Testfueren Kia cee'd
Test Fuert

Testfueren Kia cee'd

An Europa gëtt et wéineg stilvoll Erscheinung - et ass och wichteg fir modern Ëmwelttrends do ze verfollegen. Sou, zum Beispill, wéi Supercharging, direkt Sprëtz a Roboter Transmissiounen. Dofir huet Kia cee'd net méi stilistesch, mee technesch Updates. E puer vun hinnen sinn och fir de russesche Maart geduecht ...

"Mir hunn decidéiert den aktualiséierten cee'd an Italien ze weisen, well dëst d'Gebuertsplaz vum Design ass", huet de President vu Kia Motors Rus, Kim Sung-hwan, eng bedeitend Paus gemaach. "Wéi Korea." Tatsächlech ass de koreanesche Design méi jonk wéi d'koreanesch Autosindustrie, an d'Erscheinung vu Kia Autoen gouf vun engem Europäer geschaf - Peter Schreyer. Awer an Europa gëtt et wéineg stilvoll Erscheinung - et ass och wichteg fir modern Ëmwelttrends do ze verfollegen. Sou, zum Beispill, wéi Supercharging, direkt Sprëtz a Roboter Transmissiounen. Dofir huet Kia cee'd net méi stilistesch, mee technesch Updates. E puer vun hinnen sinn och fir de russesche Maart geduecht.

Mir kréien nach ëmmer kee klengen kubesche Turbomotor oder Dieselmotoren, awer en 1,6 Motor mat direkter Injektioun wäert erschéngen. Et gouf op Basis vum bekannte Multi-Point Injektiounsmotor erstallt, awer méi Kraaft gouf aus dem selwechte Volumen erausgeholl: 135 géint 130 PS. an 164 géint 157 Newton Meter. Zur selwechter Zäit ass den neie Motor och méi spuersam. An Europa, am Géigesaz zu Russland, war dës Kraaftunitéit zënter méi wéi zwee Joer bekannt, awer d'Roboterbox mat zwou dréche Kupplungen, déi dermat kënnt, ass eng komplett nei Eenheet. D'Koreaner hunn et alleng entwéckelt an och d'Kupplungsdiskmaterial patentéiert. E puer vun de Gearbox Accessoirë gi vum Luk geliwwert. Am Géigesaz zu Volkswagen DSGs ass d'Verännerung net verantwortlech fir Elektrohydraulik, awer Elektromechanik.

Testfueren Kia cee'd



D'Erscheinung vum aktualiséierten Cee huet e puer Touch bäigefüügt: den Auto mécht de Marken "Tiger Mond" net sou vill op. Nei Niwwelliichter sinn fett mat Chrom zesummegefaasst, Gitter Sektiounen sinn am hënneschte Bumper opgetaucht. D'Detailer vun der Kabine goungen duerch Chrom, an de Motorstartknäppchen ass elo aus Aluminium. Kia cee'd a virum Restyling beandrockt mat Ausrüstung - déi nëmmen en gehëtzten Lenkrad an e risege Panorama Sonnendach kascht huet. Mat der Aktualiséierung sinn e blann Fleck Iwwerwaachungssystem, fortgeschratt Parkplazen an nei Multimedia mat TomTom Navigatioun an d'Optiounskëscht bäigefüügt. Et ass fäeg den Internet iwwer e verbonne Smartphone ze kréien, kann d'Wieder a Stau weisen. A wann de System e Stau viru erkennt, fënnt et séier Ëmweeoptiounen.

Et ass schued datt d'Kia duerch d'Aktualiséierung vun den aktualiséierten Autoen mat erhëtzt Wäschdüsen d'Heizung net op d'ganz Windschutz verlängert huet, a sech nëmmen op d'Reschtzone vun de Pinselen limitéiert. An Italien ass dëst eng komplett onsichtbar Optioun, awer a Russland ass et wichteg, besonnesch well och de jéngere Rio e Glas erhëtzt huet.

En aneren techneschen Update war den 1,4 Motor vun der neier Kappa Famill. Et behält d'Multipoint Injektioun an entwéckelt déiselwecht 100bhp wéi de fréiere Gamma-Kraaft. Awer et ginn och Ënnerscheeder: d'Spëtzekraaft trëtt elo bei méi héijen Ëmdréiungen op, an de maximalen Drehmoment gëtt liicht reduzéiert: 134 géintiwwer 137 Nm, awer et ass bei niddere Kuerwachswr. Wéi och ëmmer, et goufe keng sou Maschinnen um Test.

