Testfuere e gebrauchte BMW M5 E39: ass et derwäert?

En Occasiounsauto kaafen huet seng Vir- an Nodeeler, a fir vill Automobilisten ass et net eng Saach vu Choix, mee vu Chance. Awer en Occasiounsauto kaafen ass eng aner Saach: Wann Dir de falsche Choix maacht, kann et Iech op d'Personal vu perséinlecher Insolvenz drécken. Wann Dir déi richteg Wiel maacht, kann dëst eng rentabel Investitioun sinn.

Wann et ëm Occasiouns Sportsautoen geet, gëtt iwwer den E5 Generatioun BMW M39 net emol diskutéiert. Vill Kenner schwieren Iech datt dëst déi bescht Véier-Dier Sports Sedan ass. Op alle Fall ass dëst ee vun de beschte BMW Autoen. Awer ass et derwäert et um Secondaire Maart ze kafen?

Model Popularitéit

De Grond firwat de M5 E39 sou geéiert ass ass well et de leschten Auto vun der pre-elektronescher Ära ass. Déi meescht vun hinnen vertrauen op gutt al Mechanik an e relativ einfachen Apparat ouni vill Sensoren a Mikroschaltungen, déi ufälleg fir heefeg Schued sinn.

Am Verglach mat spéidere Modeller ass den Auto méi liicht, d'Handhabung ass agreabel a reagéiert, an ënner der Kapuze ass eng vun de spannendsten natierlech aspiréierte V8 Motoren. Füügt dozou en dezenten Design deen Iech net onnéideg Opmierksamkeet zitt wann Dir net wëllt. All dëst mécht de M5 zu engem zukünftege Klassiker.

Maartentrée

Den E39 M5 debutéiert op der 1998 Geneva Spring Motor Show an ass um Enn vum Joer op de Maart. Et baséiert um Standard 8 zu där Zäit, awer dëst ass deen éischte BMW M mat engem VXNUMX Motor.

Visuell ass de M5 net vill anescht wéi déi üblech "fënnef". Déi Haaptunterschiede sinn:

• 18-Zoll Rieder;
• véier Branche Päifen vum Auspuffsystem;
• Chrom Front Grill;
• speziell Säit Spigelen.

Den Interieur vum M5 benotzt speziell Sëtzer a Lenkrad, Accessoiren sinn och anescht wéi déi Standard.

Technesch Spezifikatiounen

Den E39 ass méi breed, méi laang a méi schwéier wéi säi Virgänger, den E34, awer en ass och däitlech méi séier. De 4.9-Liter V-62 (S540, kodéiert vun de Bayern) ass eng Versioun vum "normale" XNUMXi Motor, awer mat engem méi héije Kompressiounsverhältnis, nei gestallten Zylinderkäpp, eng méi staark Waasserpompel an zwou VANOS-Ventil timing Eenheeten.

Doduerch entwéckelt de Motor 400 Päerd (bei 6600 U / min), 500 Nm maximal Drehmoment a beschleunegt sech a just 100 Sekonnen op 250 km / h. Déi maximal Geschwindegkeet ass elektronesch op 300 km / h limitéiert, awer ouni Begrenzer iwwerschreift den Auto XNUMX km / h.

Dëse M5 ass deen éischten deen Aluminiumkomponente fir déi viischt Suspension a Multi-Link Heck benotzt. D'Gittkëscht ass eng Getrag 6G 420-Gang manuell Boîte, awer mat enger verstäerkter Kupplung. Natierlech gëtt et och e limitéierten Ausrutscherdifferential. Enn 2000 huet BMW och e Facelift agefouert, deen déi berühmt Angel Eyes an DVD Navigatioun bäigefüügt huet, awer glécklecherweis koum näischt an d'Mechanik.

Maart Situatioun

Zënter Joeren ass dëse M5 ee vun de bezuelbarste gebrauchte M Autoen. Dëst ass wahrscheinlech well am Ganzen 20 Unitéiten produzéiert goufen. Awer zënter kuerzem hunn d'Präisser ugefaang ze klammen - e sécher Zeechen datt den E482 en zukünftege Klassiker ass. An Däitschland Gamme si vun € 39 ze € 16 fir regelméisseg Unitéiten, an iwwerschratt € 000 fir Garagen Unitéiten mat null oder minimal Kilometerpunkten. Insgesamt 40 Euro geet duer fir en Auto an engem gudden Zoustand ze kafen an ze fueren.

