Suspension, dat heescht d'Verbindung tëscht dem Buedem an der Kabine
Обычный пользователь автомобиля чаще всего обращает внимание на двигатель, рулевое управление и тормоза. Между тем, одним из основных элементов, влияющих на безопасность вождения, является подвеска.
Усилия конструкторов автомобилей по совершенствованию силовых агрегатов будут бесполезны, если они не будут сопровождаться соответствующей адаптацией подвески, которая должна выполнять множество функций, часто противоречащих друг другу.
– С одной стороны, подвеска оказывает решающее влияние на комфорт вождения и управляемость, а также на безопасность – ее настройки и техническое состояние определяют тормозной путь, эффективность поворота и правильную работу электронных систем помощи при вождении, – объясняет Радослав Яскульский, Skoda Auto. Инструктор школы.
Подвески бывают двух видов: зависимая, независимая. В первом случае колеса автомобиля взаимодействуют друг с другом. Это потому, что они прикреплены к одному и тому же элементу, например, к листовой рессоре. В независимой подвеске каждое колесо крепится к отдельным компонентам. Существует и третий тип подвески — полузависимая, при которой колеса на данной оси взаимодействуют лишь частично.
Основная задача подвески – обеспечить правильный контакт колес автомобиля с землей. Речь идет как об эффективном гашении неровностей, так и о лучшем сцеплении с грунтом – исключении моментов отрыва колес из-за провалов или наклонов. При этом подвеска должна обеспечивать правильную развал-схождение и следить за кинетикой всего транспортного средства, т.е. ограничивать наклон при повороте, резком торможении или динамическом ускорении. Подвеска должна справляться со всеми этими задачами одинаково, насколько это возможно, но при очень разных условиях нагрузки, скорости, температуры и сцепления с грунтом.
Подвеска состоит из ряда компонентов, выполняющих различные функции. В эту систему входят элементы, направляющие колесо, т. е. определяющие геометрию шасси (поперечные рычаги или тяги), элементы подвески (в настоящее время наиболее распространены винтовые пружины) и, наконец, демпфирующие элементы (амортизаторы) и стабилизирующие элементы (стабилизаторы).
Связующим звеном между шасси (на которое опирается автомобиль) и поперечным рычагом (который удерживает колесо) является амортизатор. Существует ряд типов амортизаторов в зависимости от вещества, гасящего движение. Например, в автомобилях Skoda используются современные гидропневматические амортизаторы, т.е. газомасляные. Они обеспечивают оптимальное сочетание эффективности и точности независимо от нагрузки и температуры, гарантируя при этом длительную бесперебойную работу.
В некоторых моделях чешский производитель использует взаимозависимую систему в виде торсионной балки с продольными рычагами на задней оси. Торсионная балка Skoda — современный и постоянно развивающийся элемент. В автомобилях с меньшей нагрузкой на заднюю ось является достаточным решением, обеспечивающим хороший комфорт и устойчивость движения при сохранении доступной стоимости покупки автомобиля и низких затрат на последующую эксплуатацию (относительно простой и надежный агрегат).
Торсионная балка заднего моста устанавливается на Citigo, Fabia, Rapid и некоторые версии двигателя Octavia. В остальных моделях марки в силу их более специализированного назначения (езда по бездорожью или спортивное вождение) или большего веса используется усовершенствованная независимая многорычажная система. Эта конструкция гарантирует высокий комфорт вождения, большую безопасность при повышенной нагрузке и ненарушенную динамику движения благодаря комбинации продольных и поперечных рычагов. Многорычажная система в автомобилях Skoda используется в Superb, Kodiaq и некоторых версиях Octavia (например, RS).
Однако на передней оси все Skoda используют самый популярный тип независимой подвески — стойки MacPherson с нижними поперечными рычагами. Это оптимальный выбор по конструктивным соображениям: динамики занимают под капотом сравнительно мало места. Самым большим преимуществом здесь является возможность понизить положение двигателя, что приводит к более низкому центру тяжести для всего автомобиля.
Полезным устройством, например, в универсалах, является нивомат. Это устройство, которое поддерживает заднюю подвеску автомобиля на должном уровне. Nivomat предотвращает опрокидывание задней части кузова при большой загрузке багажного отделения. С недавнего времени Skoda Octavia RS и Octavia RS 230 могут оснащаться адаптивной подвеской DCC с выбором профиля движения (Dynamic Chassis Control). В этой системе жесткость амортизаторов регулируется клапаном, контролирующим поток масла внутри них. По словам производителя, клапан управляется электронным способом на основе множества данных: дорожных условий, стиля вождения и выбранного режима работы. Полное открытие клапана обеспечивает более эффективное гашение неровностей, малое — более точную и уверенную управляемость при более эффективном торможении и минимизации крена.
Система выбора режима вождения, т. е. выбор профиля вождения, связана с DCC. Она позволяет подстроить определенные параметры автомобиля под нужды и предпочтения водителя. Доступные режимы вождения «Комфорт», «Нормальный» и «Спорт» изменяют настройки характеристик трансмиссии, рулевого управления и амортизаторов. DCC также способствует повышению активной безопасности, поскольку функция автоматически меняет настройку с Comfort на Sport в экстренных ситуациях, обеспечивая тем самым максимальную устойчивость и сокращая тормозной путь.