Testfueren Kia cee'd

Nach eng Kéier, "Sidu" finaliséiert de Chassis, versprécht méi Confort op rau Stroossen. D'Suspension vum pro_cee'd Dräi-Dier Hatchback bericht suergfälteg Rëss, Gelenker a Flecken - et sinn onerwaart vill vun hinnen op de Stroossen vun Umbrien. A besonnesch gebrochenen Gebidder leeft en onsympathesche Zidderen duerch de Kierper a Lenkrad. Awer d'Drei-Dier funktionéiert gutt op de Wicklungsweeër: d'Rollen si kleng, de Stabiliséierungssystem kann den Auto dréinen, kämpft mat Ënnersteier mat héijer Geschwindegkeet. De Sportmodus vum elektresche Booster erlaabt Iech de Rotatiounswénkel präzis auszewielen, obwuel den Effort net natiirlech genannt gëtt.

Testfueren Kia cee'd



Allerdéngs ass de Kampfgeescht tëscht dem Motor an der Gearbox verluer - och wann de Gaspedal de ganze Wee gedréckt ass, beschleunegt den Auto op hallef Kraaft. De Motor lieft uewen - et entwéckelt maximal Dréimoment méi no bei 5 dausend Ëmdréiungen, maximal Muecht - bei 6 dausend. De Roboter erlaabt him einfach net dohinner ze kommen, méi fréi ze wiesselen, op eng ëmweltfrëndlech Manéier. Och biergop probéiert d'Transmissioun haartnäckeg anzegoen ouni Gears z'änneren. Dréckt op den Active / Eco-Knäppchen ännert d'Temperament vum Auto net radikal. De Sportmodus mécht de Motor méi staark dréien, awer et ass net op de Selector op iergendeng Manéier markéiert - probéiert ze roden datt Dir den Hiewel an d'"manuell Positioun" M. réckelen musst. Mee et erreecht net Peak Recoil, an nëmmen Paddle Shifters erlaben Iech de Maximum aus dem Motor ze pressen.

De fënnef-Dier Hatchback fiert méi mëll net nëmme wéinst de méi klengen 16-Zoll Rieder a méi héije Profil Pneuen. De Chef vun der Produktentwécklungsabteilung bei Kia Motors Rus, Kirill Kassin, bestätegt datt d'Suspensionastellunge fir all Autoen ënnerschiddlech sinn. Fënnef-Dier provozéiert net méi e schnelle Ride - hei fänkt Dir un ze verstoen datt de Motor an de "Roboter" einfach Affer fir héich Erwaardungen gefall sinn, an et sinn net sou vill Minusen an hirem Package, wéi et ufanks ausgesäit.

Testfueren Kia cee'd



De "Roboter" ënnerstëtzt zwar keng sportlech Astellung, awer wiesselt glat, bal wéi e klasseschen "automateschen". D'Sëtzer, déi net sportlech genuch fir en Dreiduerch geschéngt hunn, si genau hei, an déi niddreg Plafong dréckt net op déi hënnescht Passagéier. Wann an engem Dreidier-Auto de Motor kaum e weidere Wee duerch zousätzlech Geräischisolatioun gemaach huet (eng Innovatioun fir all nei nei "Sids"), da fänkt een an engem Fënnef-Dier-Auto un d'Feele vu "Shumka" an de Radbéi ze bedaueren - haarde koreanesch Pneuen nerven mam Brummelen. Wéi och ëmmer, wann Dir 16 Zoll Rieder wielt, musst Dir vill vun de verfügbare Optiounen opginn wann se mat 17 Zoll Rieder gepaart sinn. Zum Beispill Navigatioun, elektresch Handbrems a Blind Spot Iwwerwaachungssystemer.

Wann de FënnefDuerch hatchback de gëllene Mëttel ass, da steet de Wagon um extremen Pol vum Komfort: e fiert glat och an der maximaler Konfiguratioun mat 17 Zoll Rieder. De Präis fir Komfort war Ëmgank: de cee'd_sw ass manner zesummegesat, Fersen méi schwéier, steiert déi hënnescht Achs liicht. Awer de Keefer vun engem Kombi fiert onwahrscheinlech en Auto mat Laascht a Stéit. Hie moosst de Wäert vun engem Auto net a Sekonnen, mee a Liter. Den cee'd_sw Stationwagon ass dee gréissten an der Famill. Et huet eng méi héich Plafongsverkleedung an, wéinst der verstäerkter hënneschter Iwwerhängung ass de Kofferraum méi grouss wéi 148 Liter.

Testfueren Kia cee'd



Den 1,6 L Motor mat verdeeltem Injektioun bleift am Déngscht a wäert weider mat der klassescher 6-Gang "Automatik" bis op de Luxe Trimmniveau verfügbar sinn. Statistike weisen datt et méi wéi 94% vum Verkaf a Russland ausmécht, a méi wéi 65% vun de Keefer wielen en Auto mat automatescher Transmissioun.

