Porsche Tycan 2021 Bewäertung

Porsche ass am Beschten bekannt fir e puer vun de schéinste Sportsautoen an der Autosgeschicht ze produzéieren, awer wéi déi meescht aner Autoshersteller, huet et net d'Erfahrung fir elektresch Gefierer ze maachen - bis elo.

Jo, déi laang erwaarde grouss Taycan Sedan ass endlech do, an et soll beweisen, datt Sportsautoen an Elektroautoen sech net ausschliisslech ausschliisslech sinn.

Et ass eng haart Aufgab, awer wann en Automobilist et ofzéie kann, ass et Porsche. Also, ass den Taycan eppes Besonnesches? Loosst eis erausfannen.

Porsche Tycan 2021: 4S
Sécherheet Bewäertung
Motortyp	-
Dreifstoff	Elektresch Gittar
Brennstoff Effizienz	-L/100 km
Landung	4 Sëtzer
Präis vun	$153,000

Gëtt et eppes interessant iwwer säin Design? 10/10

Wann Konzeptautoen Produktiounsmodeller ginn, gëtt vill vun deem wat se sou speziell mécht dacks an der Iwwersetzung verluer, awer den Taycan erzielt eng aner Geschicht, a bleift haaptsächlech trei un der Mission E déi et ugekënnegt huet.

An den Taycan ka mat näischt anescht wéi e Porsche Modell verwiesselt ginn. Hien ass awer och kloer anescht wéi seng Geschwëster, bannen a baussen.

• Als Elektroauto leet den Taycan vill Wäert op d'Aerodynamik (Bild: 4S).
• Als Elektroauto leet den Taycan vill Wäert op d'Aerodynamik (Bild: 4S).
• Als Elektroauto leet den Taycan vill Wäert op d'Aerodynamik (Bild: 4S).
• Als Elektroauto leet den Taycan vill Wäert op d'Aerodynamik (Bild: 4S).
• Als Elektroauto leet den Taycan vill Wäert op d'Aerodynamik (Bild: Turbo).
• Als Elektroauto leet den Taycan vill Wäert op d'Aerodynamik (Bild: Turbo).
• Als Elektroauto leet den Taycan vill Wäert op d'Aerodynamik (Bild: Turbo).
• Als Elektroauto leet den Taycan vill Wäert op d'Aerodynamik (Bild: Turbo).
• Als Elektroauto leet den Taycan vill Wäert op d'Aerodynamik (Bild: Turbo S).
• Als Elektroauto leet den Taycan vill Wäert op d'Aerodynamik (Bild: Turbo S).
• Als Elektroauto leet den Taycan vill Wäert op d'Aerodynamik (Bild: Turbo S).
• Als Elektroauto leet den Taycan vill Wäert op d'Aerodynamik (Bild: Turbo S).

Als Elektroauto ass d'Aerodynamik de Schlëssel fir den Taycan, a säin Impakt op d'Ausgesi ass evident vu vir, wou aktiv Loftgardinen vun den Signature Véier-Punkt LED Dagesliichter drëpsen.

Op der Säit huet den Taycan cool retractable Dierhandtaken entworf fir den Drag op e Minimum ze halen, souwéi eng ganz Rëtsch aerodynamesch Legierungsraddesigner entwéckelt fir d'Gamme ze erhéijen.

Dann op der Heck huet den Taycan en Drei-Stéck Spoiler iwwer der LED Luucht, déi automatesch mat 90 km/h eropgeet, dann erëm mat 160 km/h an nach eng Kéier mat 200 km/h fir d'Downforce ze erhéijen.

Natierlech trefft den Taycan wierklech den EV Punkt mat sengem massiven Diffusor, deen selbstverständlech keng agebaute Réckleitungen huet, well et null Emissiounen huet.

Den Taycan huet retractable Diergriff déi den Drag miniméieren (Bild: Turbo).

Bannen kënnt Dir direkt gesinn datt den Taycan en technologescht Wonner ass, a visuell beandrockend.

