Testfueren Suzuki Grand Vitara
De Suzuki Grand Vitara verléisst ouni Ierwen. D'Firma seet datt d'Produktioun vum Modell nach net gestoppt gouf an et gi genuch Autoe bis Enn vum Joer. Trotzdem ass d'Schicksal vum Auto versiegelt. Awer "Grand Vitara" ass e wierklech eenzegaartegen Auto. Genau esou, och wann d'Gespréich iwwer déi legendär an off-road Fäegkeeten vun dësem Modell e Laachen bréngt. Eise Grand Vitara huet fest de Ruff vun engem Familljenauto gewonnen an Dir gesitt dacks Fraen, déi e Crossover fueren.
Den aktuelle "Grand Vitara" gouf zu enger Zäit entwéckelt wéi "Kashkaya" an "Tiguana" nach net waren, a jiddereen huet sech gutt erënnert wéi en SUV war. Dofir gëtt de Crossover mat onofhängeger Ophiewe op engem Frame gebaut, awer an de Kierper integréiert, a mat permanentem Allradrad mat engem nidderege Gang ausgestatt.
De geripptenen Insert tëscht der Kapuze an dem Fligel op der Säit, d'Krümmung vun der hënneschter Sail verwandelt sech an d'Lanter - Dir fannt éischtklasseg Designléisungen am Optrëtt vun engem stréckgestréckte Grand Vitara mat puffege Béi. Awer fir bal 10 Joer Produktioun ass den Auto scho vertraut ginn, och wann d'Erscheinung vum Crossover zweemol aktualiséiert gouf. Dëst ass net ze soen datt d'gehackte Formen vum Auto hir Relevanz verluer hunn - kuckt just op déi nei Generatioun vum Vitara Modell, am selwechte Stil erstallt.
Wann Dir dobannen ass, verstitt Dir datt d'Zäit hir Maut geholl huet. An de Punkt ass net am haarde Plastik vum Frontpanel mat einfache sëlwer Inserts an net am luriden "Holz", wéi aus de sowjetesche Miwwelen ausgeschnidden. De Push-Button "Radiosender" gesäit aus wéi wann et direkt d'Sich no Bluetooth an USB decouragéiert, awer an der maximaler Konfiguratioun kann et duerch Multimedia mat engem Faarfbild ersat ginn. D'Geräter sinn einfach, awer einfach ze liesen.
De Punkt ass an der Passung, oder besser gesot a senge Funktiounen. D'Steierrad ass net justierbar fir ze erreechen, am Géigesaz zu der grousser Majoritéit vun de moderne Crossovers. Landing bitt zwou Méiglechkeeten: d'Been ze krullen oder Är Waffen ze verlängeren - béid gläich onkomfortabel. Zousätzlech ass de Profil vum Chauffer Sëtz praktesch nëmmen am Ausgesinn, an de Këssen ass zimmlech kuerz. Physikalescht Unbehag gëtt mat psychologescher gemëscht: mat Nostalgie erënnert Dir Iech un d'Sëtzer mat verstellbarer Lendegéigend, Massage, zesumme mat der NASA entwéckelt, guttgeheescht vun der orthopädescher Associatioun. Wéi wann dat alles net géif existéieren.
Awer, wahrscheinlech, d'Iwwerpréiwung sollt gutt sinn: héich Sëtzplaz, dënnem Glas an e grousst Glasberäich. Wéi och ëmmer, d'Wëscher verloossen en dreckegt Gebitt nieft der lénkser Pfeiler, a schafen e Blanne Fleck. De Verbrauch vu Spullmëttel am Tau ass no beim Verbrauch vu Bensin. Fir de Film op der viischter Säit ze bekämpfen, war den Drock vun den Düsen net genuch, d'Kappliichter wäschen net effikass - si hu souguer missen ophalen fir d'Optik mat der Hand ze wëschen, soss géif den Auto blann ginn.
Den 2,4-Liter-Motor mat bal deeselwechten Zylinderduerchmiesser a Kolbenschlag dréint séier a gär op d'Betribsgeschwindegkeet. Virun allem wann Dir de Mëttelalter 4-Vitesse "automatesch" schalt Sport . Am normalen Modus ass d'automatesch Transmissioun lues, stottert, dofir ass d'Bewegung ragged. Zur selwechter Zäit kritt een d'Gefill, datt de Motor fir de Crossover zimlech schwaach ass, obwuel de Grand Vitara net e schwéieren Auto genannt ka ginn - seng Mass ass liicht méi grouss oder um Niveau vun de Konkurrenten.
Am Allgemengen, wann Dir e Grand Vitara fiert, schéngt et datt Dir e méi massiven a dimensionalen Auto fuert. Dëst ass deels wéinst schlaffe Steierreaktiounen, deels wéinst zimmlech glatem Wanterpneuen, déi et noutwendeg gemaach hunn, méi fréi a méi haart ze bremsen. Zur selwechter Zäit sinn déi kleng Dimensioune vum Crossover just passend fir zouversiichtlech Bewegung am Stadverkéier.
Déi 18 Zoll Rieder, déi um Auto installéiert sinn, maachen de Grand Vitara onnéideg schwéier. De Crossover ziddert a Gruef a Gelenker a fir komfortabel Bewegung brauch et Rieder op d'mannst eng Gréisst méi kleng an net sou schwéier. Zur selwechter Zäit, mat héijer Geschwindegkeet, erfuerdert den Auto Lenkung, a rullt sech dréint. Et stellt sech eraus datt de Grand Vitara bequem ass wann Dir glat a lues op enger flaacher Strooss fiert. Awer war dësen Auto entwéckelt fir? Tatsächlech, dank der fortgeschratt Transmissioun mat permanentem Allrad, kann et onbezuelbar fueren an duerch d'Senkungsreihe, an der Theorie, huet et e Virdeel iwwer aner Crossovers.
