Firwat hält en Auto mat engem Vergaser wann Dir de Gaspedal dréckt
Inhalt
Am Vergaser gëtt dësen Effekt als éischt duerch Emulsiounsröhre realiséiert, déi d'primär Vermëschung vu Brennstoff a Loft a bestëmmte Verhältnisser produzéieren.
Trotz der Tatsaach, datt Autoen mat carburetor Motore laang gestoppt ginn, honnertdausende, wann net Millioune vun esou Gefierer fueren nach op de Stroossen vu Russland. An all Besëtzer vun esou engem Gefier soll wëssen, wat ze maachen, wann en Auto mat engem carburetor Stänn wann Dir de Gas Press.
Wéi funktionnéiert e Vergaser
D'Operatioun vun dësem Mechanismus baséiert op engem Prozess, dee vum italienesche Physiker Giovanni Venturi entdeckt gouf an no him benannt ass - Loft, déi no der Grenz vun enger Flëssegkeet passéiert, zitt seng Partikel mat sech. Am Vergaser gëtt dësen Effekt als éischt duerch Emulsiounsröhren realiséiert, déi d'primär Vermëschung vu Brennstoff a Loft a bestëmmte Verhältnisser produzéieren, an dann am Diffusor, wou d'Emulsioun mat dem passéierende Loftstroum gemëscht gëtt.
E Venturi-Röhre, nämlech en Diffusor oder en Emulsiounsröhre, funktionéiert effektiv nëmme bei enger gewësser Loftvitesse. Dofir ass de Vergaser mat zousätzleche Systemer ausgestatt, déi d'Zesummesetzung vun der Loft-Brennstoffmëschung a verschiddene Motorbetriebsmodi normaliséieren.
Vergaser Apparat
De Vergaser funktionnéiert nëmme effektiv wann all seng Deeler, wéi och de ganze Motor, an engem gudden Zoustand an ofgestëmmt sinn. All Feelfunktioun féiert zu enger Verännerung vun der Zesummesetzung vun der Loft-Brennstoffmëschung, déi den Taux vu senger Zündung a Verbrennung ännert, wéi och d'Quantitéit vun Ofgasen, déi als Resultat vun der Verbrennung verëffentlecht ginn. Dës Gase drécken de Kolben a rotéieren de Kurbelwell duerch d'Verbindungsstäng, déi, am Tour, d'Energie vun hirer Bewegung an d'Rotatiounsenergie an Dréimoment ëmgewandelt.
Firwat stoppt e Vergasermotor
De Prinzip vun der Operatioun vun engem Autosmotor, onofhängeg vun der Aart vu Brennstoff an der Versuergungsmethod, ass d'selwecht: d'Zylinder duerch d'Ofdreiwungsventile eragoen, d'Loft-Brennstoffmëschung verbrennt, d'Ofgasen entlooss. Hire Volumen ass sou grouss, datt den Drock am Zylinder eropgeet, wéinst deem de Piston an d'Kurbelwelle beweegt an et dréit. Erreechen den ënneschten Dead Center (BDC), fänkt de Piston erop, an d'Auspuffventile ginn op - d'Verbrennungsprodukter verloossen den Zylinder. Dës Prozesser geschéien an Motore vun all Typ, also weider wäerte mir nëmmen iwwer d'Grënn a Feelfunktioune schwätzen, fir déi d'Vergasermaschinn ënnerwee ass.
Zündungssystem Feeler
Autoen mat engem carburetor equipéiert goufen mat zwou Zorte vun ignition Systemer equipéiert:
- Kontakt;
- kontaktlos.