Knäppercher si wéineg a wäit tëscht: den Zentrumstack huet 10.9- an 8.4-Zoll Touchscreens, mat deem fréiere den Zentrum Display ass an dee leschte kontrolléiert d'Klimakontrolle mat nëtzlechen taktile Feedback.

Iwwerraschend ass dëse Combo tatsächlech ganz einfach ze benotzen, och wann d'Léieren wou a wéini ze drécken dauert eng Zäit laang an dann all déi resultéierend Fangerofdréck opdauchen ...

A wann Dir et méi einfach maache wëllt fir de Frontpassagéier an d'Aktioun ze kommen, kann en zweeten 10.9-Zoll Touchscreen op seng $ 2150 Säit vum Dash bäigefüügt ginn, awer firwat géift Dir?

En zweeten 10.9 Zoll Touchscreen kann op den Dashboard op der Passagéiersäit bäigefüügt ginn (Bild: 4S).

A sou futuristesch wéi dëse Setup ass, ass et de kromme 16.8-Zoll digitale Instrument Cluster deen all d'Opmierksamkeet erfaasst. Et ass e massivt, beandrockend Béischt dat wat Dir braucht an d'Ae setzt.

• Den Interieur ass am klassesche Porsche-Stil mat héichqualitativen Materialien fäerdeg (Foto: 4S).
• Den Interieur ass am klassesche Porsche-Stil mat héichqualitativen Materialien fäerdeg (Foto: 4S).
• Den Interieur ass am klassesche Porsche-Stil mat héichqualitativen Materialien fäerdeg (Foto: 4S).
• Den Interieur ass am klassesche Porsche-Stil mat héichqualitativen Materialien fäerdeg (Foto: 4S).
• Den Interieur ass am klassesche Porsche-Stil mat héichqualitativen Materialien fäerdeg (Foto: 4S).
• Den Interieur ass am klassesche Porsche-Stil mat héichqualitativen Materialien fäerdeg (Foto: 4S).
• Den Interieur ass am klassesche Porsche-Stil mat héichqualitativen Materialien fäerdeg (Foto: 4S).
• Den Interieur ass am klassesche Porsche-Stil mat héichqualitativen Materialien fäerdeg (Foto: 4S).
• Den Interieur ass am klassesche Porsche-Stil mat héichqualitativen Materialien fäerdeg (Bild: Turbo).
• Den Interieur ass am klassesche Porsche-Stil mat héichqualitativen Materialien fäerdeg (Bild: Turbo).
• Den Interieur ass am klassesche Porsche-Stil mat héichqualitativen Materialien fäerdeg (Bild: Turbo).
• Den Interieur ass am klassesche Porsche-Stil mat héichqualitativen Materialien fäerdeg (Bild: Turbo).
• Den Interieur ass am klassesche Porsche-Stil mat héichqualitativen Materialien fäerdeg (Bild: Turbo).
• Den Interieur ass am klassesche Porsche-Stil mat héichqualitativen Materialien fäerdeg (Bild: Turbo).
• Den Interieur ass am klassesche Porsche-Stil mat héichqualitativen Materialien fäerdeg (Bild: Turbo S).
• Den Interieur ass am klassesche Porsche-Stil mat héichqualitativen Materialien fäerdeg (Bild: Turbo S).
• Den Interieur ass am klassesche Porsche-Stil mat héichqualitativen Materialien fäerdeg (Bild: Turbo S).
• Den Interieur ass am klassesche Porsche-Stil mat héichqualitativen Materialien fäerdeg (Bild: Turbo S).
• Den Interieur ass am klassesche Porsche-Stil mat héichqualitativen Materialien fäerdeg (Bild: Turbo S).
• Den Interieur ass am klassesche Porsche-Stil mat héichqualitativen Materialien fäerdeg (Bild: Turbo S).
• Den Interieur ass am klassesche Porsche-Stil mat héichqualitativen Materialien fäerdeg (Bild: Turbo S).
• Den Interieur ass am klassesche Porsche-Stil mat héichqualitativen Materialien fäerdeg (Bild: Turbo S).
• Den Interieur ass am klassesche Porsche-Stil mat héichqualitativen Materialien fäerdeg (Bild: Turbo S).

