Porsche Carrera Cup Italia: d'Geschicht aus dem Cockpit vum 911 GT3 Cup - Sportsautoen
Sportsautoen

Porsche Carrera Cup Italia: d'Geschicht aus dem Cockpit vum 911 GT3 Cup - Sportsautoen

Porsche Carrera Cup Italia: d'Geschicht aus dem Cockpit vum 911 GT3 Cup - Sportsautoen

Mir hu beim Porsche Carrera Cup zu Vallelunga am Auto nr 70 deelgeholl, fir de 70. Anniversaire vu Porsche ze feieren.

Ech kommen um halwer néng e Freideg de Moien un. Alles 'Vallelunga Racecourse Et ass ëmmer waarm, och am September. D'Sonn reflektéiert sech op den Autoscarrosserieën, an déi eenzeg Iddi vu Frëschheet ass de Geroch vum naassen Asphalt, deen no dem Donnerwieder vu gëschter dréchent. Meng Porsche GT3 Cup Nummer siwwenzeg waart op mech ënner Zelt Tdëst ass Waassertennis... Hien ass schéin a blo, wäiss a rout, a seng Liewer ass fir säi siwwenzegste Gebuertsdag gewidmet Porsche.

De gratis Training fänkt um 14,30 un, awer d'Stonnen lafe wéi Minutten. Ech probéieren de Kostüm, de Sëtz, de Gürtel, all déi néideg Upassungen ze probéieren. Ech maachen mech bequem. Ech kennen d'Streck, ech si schonn do gefuer, ech hunn den Auto probéiert (e puer Ronnen an Imola), also haut soll ech keng grouss Iwwerraschunge hunn. Awer och wann ech just e Gaascht sinn, wëll ech definitiv Erfolleg hunn, an ech brauch Hëllef an dësem. Fabrizio Gollin, e Pilot mat aussergewéinlecher Erfahrung a ganz gutt Trainer Eng empathesch Persoun déi fäeg ass Rou ze vermëttelen an all Konzentratioun an déi richteg Richtung ze leeden. Hien huet gelidden a gefreet mat mir, wéi wann et d'WM Finale wier, wéi wann hie mat mir am Auto wier. Awer ier ech ufänken iwwer mäi Rennaweekend ze schwätzen, loosst mech Iech mat engem jonkt Meedchen virstellen. No.70.

PURE

La Porsche GT3 Cup Nr gehéiert zu der Kategorie Sëlwer Becher, dofir behaapt hien net fir d'éischt Plaz. De Grond ass einfach: et kënnt vum Porsche GT3 991 Mk1, sou datt et mat engem 6-Liter 3.8-Zylindermotor ausgestatt ass amplaz vum 4.0-Liter deen an neien Autoen fonnt gëtt. An der Praxis: ca. 2-2,5 Sekonnen pro Ronn am Verglach mat Autoen déi fir den absolute konkurréiere. Aus Zouverlässegkeet Grënn ass de Coupe -Moteur vum 911 GT3 manner mächteg an huet e méi nidderegen Uschlosslimiter wéi d'Stroossversioun. IN flaach Six della GT3 Cup sou datt et produzéiert 460 CV bei 7.500 Gewichte / min (versus 475 PS bei 8.500 U / min), awer bedenkt datt d'Gewiicht kaum ass 1.200 kgbal 230 kg manner wéi d'Stroossversioun), et fiert nach ëmmer vill, vill méi staark. D'Coupe behält eng zimlech natierlech Fuerpositioun, wäit vun der "Formel" eng vun de Versiounen. GT3R an RSR... Bannen ass et kloer vun allem entlooss, hannert et erschéngt e Fligel d'Gréisst vun engem Fussballsterrain, a "drënner" bleift dee selwechte Stroosseverkéier Ophiewe Schema (McPherson virun a Multi-Link am Heck), awer mat der Fäegkeet fir d'Camber, d'Nues, d'Héicht an den Ugrëffswénkel unzepassen. DEN 18-Zoll Rieder (20 '' Road Fit) fit Pneuen 27/65 Michelin virun an 31/71 hannert.