Kontakt
Am Kontaktsystem gëtt d'Spannungsstrooss, déi néideg ass fir d'Bildung vun engem Funken, während der Paus vun de Kontakter, déi un d'Verdeelerhaus an d'Rotatiounswelle befestegt sinn, geformt. D'Primärwindung vun der Zündspiral ass permanent mat der Batterie verbonnen, also wann de Kontakt brécht, gëtt all d'Energie, déi an et gespäichert ass, an e mächtege Stroum vun der elektromotorescher Kraaft (EMF), wat zu engem Spannungsschlag op der sekundärer Wicklung féiert. Ignition advance angle (UOZ) gëtt festgeluecht andeems den Distributeur dréit. Wéinst dësem Design sinn d'Kontakter an d'mechanesch Upassungssystem vun der SPD déi vulnérabel Deeler.
Kontakt ignition System - bannen Vue
D'Output vun der Spule ass mat der Deckel vum Distributeur vum Distributeur verbonnen, aus deem et mam Schieber duerch e Fréijoër an e Kuelestoffkontakt verbonnen ass. De Schieber, deen op der Verdeelerwelle montéiert ass, passéiert duerch d'Kontakter vun all Zylinder: während der Entladung vun der Spule gëtt e Circuit tëscht him an dem Zündkerz geformt.
Kontaktlos
An engem Net-Kontaktsystem ass d'Nockenwelle vum Zylinderkopf (Zylinderkopf) mat der Verdeelerwelle verbonnen, op deem e Rido mat Schlitze installéiert ass, d'Zuel vun deenen entsprécht der Zuel vun den Zylinder. En Hall-Sensor (Induktor) ass um Verdeelerhaus installéiert. Wann de Motor leeft, rotéiert d'Nockenwelle d'Verdeelerwelle, duerch déi d'Rideauschlitzen duerch de Sensor passéieren an en nidderegen Voltspannungsimpulse bilden.
Kontaktlos Zündsystem ofgebaut
Dës Impulser ginn un en Transistorschalter gefüttert, wat hinnen genuch Kraaft gëtt fir d'Spule ze laden an e Funken ze bilden. Op den Distributeur ass e Vakuum Zündungskorrektor installéiert, deen den UOZ ofhängeg vum Betribsmodus vun der Kraaft Eenheet verännert. Zousätzlech gëtt den initialen UOZ festgeluecht andeems den Distributeur relativ zum Zylinderkopf gedréit gëtt. D'Verdeelung vun der Héichspannung geschitt op déiselwecht Manéier wéi op Kontakt Zündsystemer.
Feelfunktioune
Hei sinn d'Haaptfehler vun Zündsystemer:
- falsch UOZ;
- defekt Hall Sensor;
- Drot Problemer;
- verbrannt Kontakter;
- schlechte Kontakt tëscht dem Distributeur Cover Terminal an de Schieber;
- defekt Schieber;
- defekt Schalter;
- gebrach oder gepanzert gepanzert Drot;
- gebrach oder zougemaach coil;
- defekter Zündkerzen.
Dës Mängel sinn gemeinsam fir all carbureted Autoen. Awer Autoen, déi mat engem Injektor ausgestatt sinn, sinn se entzu ginn wéinst engem aneren Design vum Zündsystem.
Falsche POD
Et ass net schwéier d'UOZ op enger Vergasermaschinn ze kontrolléieren, dofir ass et genuch fir d'Befestigung vum Distributeur ze loosen an et e bëssen no Auer oder géint Auer ze maachen. Wann de Parameter richteg agestallt ass, wann Dir an d'Richtung vun der Erhéijung vun der UOZ dréit, wäerten d'Revolutiounen als éischt eropgoen, da schaarf falen an d'Stabilitéit vun der Kraaft Eenheet gëtt gestéiert. Dëst ass wéinst der Tatsaach, datt de Wénkel am Idle liicht méi kleng ass, sou datt wann de Gas schaarf gedréckt gëtt, de Vakuumkorrektor d'UOZ erhéicht op de Punkt, op deem de Motor maximal Geschwindegkeet produzéiert, wat mat der Injektioun vun zousätzlech Brennstoff gekoppelt ass. , garantéiert héich Motor Beschleunegung.