Soss ass den Interieur am klassesche Porsche-Stil mat héichqualitativen Materialien fäerdeg, dorënner d'Präsenz vu Liederfräi Polsterung zesumme mat natierleche Kéihutt.

Wéi praktesch ass den Interieurraum? 8/10

Miessung 4963mm laang (mat engem Radstand vun 2900mm), 1966m breet an 1379mm héich, ass den Taycan e grousse Sedan an all Sënn vum Wuert, awer en Elektroauto war et ëmmer e bëssen anescht ze maachen wann et ëm d'Praktikitéit koum. ...

Zum Beispill huet de Kofferraum eng Kapazitéit vun 366L, wat net beandrockend ass, awer kann op en onbekannt Volumen erweidert ginn andeems d'60/40 ausklappen hënneschte Sëtzer erofklappen, eng Handlung déi nëmme mat enger manueller Verëffentlechung vum zweet Rei. klappen.

A fir et méi schwéier ze maachen fir méi bulkier Saachen ze lueden, ass d'Trumpöffnung kleng an et gëtt eng héich Luedelipp ze kämpfen.

Wéi och ëmmer, de Buedem ass flaach, et sinn déif Späichertieren op de Säiten an en anstännegen Ënnerflächraum (perfekt fir den Onboard Ladekabel ze späicheren). Et ginn och véier Befestigungspunkten an en 12V Socket bei der Hand.

Wärend et alles e bësse gemëscht ass, läit dem Taycan säin Trick a sengem Frontend (oder Trunk), deen eng aner 84L Cargokapazitéit ubitt, dat heescht datt et e puer gepolstert Poschen oder e klenge Koffer passt. Jo, well dëst en Elektroauto ass, gëtt et kee Motor ënner der Hood.

E puer Kompromëss ginn och an der zweeter Zeil fonnt, wou hannert menger 184cm (6ft 0in) Fahrpositioun nëmmen zwee Zoll Beenraum verfügbar ass, souwéi e puer Zoll Kappraum. Wéinst senger grousser Gréisst, géift Dir mengen, datt den Taycan méi grouss wier fir hënnescht Passagéier.

Apropos, et sinn zwee Sëtzer an der zweeter Zeil als Standard, obwuel d'Mëtt Sëtz kann den $ 1000 Zentrum Schacht ersetzen, awer et ass am beschten et net ëmmer ze benotzen wéinst senger erhiewter Positioun, déi Iech schlëmm mécht.

Déi zweet Zeil ass och net ganz breet, sou datt dräi Erwuessener, déi nieft sëtzen, net vill Spaass hunn, an de groussen zentrale Bockel ësst och wäertvoll Beenraum.

Op alle Fall sinn et zwee ISOFIX Verankerungspunkte fir Kannersëtzer ze befestigen wann méi jonk Kanner d'Bedierfnes fir Geschwindegkeet fillen.

Wat d'Bequemlechkeet ugeet, huet déi zweet Zeil en ausklappen Armrest mat zwee Coupehalter, souwéi zwee USB-C Ports an en 12V Outlet, während Tiräng an der Récksäit eng regulär Fläsch kënnen halen.

Déi éischt Zeil huet zwee méi USB-C Ports an en 12V Outlet an engem klengen Zentrumraum, während d'Handschueschkëscht och méi kleng ass.

Déi éischt Zeil huet zwee USB-C Ports an en 12V Outlet an enger klenger Zentrum Bucht (Bild: 4S).

Wéi och ëmmer, et sinn zwee Coupehalter op der Mëttkonsole an zwou regulär Fläschen kënnen an de Frontdier gesat ginn.

