéi déi vum Prime kascht $ 095. De Präiss Tag fir déi drëtt Generatioun, déi bis elo kee bedeitende Prozentsaz vun der Lokalisatioun ka bretzen a produzéiert gëtt mat bessere Materialien, fänkt vu $ 21 an der Luxe Konfiguratioun un a geet op $ 697. fir Prestige. Dëst si bal déiselwecht Zuelen wéi den Hyundai Grand Santa Fe, awer, zum Beispill, ass wesentlech méi bëlleg wéi den Toyota Highlander. D'Präisser fir e japanesche Crossover fänken just un $ 27, wärend mir schwätzen iwwer e Front-Wheel Drive, am Géigesaz zu de koreanesche Konkurrenten, eng Variant.
Et kann ee vill streiden iwwer wat méi effektiv wier, well deen ale Sorento bleift - de vill méi deiere Sorento Prime op de Maart ze bréngen ënner engem ganz aneren Numm, an net limitéiert op e Präfix zum Numm, riskéiert Duercherneen vun de Keefer , oder maache wéi um Enn zu Kia decidéiert, awer, offensichtlech, potenziell Keefer vun der Crossover si méi mat enger anerer Fro beschäftegt: fir wat fir eng aner eng hallef Millioun ze bezuelen? D'Koreaner hu laang beméit e bësse méi héich ze sinn wéi de Massesegment, a bei engem Briefing virum Testfahrt a Griicheland hunn ech d'Wuert "Premium" vun der Direktioun vum russesche Büro vum Kia ongeféier aacht Mol bei verschiddenen Occasiounen héieren, abegraff Sitzventilatioun e Panoramadach. Awer de Motor blouf déiselwecht, och wann e bësse nei konfiguréiert: dräi Päerd goufe bäigefüügt, an d'Beschleunigungszäit op 100 km / h gouf ëm 0,3 s reduzéiert - op 9,6 Sekonnen. D'Geschwindegkeet ass déiselwecht - eng glat, awer heiansdo brodend sechs Gang "automatesch". Kia rechent mat datt dëst en absolut aktuelle Motor ass (ausserdeem mat engem anstännegen Drehmoment vu 441 Nm), deen nach wäit ewech vun der Pensioun ass, d'Plattform an d'Suspension si radikal nei gestalt, de Kierper ass nei, an den Interieur ass just Wow.
Et ass onméiglech net ze stëmmen. Wann de baussenzegen Deel vum neien Auto vum Schreier Designteam keen explosive Effekt produzéiert, och wann et schéin, ordentlech a vollbruecht ass, dann ass bannent der Prime en aneren Niveau am Verglach mat sengem Virgänger. Et wäert net mannerwäerteg an der Qualitéit vum Interieur sinn a vill méi deier Klassekomeroden, och wann de Besoin a gewësse Präislimitte bleift, seng eege Konditiounen diktéiert. Zum Beispill, de demonstrativen Fuedemstéck op der Frontpanel, e gewéinleche Attribut vum Premium Leder Trimm, leeft hei laanscht de Plastik. Awer de Plastik ass vu qualitativ héichwäerteg, mëll a fest ugepasst. Prime ass ganz gutt zesummegesat an elegant dobannen, vill Detailer si mat Lieder bedeckt, lackéiert Holz-Inserts an Aluminium Elementer gesinn absolut ubruecht aus, ouni Falsifikatioun an Iwwerdroung.
Ausserdeem ass de Sorento an der drëtter Generatioun méi komfortabel an all Sënn: et ass an der Gréisst eropgaang, an d'Sëtzer gi vill méi komfortabel a Form a Textur, an dank enger grousser Zuel vun elektreschen Upassungen - bis zu 14 fir de Chauffer, och d'Längt vum Këssen z'änneren, an 8 fir de Passagéier virum. Iwwregens ass de Prime méi laang a méi breet wéi de fréiere Sorento, awer méi niddereg, an trotzdeem hunn d'Passagéier méi Kappraum. Déi zweet Zeil ass ouni Tunnel tëscht Passagéier a gëtt duerch eng komfortabel Héicht vum Stammbuedem op d'Këssen ënnerscheet, souwéi e gemittleche Schréiegt vum Réck vum hënneschte Sofa, deen och justierbar ass. D'Sëtzer si méi niddereg fir méi einfach eranzekommen / erauszekommen, an d'Diere schloe komplett d'Schelder zou, sou datt se net mat Dreck bedeckt ginn an net méi eng verstoppte Bedrohung fir d'Kleedung vu Passagéier duerstellen.
Esou bequem wéi méiglech fir e mëttelgrousse Crossover, an der drëtter Zeil, wou et souguer Klimakontrollknäppercher gëtt - an dëst ass e weidert Signal vu Kia senge Fuerderunge fir Premiumausrüstung. Wéi och déi automatesch Trunköffnungsfunktioun, fir déi Dir just op der Récksäit vum Auto eropgoe musst, de Schlëssel bei Iech halen a stoe fir e puer Sekonnen, sou datt de Prime net ze vill denkt. Dëst ass de Privileg vun de Besëtzer vun den eelere Prime Trimmniveauen, souwéi dem 8-Zoll Touchscreen vum Multimedia System, souwéi dem komplett "gezeechenten" Supervision Dashboard, deen eis vun anere Kia Modeller vertraut ass. D'Proprietairë vun der Luxe Versioun kréien e méi klengen Ecran an e méi einfache "uerdentleche", awer d'Basisausrüstung ass zimlech räich: Xenon-Luuchten, Liederbannen, e Navigatiounssystem, eng Heckkamera an e Package mat "waarmen Optiounen", déi gehëtzte Windschutz- a Schutzspigelen ëmfaasst, souwéi d'Funktioune vum Lenkrad heizen a béid viischt an hënnescht Sëtzer. Hir Belëftung, sou wéi zum Beispill en All-Visibilitéit System an en automatescht Parkingsystem si scho fir eng zousätzlech Vitesse.
