Firwat huet d'Multi-Link Suspension ugefaang ze verschwannen?
Torsion Bar, MacPherson Strut, Duebel Gabel - wat sinn d'Ënnerscheeder tëscht den Haaptarten vun Suspension
Automotive Technologie geet séier virun, a modern Autoen am Allgemengen sinn onvergläichlech méi sophistikéiert a fortgeschratt wéi virun 20 Joer. Awer et gëtt och e Gebitt wou d'Technologie schéngt lues zréckzekommen: Suspension. Wéi kënnt Dir d'Tatsaach erklären datt ëmmer méi Masseproduktiounsautoen a leschter Zäit d'Multilink-Suspension opginn hunn?
No all, et war hien (et ass och Multi-Punkt genannt, Multi-Link oder onofhängeg, obwuel et aner Zorte vun onofhängeg sinn), déi als déi bescht Léisung fir den Auto presentéiert gouf. A well et ursprénglech fir Premium- a Sportmodeller geduecht war, hu sech lues a lues nach méi Budgetshersteller dorop ustriewen - fir déi ëmmer méi héich Qualitéit vun hirem Produkt ze beweisen.
Wéi och ëmmer, den Trend huet an de leschte Jore geännert. D'Modeller, déi de Multilink agefouert hunn, hunn se opginn, meeschtens zugonschte vun der Torsiounsbar. Déi nei Mazda 3 huet esou e Strahl.Wéi de VW Golf, ouni déi deierst Versiounen. Wéi d'Basis neien Audi A3, trotz sengem Premiumpräis. Firwat geschitt dat? Huet dës Technologie verbessert a méi sophistikéiert ginn wéi anerer?
Déi Basis Versioun vum neien Audi A3 huet eng Torsiounsstang hannen, déi bis viru kuerzem am Premiumsegment net denkbar war. All aner Ausrüstungsniveauen hunn Multi-Link Suspension.
Tatsächlech ass d'Äntwert op déi lescht nee. Multi-Link Suspension bleift déi bescht Léisung wann Dir no Gefierdynamik a Stabilitéit sicht. Et ginn aner Grënn firwat et an den Hannergrond verschwënnt, an déi wichtegst ass de Präis.
A leschter Zäit hunn d'Fabrikanten Autospräisser aus verschiddene Grënn vill eropgedréckt - Ëmweltproblemer, nei obligatoresch Sécherheetstechnologien, wuessend Aktionärgier ... Fir dës Erhéijung zu engem gewësse Mooss ze kompenséieren, sichen d'Firmen d'Produktiounskäschte ze reduzéieren. Eng Multi-Link Suspension ersetzen mat engem Strahl ass e praktesche Wee. Déi zweet Optioun ass vill méi bëlleg an erfuerdert keng Installatioun vu transversale Stabilisatoren. Zousätzlech sinn d'Trägere méi hell, a Gewiichtsreduktioun ass Schlëssel fir nei Emissiounsnormen ze treffen. Schlussendlech hëlt d'Torsiounsbar manner Plaz an erlaabt, souzesoen, de Stamm ze vergréisseren.
Den éischten Auto mat Multi-Link Ophiewe war Mercedes C111 Konzept vun de spéiden 60er, an am Produktioun Modell war et éischt vun den Däitschen benotzt - am W201 an W124.
Also et gesäit aus wéi wann d'Multi-Link Suspension zréck wäert goen wou se fréier war - als Extra reservéiert fir méi deier a sportlech Autoen. An d'Wourecht ass, datt déi meescht Famill Modeller vun Sedans an hatchbacks iwwerhaapt ni hir Fäegkeeten op der Strooss benotzen.
Iwwregens, dëst ass e gudde Grond fir d'Haaptzorten vun der Suspension ze erënneren a wéi se funktionnéieren. Et ginn Honnerte vu Systemer an der Geschicht vum Auto, awer hei wäerte mir nëmmen op déi populär haut konzentréieren.