Stellt et gutt Wäert fir Suen duer? Wéi eng Funktiounen huet et? 8/10

Beim Start gëtt den Taycan an dräi All-Rad-Undriff Versiounen verfügbar, awer eng Entrée-Niveau-Heckradfahrt-Versioun gëtt erwaart an der Opstellung an Zukunft zesumme mam Cross Turismo Wagonkierper matzemaachen.

D'4S Versioun ass am Moment a Produktioun, Präis tëscht $ 190,400 an $ 10,000 plus Reeskäschten. Jo, Dir kënnt en Taycan fir $ 45,000 manner kafen wéi déi liicht méi grouss Panamera, net ze ernimmen $ 911 manner wéi déi ikonesch $ XNUMX - wat eng agreabel Iwwerraschung ass.

Standard Ausrüstung op der 4S enthält dräi-Kammer Loftophiewe mat adaptiven Dampers, Goss Bremsen (360mm virun an 358mm hënneschter discs mat sechs- a véier-Piston calipers respektiv), Dämmerung-sensing LED Scheinwerfer, Reen-sensing wipers, 20- Zoll Legierung Rieder Sport Aero, hënneschter Privatsphär Glas, Muecht tailgate a schwaarz Aussen- Trimm.

Bannen, keyless Entrée an Start, Live Traffic Sat-Navigatioun, Apple CarPlay Support, Digital Radio, 710-Lautsprecher 14W Bose Audio System, gehëtzt Lenkrad, 14-Wee Power Front Sëtzer mat Heizung a Killmëttel, an Dual Zone Funktioun.

Den Turbo Trim ass vill méi deier, $ 268,500, awer füügt hënneschter Dréimomentvektoring, Sportssuspension mat aktive Anti-Roll Bars, Keramik-beschichtete Gossbremsen (410mm virun an 365mm hënneschter Discs mat sechs- a véier-Piston calipers). respektiv), Matrix LED Scheinwerfer, 20-Zoll Turbo Aero Legierungsfelgen, Kierperfaarf Aussen- Trimm, gehëtzt hënneschte Sëtzer, a véier-Zone Klimakontroll.

Da gëtt et den Turbo S Trim, deen nach eng $ 70,000 freet, awer "Electric Sport Sound", "Sport Chrono Package", Geschwindegkeetssensing an hënneschter Lenkung, Carbon Keramik Bremsen (420mm virun an 410mm hënneschter Felgen mat 10" Felgen). a véier-Kolben calipers respektiv), 21-Zoll "Mission E Design" durchgang Rieder, Kuelestofffaser Aussen- Trimm, Sport Lenkrad, an 18-Wee power-justierbar virun Sport Sëtzer.

Als Porsche Modell ass den Taycan mat enger extensiv Lëscht vun deier Optiounen, ee vun deenen muss mat abegraff sinn e $ 3350 Head-up Display, an et gi vill anerer déi mir an de folgende Sektiounen ernimmen.

Dem Taycan seng elektresch Rivalen enthalen den banebriechende Tesla Model S ($ 145,718 bis $223,718) an de verwandte Audi e-tron GT (Präis nach net festgeluecht), an de BMW M5 Competitioun ($246,900) an de Mercedes-AMG E 63 S ($253,900) XNUMX). seng "traditionell" Feinde.

Wat sinn d'Haaptcharakteristike vum Motor an der Transmissioun? 10/10

All Taycan Modeller si mat zwee permanente Magnéit Synchron-Elektromotoren ausgestatt, déi tëscht der viischter an hënneschter Achs opgedeelt sinn fir Allradantrieb ze bidden.

Am Géigesaz zu anere elektresche Gefierer ass den Taycan mat enger eenzeger Geschwindegkeet automatescher Transmissioun op der viischter Achs an enger Zwee-Vitesse op der hënneschter Achs ausgestatt, wat säin dynamesche Potenzial erhéicht.

Wéi och ëmmer, wéi hir Nimm et scho seet, sinn net all Klassen gläich geschaf: de 4S liwwert bis zu 390kW Kraaft a 640Nm Dréimoment a sprint vu Still op 100 km/h an enger behaapt véier Sekonnen.