Wichteg Zuelen fir Keefer vu Crossovers: de Spillraum vum Sorento huet net geännert an ass 185 mm, an de Stammvolumen ass 660 Liter (1732 mat geklappte Sëtzer) an enger Fënnefsëtzer Versioun an 124 Liter (1662 Liter mat geklappte Sëtzer) e siwe Sëtzer. Dat éischt heescht datt Dir ëmmer nach um Trottoir kënnt parken, Är Noperen nerven, an dat zweet heescht datt Dir all d'Saache mathëlt, déi Iech als Revanche op den Daach werfen. Wéi d'Praxis weist, kënnen dëst zimlech grouss Objete sinn.
Wat iwwer Prime gewënnt ass seng allgemeng Adäquatitéit. Dir sollt keng Sensatiounen vun engem 200-Päerd-Dieselmotor erwaarden, awer et fiert zimlech anstänneg, och wann Dir véier Leit dran setzt, de ganze Kofferraum mat schwéierem Material ausfëllt an op d'Schlaang geet, wat mir a Griicheland gemaach hunn. Stänneg an ouni radikal Roll, klëmmt de Prime mat Sécherheet den Hiwwel, an d'Brems widderstoen de gerappten Tempo fir op engem geluedenen Auto ze fueren an da falen net an der Descente. All dat huet ongeféier 10 Liter pro 100 km mat deklaréierte 7,8 Liter am kombinéierten Zyklus gebraucht - wann een d'Autobelaaschtung an den Tempo, wat net ëmmer zur Spritwirtschaft bäigedroen huet, ass d'Figur anstänneg.
Subtly assisted when cornering is Advanced Traction Cornering Control (ATCC), déi an Ënnersteier gespaart ass a lues dat bannescht hënnescht Rad bremst wärend se d'Zuchkraft op déi aner iwwerwaachen. Awer d'Steierung fehlt d'Reaktiounsfäegkeet - weder de méi fortgeschrattene R-MDPS Verstärker mat engem Drive vun engem Elektromotor op der Lenkstatioun, op déi am Premium Package vertraut ass, nach wiesselt op de Sportmodus Hëllef. Wann Dir dës Funktioun aktivéiert, da gëtt d'Steierrad mat künstlecht Gewiicht gefëllt, awer net méi informativ.
Awer Prime ass ganz mëll a glat, erfëllt perfekt all Onregelméissegkeeten, wärend et sech net iwwerdriwwe Schwéngung erlaabt. An dësem Fall kann de Manktem u Kommunikatioun mat der Strooss verginn ginn - dëst sinn d'Käschte vu bal all Auto, sou kloer fir Komfort geschäerft. Prime ass eng absolut Reesoptioun, entwéckelt fir Distanzen sou delikat wéi méiglech fir Passagéier ze decken. Op der Heck huet d'Sorento-Suspension elo duebel ënnescht Wonschbänner, wärend d'Schockdämpfer, déi virdrun 23 Grad gekippt waren, vertikal hannert der hënneschter Achs positionéiert sinn. Virun huet den Design net geännert, awer am Géigesaz zum fréiere Sorento ginn et Schockdämpfer mat engem hydraulesche Réckbuffer. Nieft der Suspensiongeometrie huet den hënneschte Subframe geännert an déi roueg Blöcke goufen erhéicht, an d'Torsiounssteifheet vum Kierper ass ëm 14% geklommen, den Undeel vun héichstaarke Ställe am Kierper huet 53% erreecht, dat ass duebel sou vill wéi an der zweeter Generatioun Sorento. Abegraff dank dësen Ännerungen, krut Prime 2014 Stären am Joer 5 - deen héchste Score wann een e Crashtest mam EuroNCAP System passéiert.
A wat wichteg ass, näischt gëtt am Sorento Prime héieren. Dat ass, guer näischt vun der Äussewelt. Et gëtt exzellent Schallisolatioun ouni nervend Iwwerbléck wéi de Pfeifel vum Wandfloss geschnidde vun de Säitespigelen, et gëtt praktesch kee Kaméidi vun de Rieder, an de Motorrummel nervt net. An dat Gefill vun absoluter Rou ass eng Dosen Optiounen wäert wéi Sëtzluftung fir déi lénks lénks Passagéierplaz am Kampf fir en neien Niveau vun der Markeperceptioun z'erreechen.
Ech weess net ob den neie Sorento eng Prime oder nëmmen "Prime" fir elo ze betruechten, awer et ass definitiv seng Sue wäert, déi, an de Konditioune vum russesche Maart a russesche Präisser, scho vill ass. Awer mat senge Spiller am Präfix zum Numm leeft de Kia de Risiko an eng semantesch Fal ze falen, wann d'Verkeefer gezwonge ginn ze erklären datt "hie wéi de Sorento, nëmme besser." An dëst gesäit net aus wéi en Argument fir eng hallef Millioun.