Dofir, wann en onerfueren Autosbesëtzer seet - ech dréckt op de Gas an d'Autosstänn op den Vergaser, empfeelen mir als éischt d'Positioun vum Distributeur ze kontrolléieren.
Defekter Hall Sensor
E falschen Hall-Sensor blockéiert d'Operatioun vun der Kraaft Eenheet komplett, a fir ze kontrolléieren, verbënnt en Oszilloskop oder e Voltmeter mat enger héijer Inputresistenz op seng Kontakter a frot en Assistent fir d'Zündung opzemaachen an de Starter ze maachen. Wann de Meter keng Spannungsstécker weist, awer Kraaft gëtt un de Sensor geliwwert, dann ass et defekt.
Drot Problemer
Wiring Problemer féieren zu der Tatsaach, datt entweder d'Kraaft net geet wou se gebraucht gëtt, oder d'Signaler, déi vun engem Apparat generéiert ginn, erreechen net déi aner. Fir ze kontrolléieren, moosst d'Versuergungsspannung op all Apparater vum Zündsystem, a kontrolléiert och de Passage vu Low-Volt- an Héichspannungsimpulsen (fir déi lescht kënnt Dir e Stroboskop oder all aner passend Tool benotzen).
Iwwerpréift d'Spannung op den Apparater vum Zündsystem
Defekter Vakuum Zündkorrektor
All Auto Besëtzer kann seng Serviceability kontrolléieren. Fir dëst ze maachen, huelt de Schlauch, deen op den Vergaser vun dësem Deel geet, a verbënnt et mat Ärem Fanger. Wann de Korrektor an engem gudden Zoustand ass, dann direkt no der Entfernung vum Schlauch, soll d'Leergeschwindegkeet staark erofgoen, souwéi d'Stabilitéit vum Motor, an nodeems de Schlauch verstoppt ass, wäert XX stabiliséieren a liicht eropgoen, awer net de fréiere erreechen. Niveau. Da maacht en aneren Test, dréckt de Gaspedal scharf a staark. Wann Dir de Gas dréckt an den Auto mam Vergaser stoppt, an no der Verbindung vum Korrektor funktionnéiert alles gutt, da funktionnéiert dësen Deel a brauch keen Ersatz.
Schlecht Kontakter
Fir verbrannt Kontakter z'identifizéieren, ewechzehuelen den Distributeur Cover a kontrolléieren hinnen. Dir kënnt d'Operatioun vun der Kontakt Zündung iwwerpréiwen mat engem Tester oder enger Glühbir - d'Rotatioun vun der Motorwelle soll Stroumstrooss verursaachen. Fir de Cover vum Distributeur z'iwwerpréiwen, schalt den Tester op de Resistenzmessungsmodus a verbënnt et mam Zentralterminal an d'Kuel, den Apparat soll ongeféier 10 kOhm weisen.
Defekte Schieber
Op Net-Kontakt Systemer ass de Schieber mat engem 5-12 kOhm Widderstand ausgestatt, kontrolléiert seng Resistenz, ersetzt wann néideg. Wann Dir d'Kontakter vum Distributeur Cover iwwerpréift, kuckt virsiichteg no de geringsten Spuere vu Burnout - wann et do ass, ännert den Deel.
Feeler Schalter
Fir de Schalter z'iwwerpréiwen, moosst d'Versuergungsspannung a vergewëssert Iech datt et Signaler vum Hall-Sensor kritt, da moosst d'Signal um Ausgang - d'Spannung soll d'selwecht sinn wéi d'Batteriespannung (Batterie), an de Stroum ass 7-10 A Wann et kee Signal ass oder et net d'selwecht ass, ännert de Schalter.