Wärend den $ 11,590 "Performance Battery Plus" Package den 4S 'Kraaft op 420kW a 650Nm erhéicht, bleiwen seng beandrockend dräizifferen Sprintzäiten d'selwecht.

Da gëtt et den Turbo, deen den Ante op lächerlech 500kW an 850Nm eropgeet, an 100km/h an nëmmen 3.2s.

Awer et ass den Turbo S deen d'Performance op e ganz aneren Niveau hëlt, liwwert 560kW an 1050Nm op dräi Zifferen an engem bal onheemlechen 2.8s. Jo, dëst ass ee vun de schnellsten Autoen an der Geschicht.

Et ass derwäert ze notéieren datt an all Taycan Trimmniveauen maximal Kraaft an Dréimoment nëmmen am Overboost Modus verfügbar sinn, deen nëmmen aktivéiert gëtt wann d'Startkontroll ageschalt ass.

Bleift um neiste Stand AutoenWochemaart Guide Newsletter

Wéi vill Stroum verbraucht et? 8/10

Als elektresch, kënnt de 4S mat enger 79.2 kWh Batterie als Standard, huet en offiziellen kombinéierte Stroumverbrauch vun 26.2 kWh/100 km an eng behaapt Reechwäit (ADR 81/02) vun 365 km.

Wéi och ëmmer, Keefer kënnen den $ 11,590 Performance Battery Plus Package entscheeden, wat d'Batterieoutput vum 4S op 93.4 kWh erhéicht. Et verbraucht 27.0 kWh / 100 km a reest vill méi nëtzlech 414 km ouni Opluedstatioun.

Eng méi grouss Batterie ass Standard um Turbo, déi 28.0 kWh/100 km verbraucht an 420 km op enger eenzeger Ladung ofdeckt.

Déi selwecht Batterie fënnt een am Turbo S, obwuel se 28.5 kWh/100 km verbraucht an 405 km op enger eenzeger Ladung dauert.

Mat engem DC Schnellladeger mat engem CCS Connector kann d'Batterie vum Taycan vu 5 Prozent op 80 Prozent Kapazitéit an 22.5 Minutten gelueden ginn.

An realen Konditiounen hu mir et fäerdeg bruecht d'Performance vum 4S (21.5 kWh/100 km op 70 km) an Turbo (25.2 kWh/100 km op 61 km) a liicht hannert dem Turbo S (29.1 kWh/100 km op 67 km) ze verbesseren ). ).

Och wann dëst e gudde Set vu Resultater ass, ass et derwäert ze erënneren datt Startroute meeschtens High-Speed-Landstroosse sinn, sou datt e méi equilibréierte Mix vu Stroosse méi héich Rendementer gëtt.

Op alle Fall hu mir eis ni mat Besuergnëss gefillt wann et um Driving Range koum. A wéinst dem héijen Leeschtungsniveau ass dëst super Neiegkeet.

Awer wann den Taycan aus der Laascht leeft, kann de 4S séier bis zu 225kW DC oplueden, awer et kann op 270kW gestäerkt ginn mat dem $ 11,590 Performance Battery Plus Package dat Standard op der Turbo an Turbo S kënnt.

Mat engem DC Schnellladeger mat engem CCS Connector kann d'Taycan Batterie vun 80 bis 22.5 Prozent Kapazitéit an nëmmen 11 Minutten gelueden ginn, an en 2kW AC Ladegeräter mat engem XNUMXKW Typ Connector kann d'Aarbecht vun all Säit vum Auto an XNUMX Minutten maachen . aacht Stonnen fir e klenge Block oder néng fir e grousse. Also, fir d'Nuecht.

Glécklecherweis kommen all Taycan Modeller och mat engem dräi-Joer Abonnement op de Chargefox ëffentlechen elektresche Gefier Ladegeräter, deen séier DC Ladegeräter enthält.

