Testfuere Lexus UX
De klengste Crossover an der Geschicht vum Lexus war e puer Wochen an eisem Büro. Wärend dëser Zäit huet hien un enger Polizeiechase deelgeholl an zweemol um Set geschafft.
Lexus ass eng vun de leschte Premium Marken fir an de subcompact urban Crossover Segment eranzekommen. Et ass net ganz kloer ob d'Mark e Crossover Hatchback oder e Crossover war, awer all d'Zeeche vun der leschter sinn evident: et gëtt e Schutzkierper Kit a Véierrad, och wann nëmme fir déi méi al Hybridmodifikatioun. Zur selwechter Zäit sinn d'Präisser net méi niddereg wéi déi vun den Haaptkonkurrenten: op d'mannst 30 $. fir déi initial Frontradantrieb Versioun mat engem 338 Päerdsmotor a bal 150 $ fir déi normalerweis ausgestatteten Hybrid Versioun.
Am Ufank war et fir mech datt de Lexus hoffnungslos spéit war. De Mercedes GLA an de BMW X2 kämpfe verzweiwelt fir selten Keefer zënter e puer Joer, an de Lexus ass just an dëst Segment agaangen. Awer d'Japaner konnten net e Spalt vun e puer Joer an engem Segment hannerloossen dat nëmmen an den nächste Joere wuesse wäert. Also a mengen éischte Wochen mam UX hunn ech mech gefrot firwat de Lexus decidéiert hat ze waarden.
Scho virum Devaluéierung vun der Rubel war de Lexus CT Hatchback a Russland ze verkafen. An enger gudder Konfiguratioun konnt et fir $ 19 - $ 649 bestallt ginn. - witzeg Suen no de Standarde vum Premium 20. Trotzdem huet hien deemools net vill Popularitéit gewonnen, an dofir Russland bal ouni Spuer verlooss. UX ass eng Art Neistart vun där Maschinn. Jo, si hunn komplett aner Motoren, Konfiguratiounen, an d'UX gëtt an engem Crossover Wrapper verkaaft, awer dëst ass dat neit, méi jonk Lexus Publikum. Awer ideologesch sinn et menger Meenung no ganz no Autoen.
Als éischt ass UX dee bezuelbarsten Entréesticket fir d'japanesch Premium. Fir $ 30 kritt Dir e gutt ausgestallten Auto dee super fiert an, am wichtegsten, ongewéinlech ausgesäit.
Zweetens, d'UX probéiert net méi eeler ze wierken wéi se wierklech ass, an ass guer net schei iwwer seng kleng Dimensiounen no de Standarden vun der Lexus Linn. D'Neiheet ass iwwregens liicht méi grouss wéi d'CT, awer zur selwechter Zäit huet se däitlech manner Plaz dobannen - besonnesch um Réck Sofa.
Wéi gesot, et schéngt datt UX eng vill besser Chance op Erfolleg huet wéi säi Virgänger. Fir op d'mannst fënnef Joer hunn d'Preferenze vun de Russen dramatesch geännert. Dëst gëtt natierlech haaptsächlech vum Rubelaustausch diktéiert, awer d'Marken selwer hunn Upassunge gemaach. E klenge Fënnef-Dier-Auto mat engem opfällegen Optrëtt an Allrad fir e vernünftege Suen kann e Trend muer ginn.
Dee Moien huet mat engem komeschen Uruff ugefaang. Den Interlocutor huet gefrot ob alles mam Auto an der Rei wier, wouropshin den Dialog eriwwer ass. Eng hallef Stonn méi spéit gouf ech vun enger Trafficpolice Crew mat der "Lüster" un. An dëser Geschicht waren et nëmmen Handschellen - de Polizist frëndlech, awer ganz persistent gefrot den Auto ze verloossen, an d'Dokumenter dobannen ze loossen.
Ech weess net ob et en Zoufall war, awer ongeféier eng Minutt fir eng Minutt, mat där komescher Klack an der nächster Strooss, hu se e Lexus NX gekapert. De Polizist, deen dofir suergt datt alles mat mir an dem Auto an der Rei war, huet zouginn datt hien d'UX fir d'éischt Kéier gesinn huet, dofir huet hien decidéiert "och mat him ze fänken."