Gebrach gepanzert Drot
Wann d'Panzerleitungen duerchgebrach sinn, da spréngt e Funken tëscht hinnen an all Buedem, an d'Kraaft an d'Drosselreaktioun vum Motor falen dramatesch. Fir se fir en Decompte ze testen, verbënnt e Schrauber un den negativen Terminal vun der Batterie a lafe se laanscht d'Drähten, e Spark wäert hiren Decompte bestätegen. Wann Dir denkt datt den Drot gebrach ass, verbënnt et e Stroboskop, sou no wéi méiglech un der Käerz, wann et kee Signal ass, da gëtt d'Diagnostik bestätegt (obwuel et e Problem mam Distributeur kann sinn).
Gebrach oder futti Zündspiral
Fir d'Zündspiral ze kontrolléieren, moosst d'Resistenz vun de Wicklungen:
- primär 3-5 Ohm fir Kontakt an 0,3-0,5 Ohm fir Net-Kontakt;
- sekundär fir Kontakt 7-10 kOhm, fir Net-Kontakt 4-6 kOhm.
Miessung vun der Resistenz op der Zündspiral
De stäerkste zouverlässeg Manéier d'Käerzen ze kontrolléieren ass en neie Set ze installéieren amplaz vun hinnen, wann d'Motor Leeschtung verbessert huet, ass d'Diagnos bestätegt. No 50-100 km, schrauwen d'Käerzen aus, wann se schwaarz, wäiss oder geschmolten sinn, musst Dir no engem anere Grond kucken.
Brennstoff System Feelfunktioune
De Brennstoffversuergungssystem enthält:
- Brennstoff Tank;
- Gas Pipeline;
- Brennstoff Filtere;
- Brennstoff Pompel;
- Kontrollventil;
- zwee-Wee Krunn;
- Belëftungsschlauch;
- separator.
All Elementer sinn hermetesch matenee verbonnen a bilden en zouenen System, an deem Brennstoff stänneg zirkuléiert, well et ënner liichtem Drock an de Vergaser kënnt. Zousätzlech, vill carbureted Gefierer hunn e Brennstoff Tank Belëftung System datt den Drock an et ausgeglach wann Benzin verdampft wéinst Heizung an Ofsenkung vum Brennstoff Niveau verursaacht duerch d'Operatioun vum Motor. De ganze Brennstoffversuergungssystem ass an engem vun dräi Staaten:
- funktionnéiert gutt;
- funktionéiert onnormal;
- geet net.
Iwwerpréift fir Feeler am Brennstoffversuergungssystem
Wann alles richteg funktionnéiert, kritt de Vergaser genuch Brennstoff, sou datt seng Schwämmkammer ëmmer voll ass. Wann de System net funktionnéiert, ass dat éischt Zeechen eng eidel Floatkammer, wéi och d'Feele vu Benzin am Vergaser-Inlet.
Kontrolléiert de Brennstoffversuergungssystem
Fir d'Operatioun vum System z'iwwerpréiwen, huelt de Versuergungsschlauch aus dem Vergaser an setzt se an eng Plastiksfläsch, da dréit de Motor mat engem Starter a pompelt Brennstoff manuell. Wann Benzin net aus dem Schlauch fléisst, da funktionnéiert de System net.
An dësem Fall, fuert wéi follegt:
- kontrolléieren ob et Bensin am Tank ass, dëst kann entweder mat der Luucht op der viischter Panel gemaach ginn oder andeems Dir an den Tank duerch d'Brennstoffaufnahme kuckt;
- wann et Benzin ass, huelt dann de Versuergungsschlauch aus der Brennstoffpompel a probéiert Benzin duerch se ze suckelen, wann et funktionnéiert, dann ass d'Pompel defekt, wann net, dann ass de Defekt entweder an der Brennstoffauf oder an der Brennstoffleitung , oder e verstoppte Grof Brennstofffilter.
D'Sequenz vun der Iwwerpréiwung vum Brennstoffversuergungssystem gëtt ugeroden no dem folgende Schema duerchgefouert ze ginn: Gastank-Pompel-Brennstofflinn.