Il sequentiell Gearbox Rennsport, riseg Stahlfelgen (de System huet och 11-Vitesse justierbar ABS) ronnen de Package of. Loosst eis d'Motore starten.

"Dir kënnt zum Doud stierwen, awer de GT3 bleift stabil an ausgeglach souguer an de schwieregste Kloteren."

PORSCHE MOTORSPORT

Dréchent, onprinzipiell, bedrohend: Toun aus engem flaach sechs bei niddregen revs - e Spektakel beim Ouverture vun der Drossel bewegt... Och wann déi Dausende vun Ecker iwwersinn ginn, gëtt d'Verlängerung vun engem 3,8-Liter Rennauto Gänsestéck. IN zweete Kaméidi, deen an den Interieur penetréiert et ass vun Sendung... De Gejäiz vun der Rennschaltkëscht an der Klack vum Differenzial si sou haart datt se de Sound vum Motor bal erdrénken; mat all Kloteren schéngt d'Getrieb vun engem Gang an en anert ze wiesselen.

Ech kommen méi no menger Stonn gratis Tester (et gëtt nëmmen eng Sessioun) an ech probéieren d'Geschwindegkeet lues a lues ze erhéijen andeems Dir ëmmer méi dréckt, Krees fir Krees. Do Porsche GT3 Cup ganz ähnlech wéi Strooss Versioun: grouss a schwéier Arsch rifft Traktioun aus den Ecker ass enorm... Dir kënnt de Beschleuniger haart schloen och am éischte an zweete Gang ouni Suergen, op d'mannst soulaang wéi de Pneu frësch ass. A schnelle Corner bitt de Coupe nach méi Sécherheet wéi e Stroosseauto: den hënneschte Fligel ass sou grouss datt Dir d'Drossel am fënneften Gang erauszéien kënnt ier de berühmte "béien" Velleunga a kréien e ganz minimale Lastiwwerdroung, wärend de grousse Stamm um Buedem gekollt bleift.

Paradoxerweis ass dësen Tour vill méi ängschtlech mat engem 200 PS Auto. mat nidderegen Downforce. D'Nues vum Rennauto ass méi fest um Buedem, awer nach ëmmer liicht, sou datt d'Approche fir ze fueren net ännert. Sollt probéiert "déif" ze luesen direkt an den Tour, probéiert d'Front gelueden ze halen. Wann Dir um Seel komm sidd, musst Dir vill steieren, en Tour dréinen an den Auto sou séier wéi méiglech befreien andeems Dir d'Lenkrad riicht an déi richteg Pedal dréckt. Dëst geschitt alles ganz séier an déi richteg Erausfuerderung vum Coupefueren läit an dréckt d'Grenze nach méi héich... Beschleunegt fréier, dréit ëm mat méi Geschwindegkeet, bremst spéit, ganz spéit. L 'ABS justierbar an 11 Positiounen, wou den eeleften am nootste "OFF" ass: Dir musst de Bremspedal sou schwéier drécken, awer d'Liichtegkeet, mat där Dir grouss Stécker vu Geschwindegkeet liwwert, schockéiert. Et kann zum Doud stierwen, awer de GT3 bleift stabil an equilibréiert och an den haardsten Kloteren.

Eng Stonn gratis Übung ass vergaangen: Ech sinn eran een Zéngtel vun den éischten vun de Sëlwermaschinnen, 3,5 Sekonnen hannert den éischten vun 4.0 Autoen. Ech kann zefridden sinn.