Am 4H Modus gëtt de Schub net gläichméisseg verdeelt, awer zu Gonschte vun den hënneschte Rieder. Dëst gëtt de Grand Vitara Hannergebai fueren Gewunnechten: op Äis oder Schnéikrust fiert den Auto einfach säitlech. Am Crossover-Segment huet de Grand Vitara dee fortgeschrattsten Zuchrad. Awer d'Modi vu senger Operatioun ze verstoen ass net sou einfach wéi et schéngt.
Am Standard 4H Modus ass et besser net vun der Strooss ze plënneren - de Grand Vitara weist keng speziell Off-Road Talenter a behält sech wéi e gewéinleche Crossover. All-Radundriff System ass net opgestallt fir mat Off-Strooss ze këmmeren, an zousätzlech ass d'Elektronik de Motor verréid. Et dauert also net laang. Ech drécken op de Ris Knäppche mat der Inskriptioun ESP op der Mëtt Konsol, mee ech fannen net Versteesdemech: Stabiliséierung ass nëmmen am 4HL behënnert. Dat ass, fir de Stabiliséierungssystem auszeschalten, musst Dir als éischt den Zentrumdifferenzial gespaarten. An dat ass net fir laang: no enger Geschwindegkeet vun 30 km / h gëtt d'elektronesch Léngt erëm fest. Dir kënnt radikal vun der Erzéiungsberechtegung vum ESP-Paranoid lassgoen, wann Dir op en ënneschten mat engem Zentrumschloss (4L LOCK) wiesselt. An dësem Fall gëtt d'Richtungsstabilitéitssystem ausgeschalt, an d'Traktiounssteuerung bleift, d'Riederrieder verlangsamen an doduerch d'Radschloss simuléieren.
Zentrumssperren hei ass fair a verdeelt d'Traktioun tëscht den Achsen gläich, an déi erofgesate Rei, awer mat engem klenge Koeffizient vun 1,97, erhéicht d'Traktiounsfäegkeete vum Grand Vitara. Et wäert net iwwerflësseg sinn d'Automatesch Transmissioun an de "erofgesaten" Modus ze wiesselen - sou datt et am éischte Gang bleift. Um virgin Schnéi beweegt den Auto sech zouversiichtlech, wéi e richtege SUV, awer et packt et schwéier mat hänken, um Niveau vun de meeschte Crossovers: d'Elektronik bäisst entweder d'Rieder, da léisst se sech dréinen. An dëst ass eng wichteg Fäegkeet - d'Suspensionéierunge si kleng. Zousätzlech erlaabt d'geometresch Cross-Country Fäegkeet, bal déi bescht an der Klass, dem Auto, ouni e Bumper, e Waucherschutz a Schalldämpfer ze treffen, méi wäit ze klamme wéi aner SUVen. A rauskommen ass net e Fakt, well méi streng SUV-Gesetzer si schonn a Kraaft an dësem Territoire. Awer d'Präsenz vun engem Downshift ass wichteg beim Ofschleefen, wann Dir zum Beispill engem säin Auto aus engem Snowdrift oder engem Trailer mat engem ATV aus dem Waasser zitt.
D'lescht Joer war et déi beschtverkaafte Suzuki um russesche Maart - méi wéi 10 Autoen. D'Popularitéit vum Grand Vitara ass einfach ze verstoen: e prakteschen a räiche Crossover. De Salon ass breet - dräi Leit kënnen einfach op der zweeter Zeil passen an et ass wou Saachen a Akeef ze lueden. Wéinst der Tatsaach, datt d'Ersatzrad un der Dier hänkt, ass d'Laascht Héicht vum Gepäckraum kleng. An dëst ass bal en SUV, obwuel et onwahrscheinlech ass datt déi meescht vu senge Besëtzer déi komplex Allradantrieb Transmissioun bei 100% benotzt hunn. En anere kompetitive Virdeel war de Präis, awer zënter 2015 ass de Grand Vitara dramatesch an de Präis eropgaang an och mat de Remise vum Automaker, kascht et ëmmer nach anstänneg.
Mat all den uewe Virdeeler huet de Suzuki Grand Vitara en zweedeiteg Androck hannerlooss. All Joer, mat all Präiserhéijung, mat der Optriede vu méi modernen Konkurrenten, goufen seng Mängel ëmmer méi kritesch. Am Fall vum Land Rover Defender oder Jeep Wrangler, Fehlberechnungen an der Ergonomie sinn iwwerraschend einfach ze stellen - si kommen komplett mat Schwieregkeeten an Aventuren. An der Klass vun de Crossovers sinn haaptsächlech Komfort, kleng Dimensiounen a bescheidenen Dreifstoffverbrauch, souwéi Optiounen wichteg. E vill méi massiv a populär Segment diktéiert déi selwecht Regele fir jiddereen. Dofir huet Suzuki decidéiert de Grand Vitara-Projet zouzemaachen, wéi all déi aner ze ginn an no de Regelen ze liewen. Déi nei Vitara, trotz de bekannte Fonctiounen, ass e gewéinleche Crossover mat engem monocoque Kierper an engem Quermotor. An dëse méi kompakten Auto ass méi wahrscheinlech fir Fraen unzezéien.
Evgeny Bagdasarov