Wann de System funktionnéiert, awer falsch, wéinst deem den Auto ufänkt a stoppt, ass et egal ob et e Niva oder en aneren ass, zum Beispill en auslänneschen Auto, awer den Vergaser gouf gepréift a funktionnéiert, da maacht dat :
- Öffnen de Bensintank a sammelt Brennstoff vu ganz ënnen a gitt et an eng Fläsch. Wann no engem Dag den Inhalt a Waasser a Benzin stratifizéiert, dann alles aus dem Tank an dem Vergaser drainéieren, dann normal Brennstoff ausfëllen.
- Ënnersicht de Buedem vum Tank. Eng déck Schicht vu Dreck a Rost weist datt et néideg ass de ganze Brennstoffsystem an de Vergaser ze spülen.
- Wann et normal Benzin am Tank ass, kontrolléiert dann den Zoustand vun der Brennstoffleitung, et kann beschiedegt ginn. Fir dëst ze maachen, rullt den Auto an de Pit a kontrolléiert virsiichteg de Buedem vu baussen, well dat ass wou d'Metallpipe geet. Inspektéiert de ganze Röhre, wann et iergendwou flaach ass, ersetzt se.
- Trennt de Retourschlauch aus dem Vergaser a bléist staark dran, d'Loft soll mat wéineg Widderstand fléissen. Da probéiert d'Loft oder de Bensin do aus ze suckelen. Wann d'Loft net an de Schlauch geblosen ka ginn, oder eppes ka doraus gesaugd ginn, dann ass de Kontrollventil defekt a muss ersat ginn.
Trennen de Retour Schlauch vum Vergaser
Wann Brennstoff op d'Pompel kënnt, awer net weider geet entweder am manuelle Pompelmodus oder wann de Motor leeft, ass de Problem an dësem Deel. Ersetzen d'Pompel, kontrolléiert dann wéi d'manuell Pompel funktionnéiert - no all Presse soll Benzin aus dësem Apparat a klenge Portiounen (e puer ml) erauskommen, awer ënner guddem Drock (Streamlängt vu mindestens fënnef cm). Dann dréit de Motor mat engem Starter - wann de Brennstoff net fléisst, ass d'Staang, déi d'Nockenwelle verbënnt, an d'Pompel verschleeft. An dësem Fall ersetzen de Stamm oder d'Dichtung ëm 1-2 mm ze schleifen.
Loft leeft
Dëse Feeler kann op de folgende Plazen optrieden:
- ënner dem Vergaser (Zenfall vun der Dichtung tëscht et an dem Intake Manifold;
- op all Deel vum Brems-Booster Vakuum System, deen e Vakuum Booster (VUT) enthält an e Schlauch, deen et mat der Intake-Manifold verbënnt;
- op all Deel vun der UOZ Upassung System.
D'Haaptsymptom ass eng Ofsenkung vun der Kraaft an onbestänneg Leedung (XX). Ausserdeem sinn XX ausgeriicht wann den Saugkabel erausgezunn ass, an doduerch d'Loftversuergung reduzéiert. Fir e defekt Gebitt ze fannen, start de Motor mat der Saug esou wäit wéi méiglech aus, da maach d'Kapitel op a sicht d'Quell vum Gewierz mam Ouer.
Wann esou eng Sich net hëlleft fir e Problem z'entdecken, da läscht de Schlauch vum VUT a kontrolléiert d'Operatioun vum Motor. Eng staark Erhéijung vun der Onstabilitéit, Schüttelen an Ausléiser weisen datt de Leck soss anzwousch ass, an eng liicht Verschlechterung wäert de Leck am VUT System bestätegen. Nodeems Dir sécher sidd datt et keng Loftleckage am VUT-Beräich ass, huelt de Schlauch aus dem Vakuum Zündkorrektor - eng liicht Verschlechterung vun der Motoroperatioun wäert de Problem vun dësem System bestätegen, an e staarkt weist op en Decompte vun der Dichtung ënner dem Vergaser oder seng schwaach Spannung.