"Assimilatioun vun Informatioun, Sensatiounen, Verstoe wat verbessert muss ginn, studéieren: all dëst am Motorsport ass bal méi wichteg wéi d'Fäegkeet fir op de Gaspedal ze trëppelen"

AARBECHT A METHOD

La Datesammlung dëst ass wichteg fir de Pilot. Assimilatioun vun Informatioun, Sensatiounen, Verstoe wat verbessert muss ginn, Léieren: dat alles am Motorsport ass bal méi wichteg wéi op de Gaspedal ze klammen. Fabrizio Gollin a Bruno (Tracker mat engem grousse Buschtaf) Ech hunn Format an Fernbedienung während dem Weekend. D'Telemetrie seet mir datt ech ëmmer nach op eng Front-Wheel-Drive-Bunn leien, awer soss si mir do. Wann Dir en Zéngtel hannert der éischter Halschent sidd, ass et eng Detailzuel, awer d'Detailer fir ze fixéieren sinn déi wichtegst, an dacks déi schwéierst.

Sammelt alles Kapazitéit, ganz konzentréiert no dräi Kreeser: dëst Qualifikatioun... Dräi Versich, duerno verléiert den neie Pneu dëse Virdeel an déi gutt Zäit kënnt net méi eraus. Et ass net vill kierperlech Ustrengung (net am Verglach mam gratis Training oder Konkurrenz), awer mental.

La Gummistécker a Rennen ass et Hiweis aus alles. An der éischter Etapp vun der Virbereedung fir d'Qualifikatioun musst Dir et gutt waarm maachen, probéiert d'Kadaver net ze beschiedegen. Beschleunegt a brems schaarf sou datt d'Disk d'Felg waarm mécht an d'Felg de Pneu wärmt. Servéiert d'Lenkrad liicht wéi Dir fuert fir d'Mëschung z'erhëtzen, wat d'Polymerer "reift". Et mëscht Spaass.

Ech ginn ëlo. Buonino ass den éischte Krees, och den zweeten. Den neie Pneu reduzéiert d'Zäit mat ongeféier enger Sekonn pro Ronn, also schéissen ech 1,37,06 an 1,37,03. Ech hunn e Rhythmus, ech si waarm, ech probéieren de Krees op d'Grenz ze fueren. Den neie Pneu erlaabt mech mat nach méi Kraaft ze choke, sou datt ech um Enn e bësse schlecht fueren, mat e puer Risiken, awer d'Stoppuhr gëtt mir de Grond: 1,37,00. они éischt an der Klass, 2,5 Sekonnen vun der bescht Zäit 4.0!

REISLUCHTEN OFF

Awer een Pole dëst ass keng Victoire (obwuel fir mech e bëssen jo). All Racing Weekend Porsche Carrera Cup Et suergt fir zwou Rennen, a 4 Stonnen no der Qualifikatioun - déi éischt.

Fir éierlech ze sinn, war ech nach ni sou roueg virun enger Course. Do Maschinn Ech hunn hatt gär, si ass mäi Frënd. Vallelunga dëst ass natierlech net meng Liiblingsstreck, awer elo fille ech och eng Proximitéit mat hatt. Ech si roueg. D'Zäiten si gutt, ech sinn a Form, an d'Sonn schéngt op meng Stier.

Loosst eis d'Pneuen waarm maachen a mir stëmmen derzou Startgitter... Wann et eppes ass an deem ech net gutt sinn, ass et de Start: Ech hunn eng schlecht Verëffentlechung vun der Kupplung, an an der Klass 3.8 ginn ech vun der zweeter iwwerholl; awer virun mir (de leschten Auto 4.0) fänkt nach méi schlecht un, also nodeems ech gedréit hunn, hunn ech et hannert mech gesat.

Déi éischt fënnef oder sechs Ronnen maache mir an dräi: Ech hu méi Rhythmus wéi dat wat virun mir ass, mee ech fannen net e Punkt wou ech et vermëttelen. An deen hannert mir huet e méi groussen Motor (25 PS an 200 cc méi ass vill), mee beim Bremsen packen ech en ëmmer erëm zréck, och wann seng Attacken mech ufänken ze nerven.

