Preparéieren fir Wanter fueren
Haste ass net de beschte Beroder, besonnesch am Wanter. Besonnesch Chauffeuren mussen dëse Prinzip folgen. Op der Strooss ass et recommandéiert Är Vigilanz ze verduebelen an plötzlech Manöveren ze vermeiden. Dir kënnt op bestëmmte geféierlech Situatiounen virbereeden andeems Dir Är Fuertechnik verbessert. Dëst befreit de Chauffeur awer net vun der Verpflichtung, d'Vitesse no de Stroossebedéngungen unzepassen.
Äis, Schnéi Driften, staark Nidderschlag limitéieren Visibilitéit, ruts op 
Stroossen, déi erschéngen wéi Frost setzt, Schnéi aus Felder geblosen - dat alles bedeit datt wann Dir am Wanter fuert, musst Dir besonnesch virsiichteg sinn. "Obwuel eis Fäegkeeten a gudde Wiederkonditiounen genuch schéngen kënnen, muss am Wanter och de beschte Chauffer ganz virsiichteg fueren", seet de Maciej Kopanski, Instruktor am Test- a Trainingssécherheetszentrum (TTSC) zu Bednary bei Poznań. - Dir kënnt och am Wanter sécher reesen. Alles wat Dir maache musst ass e puer einfache Tipps ze verfollegen ", füügt hien derbäi.
Schrëtt 1 Gitt sécher datt Ären Auto an engem gudden Zoustand ass
Am Wanter sinn all Noléissegkeet a Mängel, déi mir virdru ënnerschat hunn, bemierkbar. Vun grousser Wichtegkeet hei ass d'ganzt Joer Operatioun vum Gefier an d'Erënnerung regelméisseg ze ersetzen Bremsflëssegkeet, Schockdämpfer, Brennstofffilter oder Killmëttel. - Schwéier verschleefte Schockdämpfer verlängeren d'Bremsdistanz a maachen den Auto manner haltbar. Am Tour kann de Kühlmëttel, deen net ze laang geännert gouf, afréieren an als Resultat de Heizkierper platzen, erkläert de Kopanski vum TTSC. – Esou Vernoléissegung am Wanter kann zu trageschen Konsequenze féieren.
Vergiesst net d'Pneuen z'änneren. Verschidde Chauffeuren waarden bis den éischte Schnéi oder fueren d'ganzt Joer op Summerpneuen. Fir äiseg oder schneeweeg Flächen sinn Wanterpneuen aus enger Verbindung déi géint niddreg Temperaturen resistent ass vill besser passend. D'speziell Treadmuster verhënnert datt Schnéi ënner de Rieder accumuléiert. Et ass och derwäert Schnéiketten ze kréien, déi mir an extrem schwieregen Wiederkonditiounen benotzen. Gitt sécher d'Gefier grëndlech ze botzen ier Dir den Zündschlëssel dréit. Mir kënnen eng Geldstrof kréien fir Autoen déi mat wäissem Floss bedeckt sinn. Dofir ass et gutt eng Äisschrauber, flësseg Entdecker oder Pinsel bei der Hand ze hunn.
Schrëtt 2 Passt Är Fahrtechnik un d'Stroossebedingungen un
Am Wanter sollt Dir besonnesch op d'Gläichheet vum Ride bezuelen. Mir addéiere virsiichteg Gas, lass de Kupplungspedal glat, a wa mir bremsen, maachen et sensibel. Och Taxien a dréinen sollten ouni plötzlech Beweegunge gemaach ginn. Wann Dir dréit oder op eng Kräizung kënnt, probéiert Är Geschwindegkeet sou séier wéi méiglech ze reduzéieren fir Ausrutscher ze vermeiden. Och wann den Asphalt schwaarz ass, kann et mat enger dënnter, onsichtbarer Äisschicht bedeckt sinn. Mir mussen drun erënneren datt eng glat Fläch méi Bremsstreck bedeit. D'Bremsdistanz op glatem Flächen vergréissert ongeféier fënnef Mol am Verglach zu normale Bedéngungen. Zousätzlech, limitéiert Visibilitéit a schlecht Stroossebedéngungen bedeiten datt Wanterbremstechniken vill Fäegkeeten an Erfarung erfuerderen, erkläert den TTSC-Instruktor.
Am Wanter musse mir och drun erënneren, méi wäit ewech vun de Gefierer virun eis ze halen. Och wann eis Fuere flawless ass, kënnen aner Chauffeuren eis iwwerraschen, zum Beispill andeems se op eemol bremsen. Dofir sinn d'Konzentratioun a Bereetschaft fir séier ze reagéieren ganz wichteg - Et ass extrem schwéier déi sécher Distanz tëscht Autoen a Meter ze bestëmmen. Dofir, loosst eis probéieren et an Zäitunitéiten ze definéieren. An dëser Situatioun, de sougenannte "Zwee Second Rule". Eng Sekonn ass d'Reaktiounszäit vum Chauffer, déi aner ass fir all Manöver. Wéi och ëmmer, et sollt bemierkt datt dëst e Minimum Zäit ass - wat mir méi hunn, wat besser ass, erkläert de Kopanski.
Schrëtt 3 Bleift roueg an engem Noutfall
Och wa mir den Tipps hei uewen befollegen, kann et geschéien datt mir eng geféierlech Situatioun net vermeiden kënnen. Am Wanter ass et besonnesch einfach ze rutschen, also ass et wäert ze wëssen wat an dësem Fall ze maachen. - Wärend Noutbremsen, setzt all Är Kraaft op d'Brems an dréckt se de ganze Wee. Wann d'Iwwersteierung geschitt ass, dréit d'Lenkrad op d'Réck vum Gefier fir d'Rieder an d'Reesrichtung auszerichten. Wéi och ëmmer, wann d'Gefier ënnersteiert, huelt Äre Fouss vum Gaspedal. Wann dat net klappt, drécke mir d'Brems", erkläert de Kopanski vum TTSC.
Theorie schéngt et relativ einfach, mä an der Praxis sinn dat extrem schwiereg Elementer an dofir derwäert ze üben ier mer se op der Strooss begéinen. Eng gutt Léisung hei kéint eng professionell Ausbildung sinn fir d'Fuertechnik ze verbesseren. Wann Dir en Zentrum auswielt, sollt Dir oppassen ob et eng richteg preparéiert Streck huet, zum Beispill mat Schutzplacke ausgestatt. Si erlaaben Iech d'Rutschen a voll kontrolléierte Bedéngungen ënner dem oppassenden Auge vun engem Instruktor ze simuléieren. Wärend dëser Form vun Training léiere mir och theoretesch Fundamenter, besonnesch d'Physik vum Fuere, déi am Wanter besonnesch nëtzlech ka sinn.