Wéi eng Sécherheetsausrüstung ass installéiert? Wat ass d'Sécherheet Bewäertung? 7/10

Wéi all Porsche Modeller huet den Taycan keen ANCAP Bewäertung, dat heescht datt et net onofhängeg Crash getest gouf. Hie mécht awer nach ëmmer grouss Efforten fir d'Sécherheet ze garantéieren.

Fortgeschratt Chaufferhëllefssystemer iwwer all Taycan Klassen enthalen autonom Noutbremsung mat Foussgängererkennung, Spuerhëllefshëllef, adaptiv Cruise Control, blann Fleck Iwwerwaachung, Surround View Kameraen, Front- an Heck Parking Sensoren a Pneuendrock Iwwerwaachung.

Awer Dir musst $ 1200 bezuelen fir Lenkung a Kräizungshëllef, $ 2000 fir hënnescht autonom Noutbremsung a Cross Traffic Alarm mat Parkhëllef, an $ 4650 fir Night Vision. Éierlech gesot, alles ausser dee leschte sollt Standard sinn.

Aner Standard Sécherheetsausrüstung enthält aacht Airbags, Anti-Spär Bremsen, a konventionell elektronesch Traktioun a Stabilitéitskontrollsystemer.

Garantie a Sécherheet Bewäertung

Basis Garantie

3 Joer / onlimitéiert Kilometer


Garantie

ANCAP Sécherheet Bewäertung

Wéi vill kascht et ze besëtzen? Wéi eng Garantie gëtt ugebueden? 8/10

Wéi all Porsche Modeller kënnt den Taycan mat enger XNUMX-Joer onlimitéierter Kilometergarantie, zwee Joer kuerz vum Premiumstandard vu Mercedes-Benz, Volvo a Genesis.

Wéi och ëmmer, d'Batterie vum Taycan ass fir aacht Joer oder 160,000 km bewäert, wat Iech extra Fridden vum Geescht gëtt.

Den Taycan kritt och lafend Stroossehëllef wärend et vum Porsche servéiert gëtt, an et gëtt no all Service aktualiséiert.

Apropos Ënnerhalt sinn d'Intervalle fir den Taycan gutt a laang, all zwee Joer oder 30,000 km (wat och ëmmer als éischt kënnt).

Leider waren Taycan Service Präisser am Schreiwen net verfügbar, sou datt d'Besëtzer Porsche musse kontaktéieren fir se virun all Besuch ze bestätegen.

Wéi ass et ze fueren? 10/10

Sprengstoff. Wann Dir den Taycan beschreiwen kann, besonnesch den Turbo an Turbo S, et ass explosiv.

Tatsächlech ass et schwéier d'Gefill, déi Dir kritt, wann Dir fir d'éischte Kéier op den Turbo S Gaspedal trëppelt, onofhängeg vum Fahrmodus a Wierder auszedrécken.

Dir wësst datt den Turbo S ganz, ganz Dréimoment wäert sinn, awer näischt bereet sech op wat et ass, loosst déi direkt Natur vun der Liwwerung.

Et ass schwéier d'Gefill dat Dir kritt wann Dir op de Gaspedal vum Turbo S trëppt (Bild: Turbo S) a Wierder ze setzen.

Fir en alen Autos-Cliché ze benotzen, huet den Turbo S Iech am Sëtz net nëmmen ausserhalb, mee am Gang. Et ass e brutale Virgänger vun der onverhënnerbarer Beschleunegung déi duerno kënnt.

A wann et just eng Kap ass an net Top Rechnung, ass dem Turbo seng riicht Linn Leeschtung nëmmen eng Fraktioun oder zwee hannert sengem grousse Brudder.

Sprengstoff. Wann Dir den Taycan beschreiwen kann, besonnesch den Turbo an Turbo S, et ass explosiv.

Datselwecht gëllt net fir den 4S, wat vill méi clever ass - gutt, relativ. Hien zielt nach ëmmer mat Absicht op den Horizont, awer hien mécht dat op eng méi "roueg" Manéier.

Als esou ass et eng intelligent Wiel an der Opstellung, während déi aner zwou Optiounen laachen oder haart jäizen.