Ongeféier an der Mëtt vun der Course (dat ass 25 Minutten plus d'Ronn), entscheeden ech dat et ass Zäit méi entscheedend unzegräifen... Ech probéieren e puer Meter ze fueren, an ech geléngt, awer dofir hunn ech ze vill Belaaschtung op den Hënnern, déi ufänken irrevocabel d'Traktioun ze verléieren. No zwee Kreeser vun Iwwersteier an Eckkorrekturen dei Chimini Ech werfen d'Drossel ze fréi an ze séier of (Telemetrie spéider markéiert mech mat 70% Treffer 9 Meter virdrun). Resultat? Dréit ëm wéi en Narr... Den Auto start, ech verléieren d'Positioun, ech kréie se erëm anzeschalten an fuere fort. Fluch. Trotzdem hunn ech et fäerdeg bruecht een virun mir ze iwwerwannen an z'iwwerhuelen, an ech ginn zweet ënner den dräi Silver Cup Autoen. Ech hunn dat gär? Vill, awer et gëtt vill Bitterkeet am Mond. Ech si gewinnt mat engem Pneu dee bis zum Schluss vun der Course dauert, awer mat 460 PS. Ech hu misse méi virsiichteg a méi mëll mat mengem richtege Been sinn.

E Sonndeg erwächen ech agitéiert, awer net ze ängschtlech. Race Mëttes an mäin Trainer Fabrizio erënnert mech drun datt et haut vill méi einfach gëtt. Dëst ass d'Szen déi ech scho gesinn hunn an den Effort deen ech scho gemaach hunn. Dës Kéier fänken ech besser un, awer fänken zweet un (Start an Uerdnung vun der Arrivée vun der éischter Course). Ech fänken un der Verfollegung vun der éischter (ëmmer der 3,8-Liter Klass, natierlech), awer Ech probéieren méi glat ze fueren... D'Kreesser ginn, awer d'Distanz tëscht mir an dem Éischte bleift d'selwecht. All Kéier wann ech probéieren ze forcéieren, warnt den Auto mech datt et keng Pneue méi ginn, an ech mengen datt fir hien datselwecht virun mech ass. Ech packen Gummi besser, awer ech kann et net sou ausstoen Haut sinn ech erëm iwwer d'Linn zweet gekräizegt.

"Brüllende Motor, schaarf Iwwerdroung, endlos Traktioun, Bremsen, aus deenen d'Kapillaren vun Ären Aenbäll explodéieren"

DAT ASS E RACE

"D'Schéinheet vum Racing ass datt alles ka geschéien." Jo, ech soen dat ëmmer, an et stëmmt. Awer Schéinheet beweegt sech och méi séier wéi all déi aner. Awer vläicht ass d'Fuerderung en Auto ze gewannen deen nach ni gesinn ass e bëssen optimistesch; och wann no der Polepositioun an der schnellster Ronn (souwuel an der Course wéi an der Course zwee) ech e bëssen hoffentlech war. Awer mat engem kille Kapp haut verstinn ech dat Et war en aussergewéinleche Rennaweekend. Eng immersiv, intensiv Erfahrung. Et ass all Rennweekend awer do 911 GT3 Coupe Nr. 70 straalt eng speziell Aura aus, voller Geschicht, Traditiounen, awer virun allem dëst Objet vu pure Genoss. De brullende Motor, déi knaschteg Iwwerdroung, déi endlos Traktioun, d'Bremsen, déi Är Augekapillaren dréinen - et ass reng Freed. IN Porsche Carrera Cupdann ass e Championnat deen Iech de Goût vum richtege Motorsport wäert spieren. Wärend dësen dräi Deeg hunn ech d'Kärelen aus begéint Stipendium Programmjonk an hongereg fir Geschwindegkeet. Alles ass eescht, zilorientéiert, wéi richteg Professionneller. Ambitiéis Kärelen mat engem zolitte Fouss. Ech war ganz glécklech begleet vu Leit mat monstréiser Erfarung (Bruno a Fabrizio) déi mir gehollef hunn dat Bescht aus dem Auto ze kréien, awer och vu mir selwer. Well d'Autoen sinn schliisslech super, awer ouni Leit ginn se néierens.

Setzt e Commentaire