Ech bezweifelen datt UX et iwwerhaapt an d'Kapazéierungsresumé wäert maachen - dëst ass ze vill vun engem Bild an opfällegem Modell. Et ass onwahrscheinlech datt d'Japaner plangen et a risege Quantitéiten ze bréngen, sou datt d'Besëtzer keng Suergen hunn. Plus, de Lexus equipéiert elo all Modeller mam L-Mark System.
Autoe si mat engem Anti-Diefstal Identifizéierer markéiert, wat eng verstoppte Marquage vun Elementer mat engem speziellen PIN Code ass. Ausserdeem gëtt et mat Mikrodots gemaach - si kënnen nëmme mat enger sechsfacher Erhéijung ënnerscheet ginn. All Coden sinn eenzegaarteg a verbonne mat der VIN Nummer.
Zousätzlech sinn Neigungssensoren an den neie Lexus Gefierer installéiert - de System erkennt d'Belaaschtung op e Schleefwon an aktivéiert de Sécherheetssystem. Den Zentralsperre gëtt duebel gespaart: wann Dir d'Fënster brécht, sinn d'Dieren ëmmer nach onméiglech vu bannen op ze maachen. Am Allgemengen ass alles ganz sérieux - et schéngt datt keen vun de Konkurrenten sech sou vill mam Anti-Déifstal Schutz gestéiert huet.
Natierlech si se nach net mat esou Systemer komm, déi net konnten ëmgaange ginn, awer de Virdeel vum L-Mark ass net nëmmen am Schutz vum Auto selwer, awer och an der Tatsaach datt Dir mat dësem System wesentlech spuert Suen beim Kaaf vun enger ëmfaassender Versécherungspolice.
All Autoen, déi an der Autonews.ru Garage landen, hëllefen eis reegelméisseg beim Film. E Bedreiwer mat Ausrüstung am Kofferraum ass eng gemeinsam Geschicht aus eisem Alldag. Iwwregens, wann Dir de Youtube Channel nach net abonnéiert hutt, ass et Zäit et ze maachen.
Op deem Dag wou de Lexus UX fir d'éischte Kéier fir eng nei Roll gaang ass, war ech, éierlech gesot, ganz besuergt: Wäert dee klengste vun all Lexus mat enger ongewéinlecher Roll fir sech eens? Wäert hien de Bedreiwer rëselen? Wäert et d'Bild futti maachen? Iwwerraschend huet d'UX et ausgesinn wéi wa mir eng Szen aus engem risege SUV mat Loftfiederung filmen.
Alles dank dem eeler ofgestëmmte Multi-Link: d'UX verhält sech heiansdo ze delikat fir en Auto mat sou enger kuerzer Radbasis. Et ass einfach fir hien an de gewéckelte Wee tëscht Dacha Dierfer an der Moskau Regioun, an der High-Speed Autobunn, an der knubbeleger Dreckstrooss. Am Allgemengen, wann Dir Iech Suergen datt dës UX net bequem genuch ass, ass dat definitiv net de Fall.
Awer et gëtt e Problem: de gutt ugepasste Chassis widdersprécht dem Zwee-Liter Bensin aspiréiert. Während dem Test hu mir zwou Versiounen getest: Basis an Hybrid. Déi zweet Optioun ass natierlech méi lëschteg, awer ech géif net soen datt dëst den Ënnerscheed an der Dynamik ass, fir déi een e puer dausend Dollar iwwerbezuele wéilt.
Zur selwechter Zäit ass d'150-staark Versioun guer net iwwer Opreegung. Jo, seng Beschleunegung op "Honnerte" gëtt um Niveau vun 9 Sekonne deklaréiert, awer d'Sensatiounen verschwannen duerch déi ze mëndlech Aarbecht vum Variator. Et gi genuch Spriecher an der Stad, awer net méi. Also ass et schued datt d'Japaner keen Turbocharged 1,2-Liter Motor vu senger Schwëster Toyota C-HR an den UX gesat hunn.