Déi nei Kraaftunitéit a "Roboter" gi fir all cee'd Kierper ugebueden, awer nëmmen an zwee Top Trimmniveauen: Prestige a Premium. Fir de Besëtzer vun esou engem Auto ze ginn, musst Dir iwwer d'psychologesch Grenz vun $ 13 goen. Virdru war den Undeel vun dëse Versiounen nëmmen 349% an et ass ganz logesch datt et och dës Kéier wéineg Bewerber ginn. Ausserdeem huet den neie Motor an d'Transmissioun keng Kardinolvirdeeler: mat hinnen wäert de Cee'd e bësse méi séier goen a manner Brennstoff verbrauchen, besonnesch am urbane Modus, wou den Ënnerscheed am Verbrauch, beuerteelt duerch déi deklaréiert Zuelen, nëmmen e Liter ass. Zousätzlech huet de russesche Keefer e Viruerteeler géint Roboterkëschten, an d'Kia wäert musse vill schaffen fir datt se gutt eens ginn.

Testfueren Kia cee'd



Kia mécht de Choix e bësse méi einfach, bitt Optiounen fir Roboter "Sids", ouni déi sech vill kee modernen Auto méi virstellen. A mir schwätzen ënner anerem iwwer optional kleng Saache wéi e Blind Spot Iwwerwaachungssystem, Schlëssellos Entrée, automatesche Parking an Navigatioun mat Stauen. A "Side" mat engem Präis vu manner wéi enger Millioun fannt Dir kee Stabiliséierungssystem, oder elektresch ausklappbar Säitespigelen, oder och nach eng Heckkamera.

Zousätzlech erhéicht den neie Motor d'Käschte vum Auto net. Wa fréier d'Lück tëscht de Luxe a Prestige Trimmniveau mat de selwechte Motore $ 1 war, elo, wann all déi aktualiséiert Autoe liicht am Präis eropgaange sinn, ass den Ënnerscheed tëscht "Luxe" a "Prestige" $ 334 manner ginn.

De Kia stellt nei Technologien ganz virsiichteg vir a kleng Ofsaz vun Top-End Versioune vu cee'd sinn nach a sengen Hänn: Dir musst préiwen wéi déi nei Kraaftunitéit an déi nei Transmissioun a russesche Konditioune behuelen. Wann et keng Reklamatioune gëtt, da bitt Kia en neie Motor a "Roboter" fir all Trimmniveau vum russesche "Sidov" un.

Testfueren Kia cee'd



An der Sportversioun vum GT ginn et nach manner siichtbar Ännerungen - en Akkordgeschnidde Lenkrad, méi grouss Bremsen virun an en neien Turbocharger dee méi Boostdrock bitt. Zur selwechter Zäit huet d'Kraaft vum 1,6 Motor net geännert: 204 PS. an 265 Nm, awer et erreecht de Spëtz vum Schub méi fréi. Am Verglach zum Pre-Styling GT ass d'Turbo Lag manner bemierkbar ginn, an an der Pre-Turbine Zone zitt de Motor e bësse besser.

D'Beschleunegung gouf ëm eng Zéngtel Sekonn reduzéiert, awer wann Dir wëllt, kënnt Dir nach méi ewech geheien - d'Gäng vun der 6-Gang "Mechanik" sinn zimlech laang. Awer d'Aufgab war net d'Konkurrenten z'iwwerhuelen: de Kia cee'd GT, mat all sengen offensichtleche Virdeeler, ka kaum eng kompromësslos Hotluke genannt ginn. De Recaro Sëtzbolster sinn ze breet, an de méi faarwege Boostdrock an d'Drehmomentschalter, déi um Dashboard erscheinen, wann Dir op d'GT Knäppchen dréckt si méi e Showstopper.

Testfueren Kia cee'd



Op der anerer Säit kann en onerfueren Chauffeur mat dësem Auto ufänken: et ass bëlleg am Verglach mat Konkurrenten, et ass séier genuch, awer gläichzäiteg gehéiereg a passend fir deeglech Reesen. An engem Stau sinn d'Kontrollen net nervend mat iwwerdriwwe Gewiicht, an de Motor ass explosiv.

Am Sënn vun de Fuerwerstellungen ass de GT eng Magnitudeuerdnung wéi déi aner Versioune vum "Sid". Op 18 Zoll Rieder, fillt et sech net sou lieweg wéi e normale Dräi-Hatchback, awer mat enger nach méi sportlecher Melodie. Den Effort um Lenkrad ass méi natierlech, an de Restauratiounsmoment ass méi ausgeprägt wéi an engem Standardauto, an deem déi bal Null-Zone ze viskos ass. Awer strukturell ass et een an dee selwechten elektresche Verstärker, nëmme mat verschidden Astellungen.

 

 

Setzt e Commentaire