Voll an benotzbar Batteriekapazitéit. Wéi ënnerschiddlech sinn se? Wat ass de beschte Wee fir en Auto ze laden?

D'Batterie an engem elektreschen oder Hybrid Gefier spillt eng grouss Roll. Wéi beaflosst seng Kraaft d'Distanz datt mir en Auto fuere kënnen?

Total an benotzbar Batteriekapazitéit

Voll Batteriekapazitéit ass déi maximal Batteriekapazitéit, de Maximum deen ënner bestëmmte Konditiounen erreecht ka ginn. Vill méi nëtzlech Informatioun gëtt an der benotzbarer Batteriekapazitéit ugewisen. Dëst ass de Gebrauchswäert deen tatsächlech benotzt ka ginn.

Wat ass de beschte Wee fir den "Elektriker" ze laden - séier oder lues? Oder vläicht super séier?

Den Auto doheem oplueden ass méiglech dank engem Konverter - en Apparat deen d'Alternativspannung an eng konstant Spannung konvertéiert mat engem Wäert, deen ofhängeg vum Grad vun der Entladung an der Temperatur vun der Batterie. Esou Apparater sinn an der Ausrüstung vun de meescht Autoen sinn an eisem Land abegraff. Home Opluedstatiounen bitt typesch Muecht tëscht 3,7kW an 22kW. Sou eng "Tankung" ass déi bëllegst, awer dauert vill Zäit - ofhängeg vun der Kapazitéit vun de Batterien an hirem Verschleißgrad, der Aart vum Auto an dem Oflaafgrad - et ka vu verschiddenen (7-8) bis souguer e puer Stonnen.

Puer besser Optiounen sinn ugebueden duerch de sougenannte. semi-séier, bis zu 2 × 22 kW. Meeschtens kënne se an ënnerierdesche Garagen, Parkplazen an ëffentleche Beräicher fonnt ginn. Normalerweis ass dëst déi sougenannt Suspension. Wallbox oder an enger Stand-alone Versioun - Post. An Europa ass den universelle Standard fir AC-Ladestecker (de sougenannte Link Type 2) ugeholl ginn.

Wat Kapazitéit vun Opluedstatiounen sinn an Polen?

Aner Optiounen sinn fir DC Apparater sinn, i.e. Apparater déi mat DC Stroum gelueden sinn, den AC / DC Konverter am Auto ëmgoen. D'Ladespannung an de Stroum ginn dann duerch den elektronesche Batteriemanagementsystem (BMS) vum Gefier geregelt, deen den Auslaafgrad an d'Temperatur vun den Zellen moosst an analyséiert. Dëst erfuerdert Kommunikatioun tëscht dem Gefier an der Opluedstatioun.

An Europa sinn zwee DC Connector Standarden am populärsten: CCS Combo, deen haaptsächlech an europäeschen Autoen benotzt gëtt (BMW, VW, AUDI, Porsche, etc.) an CHAdeMO, déi normalerweis a japanesch Autoen (Nissan, Mitsubishi) benotzt gëtt.

Kuckt och: Führerschäin. Kann ech d'Examenopnam kucken?

- De schnellste Wee fir Ären Auto ze laden ass op Fast an UltraFast Statiounen. Déi éischt benotzt direkt Stroum, mat enger Kraaft vu 50 kW. Statiounen sinn installéiert an zougänglech op Expressways an allgemeng wou kuerz Arrêten an héich Gefier interchangeability erwaart ginn, sou Opluedzäit muss kuerz sinn. D'Standard Opluedzäit fir eng 40 kWh Batterie ass net méi wéi 30 Minutten. Ultraschnell Statiounen iwwer 100kW erlaben méi wéi ee Gefier mat DC-Kraaft op Statiounen ënner 50kW ze gelueden", seet de Grzegorz Pioro, Technesch Entwécklungsmanager bei SPIE Building Solutions. - HPC (High Performance Charging) Flotten hunn déi meescht Kraaft. Normalerweis sinn dat 6 Klemme mat enger Kapazitéit vun jee 350 kW. Systemer déi d'Opluedzäit op e puer / e puer Minutten reduzéieren si méiglech duerch d'Entwécklung vu Lithium-Ion Batterie Technologie, dorënner zolidd Elektrolytzellen. Wéi och ëmmer, et ass derwäert ze erënneren datt séier an ultraschnell Laden manner gutt ass fir d'Batterie wéi lues Laden, also an engem Effort fir säi Liewen ze verlängeren, sollt Dir d'Frequenz vum ultraschnell Laden op Situatiounen limitéieren an deenen et néideg ass. Füügt de Grzegorz Pioro, en elektresche Gefier Expert.

Schnell? Ass et bëlleg?

De wirtschaftlechste Wee fir ze "tanken" ass doheem ze laden, besonnesch wann Dir den Nuetspräis benotzt. An dësem Fall ass den Tarif fir 100 km e puer PLN, zum Beispill: fir en Nissan LEAF deen 15 kWh / 100 km verbraucht, bei engem Präis vun 0,36 PLN / kWh, ass den Tarif fir 100 km 5,40 PLN. Opluedstatiounen op ëffentleche Statiounen erhéicht de Betribskäschte. Geschätzte Präisser pro kWh variéiere vun PLN 1,14 (mat AC) bis PLN 2,19 (DC Schnellladung op enger 50 kW Gare). Am leschte Fall ass den Tarif fir 100 km ongeféier PLN 33, dat entsprécht 7-8 Liter Brennstoff. Sou ass och déi deierste Charge zimlech Präiskompetitiv am Verglach mat de Käschte fir dës Distanz an engem Verbrennungsauto ze reesen. Wéi och ëmmer, et ass derwäert ze erënneren datt e statistesche Benotzer an 85% vun de Fäll en Auto doheem oder am Büro luedt a vill méi bëlleg Energie benotzt wéi op DC Opluedstatiounen.

– Am Fall vun enger ënnerierdesch Garage an engem Bürosgebai oder Appartementsgebai ass bëlleg Opluedstatioun (mat enger Kraaft vun 3,7-7,4 kW) déi e puer Stonnen dauert kee Problem, well relativ laang - méi wéi 8 Stonnen. Fir Statiounen déi op ëffentleche Plazen benotzt ginn, mat der Méiglechkeet als ëffentlech benotzt ze ginn, ännert sech de Präis-Vitesse Verhältnis. Kuerz Ënnerbriechung ass méi wichteg, sou datt 44 kW (2 × 22 kW) Statiounen do benotzt ginn. Am Moment wäerten relativ wéineg Gefierer 22 kW Ladekraaft benotzen, awer d'Kraaft vun de Konverter, déi an Autoen installéiert sinn, geet graduell erop, wat d'Zäit reduzéiert an d'Käschte niddereg halen, seet de Grzegorz Pioro vu SPIE Building Solutions.

Liest och: Renault Hybriden testen