Wann Dir mat iwwerséiesche Sendungen ze dinn hutt, huet Amerika déi bescht Offeren. Bal d'Halschent vun de produzéierte M5 E39 gouf an den USA verkaaft, awer an den Ae vun de meescht Amerikaner hunn se e wesentlechen Nodeel (e Virdeel fir eis): si sinn net mat enger automatescher Transmissioun verfügbar. BMW huet dës Fonktioun nëmmen am M5 E60 agefouert. Well vun dëser, Annoncen schéngen an den USA fir de Verkaf vun engem gudden E39 fir 8-10 dausend Dollar, obwuel d'Moyenne Präis méi wéi 20 dausend.

Ënnerhalt a Reparatur

Wann et ëm Ënnerhalt geet, denkt drun datt däitsch Premium Autoen nach ni zu de bëllegsten Optiounen gehéieren. Wärend de M5 net ze vill Elektronik huet, huet et genuch Extra Deeler fir d'Lëscht vun Saachen auszebauen déi beschiedegt kënne ginn. Deeler Präisser sinn déiselwecht wéi fir d'Prime Mark.

Hei sinn e puer üblech Feeler a Schwieregkeeten, déi d'agreabel Shopping-Erfarung fir en elegante Klassiker verwinne kënnen.

Plastiks Spanner

Glécklecherweis iesst de V8 Motor, wéi säi V10 Nofolger, d'Verbindungslager net op. Wéi och ëmmer, Kettenspanner, déi plastesch Deeler hunn a mat der Zäit verschleeft sinn, stellen Problemer. Si musse periodesch geännert ginn.

VANOS Modul Stecker

Béid VANOS Moduler hunn Stecker, déi och mat der Zäit auslecken kënnen, wat zu engem Verlust vu Kraaft an enger Warnlicht um Dashboard resultéiert. A wa mir "Muechtverloscht" soen, maache mir kee Geck - heiansdo ass et sou vill wéi 50-60 Päerd.

Héich Konsum - souwuel Ueleg a Benzin

Kueleschwarz kann an den Zylinder opbauen. Zousätzlech verbraucht dëse Motor Ueleg - no Autocar ongeféier 2,5 Liter am normalen Operatioun. Wat de Brennstoffverbrauch ugeet, kënnt Dir kaum Wonner vun der Wirtschaft vun engem 4,9-Liter V8 erwaarden. D'Norm ass ongeféier 16 Liter pro 100 km.

Scharnéier, Rust

De Chassis ass massiv, awer et ass gutt fir d'Schwenkbouten ze gesinn fir exzessiv Verschleiung. Rust erschéngt dacks um Auspuffsystem an am Kofferraum, besonnesch wann den Auto an engem Land bedriwwe gëtt wou Reagentien a Salz dacks am Wanter op d'Stroosse gestreet ginn.

Clutch

D'Kupplung leeft bis zu 80 - 000 km. Ier Dir kaaft, kontrolléiert ob dës Prozedur gemaach gouf a wéini, well et guer net bëlleg ass.

Discs a Pads

Mat engem 400 Päerdsauto kënnt Dir net erwaarden datt se fir ëmmer daueren. D'Disks sinn zimlech deier an och d'Pads. Si sinn eenzegaarteg fir de M5 a kënnen net mat deene vun der regulärer 5 Serie ersat ginn.

Navigatioun

Net datt se besonnesch ufälleg fir Schued ass. Et ass just schockéierend primitiv fir de modernen Automobilist. Net ze vergiessen, d'Aktualiséierung vu Kaarten ass e grousst Thema. Besser just Ären Handy ze benotzen.

Ueleg änneren

Et gëtt recommandéiert Synthetik wéi Castrol TWS 10W60 ze benotzen, déi guer net bëlleg sinn, awer e bësse méi laang Serviceintervalle erlaben (Jalopnik réit et net méi wéi 12500 km ze fueren).

Thermostat

Vill Besëtzer vun der eeler E39 beschwéieren iwwer Problemer mat him, mä et ass net ze deier - ongeféier $ 60, an et kann souguer an Ärer eegener Garage ersat ginn. De M5 E39 huet zwee Killmëttel Temperatursensoren - een am Motor an een am Heizkierper.

Automateschen Wëscher Sensor

Et war déi lescht Technologie an der Zäit. An der E39 ass den automateschen Wischersensor awer an de Spigel gebaut, wat den Ersatz schwéier a finanziell deet.

Am Allgemengen, wéi all méi komplex a fäeg Maschinn, erfuerdert den E39 M5 méi Ënnerhalt. Aus dësem Grond ass et recommandéiert datt Dir eng seriéis Serviceinspektioun maacht ier Dir kaaft a kuckt wéi vill vun dëse potenziellen Themen scho fixéiert sinn - dëst kann Iech zousätzlech Argumenter am Schnäppchen ginn fir de Präis erofzesetzen. AN hei Dir kënnt e puer weider Tricks liesen fir Iech e gebrauchten Auto rentabel ze kafen.