Egal wéi, d'Taycan-Erfahrung gëtt op den nächsten Niveau mam Electric Sport Sound geholl (optional op der 4S an Turbo, awer Standard op der Turbo S), déi aktiv ass am Sport+ Fueremodus. Den neie Schoul Sci-Fi Soundtrack ass eigentlech zimlech verdammt cool ...

Datselwecht kann fir déi hënnescht Achs zwee-Vitesse automatesch Transmissioun gesot ginn, déi Dir héiert a fillt wéi Dir Gears wiesselt. Wéi erwähnt, ass dëst eng eenzegaarteg Feature fir en elektrescht Gefier, deen den Taycan erlaabt weider ze lafen a lafen.

• Dir wësst datt den Turbo S ganz, ganz Dréimoment wäert sinn, awer näischt ass prett fir wat et ass (Bild: Turbo S).
• Dir wësst datt den Turbo S ganz, ganz Dréimoment wäert sinn, awer näischt ass prett fir wat et ass (Bild: Turbo S).
• Dir wësst datt den Turbo S ganz, ganz Dréimoment wäert sinn, awer näischt ass prett fir wat et ass (Bild: Turbo S).
• Dir wësst datt den Turbo S ganz, ganz Dréimoment wäert sinn, awer näischt ass prett fir wat et ass (Bild: Turbo S).
• Dir wësst datt den Turbo S ganz, ganz Dréimoment wäert sinn, awer näischt ass prett fir wat et ass (Bild: Turbo S).
• Dir wësst datt den Turbo S ganz, ganz Dréimoment wäert sinn, awer näischt ass prett fir wat et ass (Bild: Turbo S).
• Dir wësst datt den Turbo S ganz, ganz Dréimoment wäert sinn, awer näischt ass prett fir wat et ass (Bild: Turbo S).
• Dir wësst datt den Turbo S ganz, ganz Dréimoment wäert sinn, awer näischt ass prett fir wat et ass (Bild: Turbo S).
• Dir wësst datt den Turbo S ganz, ganz Dréimoment wäert sinn, awer näischt ass prett fir wat et ass (Bild: Turbo S).
• Dir wësst datt den Turbo S ganz, ganz Dréimoment wäert sinn, awer näischt ass prett fir wat et ass (Bild: Turbo S).
• Dir wësst datt den Turbo S ganz, ganz Dréimoment wäert sinn, awer näischt ass prett fir wat et ass (Bild: Turbo S).

Awer wann et Zäit ass fir d'Stämme erauszezéien, kënnt d'Subtilitéit vun der regenerativer Bremsen (ausser wann de "Range" Fahrmodus op ass) op de Virdergrond, an deem d'Batterie am Idle gelueden ass. Tatsächlech behaapt Porsche datt an 90% vun alldeegleche Fuere Situatiounen d'Brems net ugewannt ginn.

Awer wann Discs a Kaliperen erfuerderlech sinn, schaffe se schwéier. D'Goss-Deeler vun der 4S sinn zolidd, während d'Turbo Keramik-beschichtete Gossstopper nach méi staark sinn, awer d'Turbo S Kuelestoff-Keramikbremsen wäschen d'Geschwindegkeet mat Liichtegkeet. Sou fruchtbar.

Awer sou beandrockend wéi d'Bremsleeschtung ass, ass d'Pedalgefill nach méi beandrockend. Firwat? Gutt, déi meescht EVs sinn schockéierend (Pun geduecht) wann et ëm dëse Schlësselaspekt geet, awer den Taycan féiert de Wee duerch seng Linearitéit déi net ënnerschat soll ginn.

Natierlech gëtt et méi mam Taycan wéi just d'Beschleunegung an d'Bremsen, awer et setzt och vill Effort an d'Handhabung.

Als éischt géift Dir erwaarden datt déi lächerlech Kraaft vum Turbo an Turbo S - a méiglecherweis de 4S - genuch wier fir souguer dee beschten Allradantriebssystem vun Zäit zu Zäit auszeschléissen, awer dat ass net de Fall. Traktioun ass zu all Moment vill, egal ob et e Standstart ass oder e Slingshot aus engem Eck.