Vergaserfehler
Hei sinn déi meescht üblech Vergaserfehler:
- falsche Brennstoffniveau an der Schwämmkammer;
- dreckeg Jets;
- de Solenoidventil vum forcéierten Idle Economizer (EPKhK) funktionnéiert net;
- d'Beschleunigungspompel funktionnéiert net;
- De Stroumspuer funktionnéiert net.
Bulkhead carburetor - d'Ursaachen vun der Feelfunktioun erauszefannen
Falsch Brennstoffniveau an der Schwämmkammer
Dëst féiert zu der Tatsaach, datt de carburetor souwuel Brennstoff pour kann, dat ass, eng héich beräichert Mëschung maachen, oder net erop, eng exzessiv schlank Mëschung Form. Béid Optiounen stéieren d'Operatioun vum Motor, bis zu sengem Stop oder Schued.
Dreckeg Jets
Dreckeg Jets beräicheren oder schlank d'Mëschung och, ofhängeg ob se an de Gas- oder Loftpassage installéiert sinn. D'Ursaach vun der Brennstoffjetkontaminatioun ass Benzin mat engem héijen Teergehalt, souwéi Rust, déi am Brennstofftank accumuléiert.
EPHH Ventil funktionnéiert net
EPHH reduzéiert de Brennstoffverbrauch wann Dir en Hiwwel am Gang erofgeet, wann et d'Brennstoffversuergung net ofschnëtt, dann e Vergaser Auto mat engem 3E Motor oder all aner Stänn wéinst glühende Zündung vu waarme Käerzen. Wann de Krunn net opmaacht, da stellt sech den Auto unzefänken an idle nëmmen wann de Gaspedal op d'mannst e bësse gedréckt gëtt oder d'Leergeschwindegkeet an den Vergaser bäigefüügt gëtt.
D'Beschleunigungspompel liwwert zousätzlech Brennstoff wann d'Gaspedal scharf gedréckt gëtt, sou datt d'verstäerkte Loftversuergung d'Mëschung net iwwerdriwwen. Wann et net funktionnéiert, dann wann Dir de Gaspedal dréckt, stoppt den Auto mat dem Vergaser wéinst engem schwéiere Mangel u Brennstoff an der Mëschung.
Defekt Beschleuniger Pompel
En anere Grond firwat en Auto mat engem Vergaser stoppt wann Dir de Gas dréckt ass eng defekt Beschleunigerpompel. Wann de Chauffer de Gas dréckt, sprëtzt en serviceable Vergaser zousätzlech Brennstoff an d'Zylinder, beräichert d'Mëschung, an de Korrektor verännert d'UOZ, wéinst deem de Motor d'Geschwindegkeet schaarf ophëlt. D'Beschleunigungspompel ze kontrolléieren ass einfach. Fir dëst ze maachen, läscht d'Loftfilterhaus a kuckt an déi grouss Vergaserdiffusoren (Lächer, duerch déi den Haaptluftfluss passéiert), frot den Assistent fir de Gas staark a schaarf e puer Mol ze drécken.
Kuckt d'Vergaser Diffusers
Wann d'Beschleunigungspompel funktionnéiert, da gesitt Dir en dënnen Stroum vu Brennstoff, deen an een oder zwee Lächer injizéiert gëtt, an Dir héiert och e charakteristesche Sprëtzen. De Mangel vun der Sprëtz vun zousätzleche Brennstoff weist op eng Feelfunktioun vun der Pompel, an deelweis Demontage vum Vergaser ass erfuerderlech fir et ze reparéieren. Wann Dir net wësst wéi Dir dës Aarbecht op Ärem Auto maacht, da kontaktéiert all Minder oder Vergaser.
