Firwat sollt den Turbo-Motor net leien?
Inhalt
A villen Deeler vun der Welt sinn Autoe verbueden op enger Plaz mat engem lafende Motor ze stoen. Soss kritt de Chauffeur eng Geldstrof. Wéi och ëmmer, dëst ass net deen eenzege Grond firwat et néideg ass eng laang Auszäit mat engem funktionnéierte Verbrennungsmotor auszeschléissen.
Betruecht 3 Grënn firwat d'Berodung datt en Turbo-Motor no enger Rees funktionnéiere net méi relevant ass.
1 Al an nei turbo Motore
Als éischt schwätze mir iwwer d'Features vun de modernen turboladene Verbrennungsmotoren. Hir Ressource ass limitéiert, an an dësem Fall schwätze mir net nëmmen iwwer Kilometerstands, awer och iwwer d'Zuel vun de Stonnen, während deenen de Motor geschafft huet (Dir kënnt iwwer d'Motorstonne liesen. hei).
Vill eeler Generatioun turboagéiert Eenheeten hunn effektiv glat Turbinkühlung erfuerdert. D'Besonderheet vun der Turbin ass datt se während der Operatioun op Temperaturen iwwer 800 Grad erhëtzt.
De Problem war datt nodeems den Auto an dësem Mechanismus gestoppt gouf, de Schmiermëttel ausgebrannt ass, wéint deem Kock entsteet. Nom nächste Start vum Motor hu kleng Partikelen zu Abrasiv verwandelt an d'Elementer vun der Turbin zerstéiert. Als Resultat - Fuerderunge géint den Hiersteller a Garantie Reparatur vum Mechanismus.
Beim Leerraum gouf de Supercharger op déi optimal Temperatur ofgekillt (ongeféier 100 Grad). Dank deem huet de Schmierstoff op de Kontaktfläche seng Eegeschafte net verluer.
Modern Eenheete si ouni sou Problemer. Autosproduzenten hunn de Floss vum Ueleg an déi beweegend Deeler vun der Turbin erhéicht, wat hir Ofkillung verbessert huet. Och wann, nodeems en op enger waarmer Uewerfläch gestoppt ass, d'Ueleg an en Abrasiv gëtt, nodeems den Ueleg séier an de Filter erausgeholl gëtt.
2 Motorschmierung a Verbrennung vu VTS
Bei niddrege Motorgeschwindegkeete fällt den Uelegdrock of, dat heescht datt et méi schlecht zirkuléiert. Wann d'Eenheet 10-15 Minutten an dësem Modus funktionnéiert, da kënnt eng limitéiert Quantitéit u Loft-Brennstoffmëschung an d'Zylinder-Kummeren. Wéi och ëmmer, och et kann net komplett ausbrennen, wat d'Laascht op de Motor eescht erhéicht.
En identesche Problem kann erlieft ginn wann den Auto a grousse Stauen ass. An dësem Fall kann de Chauffer och de Geroch vun net verbranntem Brennstoff héieren. Dëst kann zu Iwwerhëtzung vum Katalysator féieren.
3 Ruß op Käerzen
En anere Problem an esou Fäll ass d'Bildung vu Rous op Käerzen. Soot negativ Auswierkungen op hir Aarbecht, reduzéiert d'Funktionalitéit vum Zündsystem. Deementspriechend erhéicht de Brennstoffverbrauch, a Kraaft fällt. Déi schiedlechst fir d'Eenheet ass d'Belaaschtung op en ongeheizte Motor. Dëst gëllt besonnesch am Wanter wann et dobausse kal ass.
Tipps fir de Verbrennungsmotor no enger Rees ze bedreiwen
Dacks um Internet fannt Dir Informatioun datt no enger Rees de Motor e bësse funktionéiere soll. Eng Erklärung ass datt nodeems de Motor ausgeschalt ass, d'Waasserpompel ophält de Killmëttel ze pompelen. Als Resultat iwwerhëtzt de Motor.
Fir dës Schwieregkeet ze vermeiden, roden d'Experten de Motor net no enger Rees auszeschalten, awer fir nach 1-2 Minutten lafen ze loossen.
Nodeel vun esou enger Empfehlung
Wéi och ëmmer, dës Method huet en Nieweneffekt. Kuel Loft gëtt an den Heizkierper gesprengt wann den Auto fiert, wat Ofkillung vun der Frostschutz am Killsystem bitt. An engem stoen Auto geschitt dëse Prozess net, dofir sinn all Autoe mat engem Lüfter ausgestatt, deen Loft an de Wärmetauscher bléist.
An dësem Fall iwwerhëtzt de Motor och wéinst net genuch Ofkillung (wéi wann den Auto an engem Stau wier).
Et ass vill besser ze suergen, datt de Motor ofgefaangen hält. Fir dëst ze maachen, fuert mat minimaler Motorbelaaschtung an de leschte 5 Minutte vun der Rees. Also et wäert manner iwwerhëtzen nom Arrêt.
En ähnleche Prinzip gëlt fir de Betrib vun engem kale Motor. Amplaz de Verbrennungsmotor fir 10 Minutten ze stoen an opzewiermen, geet et duer fir en 2-3 Minutte lafen ze loossen. Dann, fir déi éischt 10 Minutten, sollt Dir an engem gemoossene Modus fueren, ouni d'Geschwindegkeet op maximal ze bréngen.
Froen an Äntwerten:
Wéini schalt den Turbo an engem Auto un? Den Impeller fänkt direkt nom Start vum Motor un ze rotéieren (Ofgasfloss passéieren nach ëmmer duerch d'Schuel). Awer den Effekt vun der Turbin ass nëmme bei bestëmmte Geschwindegkeet verfügbar (de Flow gëtt verstäerkt).
Wéi kontrolléieren ob d'Turbine funktionnéiert oder net? Wann den Auto benotzt fir en "zweet Wand" mat enger gewësser Geschwindegkeet ze kréien, awer elo ass et net, musst Dir d'Turbine kontrolléieren. Méi héich RPM'en, bei deenen de Boost erakënnt, verbraucht vill Ueleg.
Wat ass schlecht fir eng Turbin? Verlängert Operatioun vum Motor bei héijer Geschwindegkeet, ongerecht Uelegverännerungen, héich Geschwindegkeet op engem kale Motor (net de Gas unzefänken wann de Motor no enger laanger Idle Period start).
Firwat brécht eng Dieselturbin? Den Impeller ass kontaminéiert vu schlechter Qualitéit verbrannt Brennstoff, d'Turbine iwwerhëtzt wéinst konstanter Operatioun op maximal Geschwindegkeet, wéinst Ueleghonger (nom Start gëtt de Motor direkt un enger schwéierer Belaaschtung ënnerworf).