Déi lescht gëtt méi erreechbar gemaach duerch hënneschter Dréimomentvektoréierung vum Turbo an Turbo S, wat haart schafft fir d'Rad mat am meeschte Grip ze fannen. Wärend de 4S dës Feature vermësst, ass säi Mëtt-Eckgrip nach ëmmer staark.

D'Kierperkontroll ass och ganz beandrockend wann Dir op enger gudder Wicklung Strooss fuert: den 2305 Kilo Turbo an den 2295 Kilogramm Turbo S aktiven Anti-Roll Baren maachen hiert Bescht fir Kierperroll ze kompenséieren. Erëm gëtt den 2140-Pound 4S iwwersinn, awer nëmme marginal.

Nach besser, d'Gréisst vum Turbo S erschreckt Iech net an de Corner, dank der hënneschter Achslenkung déi seng laang Radstand effektiv verkierzt an et wéi e vill méi klengen Auto mécht. D'4S an den Turbo ginn dës Kéier iwwersinn, awer si fille sech fir unzefänken net voluminös.

Natierlech ass deen anere Schlësseldeel vun der Handhabung den elektresche Lenksystem, deen och ganz, ganz gutt ass.

D'4S an Turbo kréien déiselwecht Versioun, déi net nëmme gutt gewiicht ass, awer och flott an direkt no vir, a bitt en erstaunleche Gefill.

Den Turbo S geet e Schrëtt méi wäit andeems d'Geschwindegkeetsempfindlechkeet a senger Versioun abegraff ass. Als Resultat ass et relativ liicht an der Hand mat gerénger Geschwindegkeet fir eng verbessert Manöverbarkeet, awer bemierkbar méi schwéier mat héijer Geschwindegkeet fir besser Stabilitéit.

Elo wier Dir verginn fir ze denken datt den Taycan Sportsauto orientéiert ass, dat heescht datt et net dee bequemste grousse Sedan ass, awer et fiert tatsächlech relativ gutt dank senger Dräikammer Loftophiewe.

Wéi den Numm et scho seet, ass de "Comfort" Fahrmodus zimmlech agreabel, awer wann Dir méi glatter Ecke wëllt, kënnen d'adaptive Dämpfer lues a lues méi steif ginn, dorënner "Sport" a "Sport+" Fahrmodi, dee fréiere méi wéi liewenswäert ass, an der Zäit déi lescht ass e bëssen iwwerflësseg.

Et ass derwäert ze notéieren datt den Turbo an den Turbo S e sportleche Setup hunn, sou datt se net sou gutt sinn wéi d'4S op all Manéier. Egal wéi, déi grouss Legierungsfelgen an dënn Pneuen vun allen dräi hunn d'Gewunnecht schaarf Kanten opzefänken, awer dat steet net am Wee.

Wa mir iwwer Pneuen schwätzen, herrscht de Kaméidi, deen se produzéieren, an der Kabine, besonnesch op schlecht Qualitéitsstroossen. Dëst, an den hörbare Wandrauschen iwwer 110 km/h, gëtt méi offensichtlech duerch d'Tatsaach, datt den Taycan kee Motorrauschen huet fir mat hinnen ze konkurréiere - obwuel dat e klengt Thema ass.

Verdikt

Wann et ëm elektresch Gefierer kënnt, ass den Taycan just dee Beschten vun hinnen all, well et ass gutt a wierklech Drock op déi kommend erfrëscht Tesla Model S an Audi e-tron GT.

Mä d'Gréisst vum Taycan kënnt net wierklech dovun aus, datt et en Elektroauto ass, mee dovun, datt et e phenomenale Sportauto ass, virun allem an der Turbo S Versioun, obwuel de méi bëllegen Turbo bal esou gutt ass.

Mir sinn op alle Fall ganz, ganz opgereegt iwwer den Taycan a mir kënnen net waarden op wat duerno geschitt.