Power Saver funktionnéiert net
De Power Modus Economizer erhéicht d'Brennstoffversuergung wann de Gaspedal voll gedréckt ass an déi maximal Belaaschtung op der Kraaft Eenheet. Wann et net funktionnéiert, da fällt déi maximal Kraaft vum Motor. Dës Feelfunktioun erschéngt net während enger roueger Ride. Wéi och ëmmer, bei héijer Geschwindegkeet, wann de Motor mat Geschwindegkeeten no beim Maximum leeft, an de Gaspedal komplett gedréckt ass, reduzéiert déi falsch Operatioun vun dësem System d'Muecht vun der Muecht Eenheet staark. A besonnesch ongléckleche Fäll kann de Motor iwwerhëtzen oder stoppen.
Wéi d'Ursaach vun schlecht Motor Leeschtung ze bestëmmen
Ouni d'Prinzipien vun der Operatioun vum Motor a senge Systemer ze verstoen, ass et onméiglech ze bestëmmen firwat d'Kraaft Eenheet plötzlech ugefaang ze versoen oder ze stéieren, awer och d'Verstoe vu Prinzipien vu senger Operatioun ass nëtzlos ouni d'Fähigkeit fir déi extern korrekt interpretéieren. Manifestatiounen an Testresultater. Dofir hu mir en Iwwerbléck iwwer déi heefegste Feelfunktioune vun de Vergasermotoren erstallt, déi zu engem Stopp vun der Operatioun féieren, wéi och hir méiglech Ursaachen, an Empfehlungen fir déi richteg Diagnos gemaach.
Denkt drun, all dëst gëllt nëmme fir Vergasermotoren, dofir gëllt et net fir Injektioun (inklusiv Mono-Injektioun) oder Dieselkraaft Eenheeten.
An dësem Abschnitt wäerte mir Iech soen wéi Dir d'Ursaach vun enger Feelfunktioun am Fall vu verschiddene Probleemer kuckt, déi während der Operatioun vun engem carbureted Auto entstinn. An der grousser Majoritéit vu Fäll ass d'Ursaach vum Defekt eng Feelfunktioun oder falsch Astellung vum Vergaser, awer den techneschen Zoustand vun anere Systemer kann beaflossen.
Schwéier ze starten an ze stoppen wann et kal ass
Wann et schwéier ass e kale Motor unzefänken oder de Motor stallt wann et kal ass, awer nom Erwiermung stabiliséiert den XX an et gëtt keng Kraaftofsenkung oder Verschlechterung vun der Drosselreaktioun, an de Brennstoffverbrauch ass net eropgaang, da sinn déi méiglech Grënn :
- Loftleckage;
- de Jet vum XX System ass verstoppt;
- EPHX Ventil Jet ass verstoppt;
- d'Kanäl vum Vergaser System XX sinn verstoppt;
- De Brennstoffniveau an der Schwämmkammer ass falsch agestallt.
D'Léisung vum Problem vum schlechten kale Start
Méi Informatiounen iwwer dës Feeler a wéi se ze fixéieren fannt Dir hei (Autosstänn wann kal).
Fänkt schlecht un a stoppt wann et waarm ass
Wann e kale Motor einfach ufänkt, awer no der Erwiermung, wéi d'Chauffeuren soen, "waarm", verléiert se Kraaft oder stoppt, a fänkt och schlecht un, da sinn hei déi méiglech Grënn:
- falsche Brennstoffniveau an der Schwämmkammer;
- Loftleckage;
- falsch Upassung vun der Zesummesetzung vun der Mëschung mat Qualitéit a Quantitéit Schrauwen;
- Kachen vum Brennstoff am Vergaser;
- Kontakt deen duerch thermesch Expansioun verschwënnt.
Wann de Motor net d'Kraaft verléiert, awer no der Erwiermung ass et onbestänneg am Leergang, dann ass de XX Vergaser System héchstwahrscheinlech defekt, well d'Erwiermung am Saugmodus duerchgefouert gëtt, an et bitt d'Ouverture vum Drossel a Loftbewegung. Ëmgank vum XX System. Dir fannt méi detailléiert Informatiounen iwwer d'Ursaachen vun esou enger Feelfunktioun a Reparaturmethoden hei (Stalls waarm).
Onbestänneg XX an alle Modi
Wann den Auto am Idle stoppt, awer de Motor huet d'Kraaft an d'Drosselreaktioun net verluer, an de Brennstoffverbrauch ass um selwechten Niveau bliwwen, dann ass de Vergaser bal ëmmer Schold, oder éischter säin techneschen Zoustand. A bal ëmmer ass et entweder Dreck am XX System, oder eng falsch Upassung vun dësem Parameter. Wann, nieft der schlechter Leedung, d'Maschinn Kraaft verléiert oder e puer aner Mängel optrieden, ass eng komplett Diagnos vun der Kraaft Eenheet a Brennstoffsystem néideg. Liest méi iwwer dëst alles hei (Den Auto stoppt am Idle).
Motor idle
Silences wann Dir de Gas dréckt
Wann den Auto stoppt wann Dir de Gas dréckt, egal wéi eng Vergaser et huet, Solex, Ozon oder soss, ass en einfache Scheck onverzichtbar. Hei ass eng Lëscht vu méigleche Grënn:
- falsch UOZ;
- fehlerhafte Vakuum Zündkorrektor;
- Loftleckage;
- defekt Gaspompel.
Méi Informatioun fannt Dir hei (Stänn ënnerwee).
Stallt wann Dir de Gaspedal ofléisst oder de Motor bremsen
Wann en Auto, zum Beispill en Niva Vergaser, ënnerwee stoppt wann de Gaspedal erausgeet, dann sinn d'Grënn fir dëst Verhalen mat enger Feelfunktioun vum Leersystem verbonnen, inklusiv der EPHH, déi d'Brennstoffversuergung ënnerbrach wann de Motor gëtt gebremst. Mat enger schaarfer Oflaaf vu Gas geet de Vergaser lues a lues an de Leermodus, sou datt all Problem am Leedungssystem zu enger net genuch Versuergung vu Brennstoff fir d'Muecht Eenheet féiert.
Wann den Auto mam Motor bremst, dat heescht, et bewegt sech am Gang erof, awer de Gas ass komplett fräigelooss, da blockéiert d'EPHH d'Brennstoffversuergung, awer direkt nodeems de Gaspedal gedréckt ass, soll den Economizer de Benzinfloss erëmfannen. D'Gefrierung vum Ventil, wéi och d'Kontaminatioun vu sengem Jet, féiert zu der Tatsaach, datt nom Drock op de Gas, de Motor net direkt ufänkt oder guer net unzitt, wann dat op enger dréiende Biergstrooss geschitt, dann ass et eng grouss Wahrscheinlechkeet vun engem Noutfall.
stoppt Ventil am Motor
Fir en onerfueren Chauffer gesäit dës Situatioun dacks esou aus - Dir dréckt de Gas an den Auto mat de Vergaser stoppt, et gëtt kee Ruck oder glat Beschleunigung erwaart (ofhängeg vu ville Parameteren), wat d'Persoun hannert dem Rad verléiert a vläicht e Feeler maachen.
Mir recommandéieren datt Dir Professionnelen vertrauen fir den XX Vergaser System ze botzen, well all Feeler kann d'Situatioun nach méi verschäerfen.
Konklusioun
Wann, wann Dir de Gas dréckt, en Auto mat engem Vergaser stoppt, da léisst den techneschen Zoustand vum Auto vill ze wënschen: Mir recommandéieren direkt de Motor a säi Brennstoffsystem ze diagnostizéieren. Verspéid net mat Diagnostik wann aner Probleemer optrieden, déi eng oder aner Manéier mat enger Vergaserfehlerfunktioun verbonne sinn, soss kann d'Gefier op der onglécklecher Plaz stoen.
