Firwat fänkt de VAZ 2107 Motor net un

Dacks sinn d'Besëtzer vun Hausklassiker, zum Beispill, VAZ 2106 oder VAZ2107, mam Problem vum Start vum Motor konfrontéiert. Dës Situatioun kann zu all Zäit vum Joer an an all Wieder optrieden.

An e puer Fäll sinn d'Verännerunge vun de Wiederkonditiounen d'Haaptursaach fir Motorschwieregkeeten. Zum Beispill am Wanter, no enger laanger Leerzäit, start de Motor net sou séier wéi am Summer.

Betruecht déi heefegst Ursaachen a méiglech Optiounen fir hir Eliminatioun. MEE dëser Iwwerpréiwung seetwéi e VAZ 21099 fir Ufänger ze reparéieren wann et keng gëeegent Handwierksgeschir sinn.

Méiglech Ursaache fir Feeler

Wann Dir all d'Feeler klasséiert wéinst deenen de Motor net wëll starten, da kritt Dir nëmmen zwou Kategorien:

• Feelfunktioune am Brennstoff System;
• Feelfunktioune vum Zündsystem.

In de meeschte Fäll kann e Profi direkt de Problem identifizéieren. All Feelfunktioun gëtt begleet vun engem gewëssen "Verhalen" vum Motor. Fir déi meescht Automobilisten start de Motor einfach net.

Hei sinn e puer Schëlder mat deenen Dir eng Feelfunktioun bestëmme kënnt, fir net ze probéieren en defekten Deel oder eng Assemblée ouni Grond "ze reparéieren".

Keen Funken oder Funken ass schwaach

Wann de VAZ 2107 Motor net start, ass dat éischt wat Dir oppasse musst ob et e Funken ass, a wann et ass, ass et staark genuch fir d'Loft-Brennstoffmëschung ze entzünden. Fir dëst ze bestëmmen, sollt Dir kucken:

• Zündkerz;
• Héichspannungsleitungen;
• Trambler;
• Zündspule;
• Spannungsschalter (fir kontaktlos Zündung) an Hall Sensor;
• crankshaft Positioun Sensor.

Neistecker

Si gi wéi follegt kontrolléiert:

• Dir musst eng Käerz ofschrauwen, e Käerzestand drop setzen;
• leet d'Säitelektrode géint den Zylinderkop;
• den Assistent fänkt un de Starter ze scrollen;
• e gudde Funken soll déck a blo a Faarf sinn. Am Fall vun engem roude Funken oder säi Fehlen, soll de Bougie duerch en neien ersat ginn. Wann den Ersatz vun engem separaten Zündkerz de Problem vum Fehlen vun engem Funken net geléist huet, da musst Dir d'Ursaach an aner Elementer vum System sichen.

Dëst ass wéi all véier Käerzen kontrolléiert ginn. Wann e Funken an engem oder méi Zylinder fehlt an d'Ersetzen vun de Funkkäpp net de Problem geléist huet, muss dat nächst Element kontrolléiert ginn - Héichspannungsleitungen.

Héich Volt Dréit ofgepëtzt

Ier Dir an de Buttek gitt fir nei Dréit, ass et wichteg ze suergen datt de Problem wierklech mat hinnen ass. Fir dëst ze maachen, schrauwen d'Käerzen op déi et e Funken war, setzt den Drot vum Leerzylinder drop. Wann, beim Dréie vum Starter, e Funken net erschéngt, da gëtt en Aarbechter aus engem ugrenzenden Zylinder op der Plaz vun dësem Drot installéiert.

D'Erscheinung vun engem Funken weist op eng Feelfunktioun vun engem separaten explosive Kabel. Et gëtt geléist andeems en Ensemble vu Kabelen ersat gëtt. Wann d'Entladung nach ëmmer net erscheint, da gëtt den Zentraldraad kontrolléiert. D'Prozedur ass identesch - de Käerzestänner gëtt op eng Aarbechtskäerz geluecht, déi mat enger Säitelektrode géint d '"Mass" geschleidert gëtt (d'Distanz tëscht dem Kontakt an dem Kappkierper soll ongeféier engem Millimeter sinn). De Starter dréinen soll e Funken produzéieren. Wann et do ass, ass de Problem am Distributeur, wann net, an der Zündungsspiral.

Et ginn dacks Fäll, wann a naassem Wieder (schwéierem Niwwel) den Auto net och mat enger idealer Zündungssystem-Astellung start. Opgepasst op d'BB Drot. Heiansdo trëtt de Problem op wéinst der Tatsaach datt se naass sinn. Dir kënnt den ganzen Dag mam Auto ronderëm den Haff fueren (fir de Motor unzefänken), awer bis déi naass Dréit ofgelenkt sinn, funktionnéiert näischt.

Wann Dir mat Héichspannungsleitunge schafft, ass et wichteg ze vergiessen: d'Spannung an hinne ass ganz héich, dofir musst Dir se net mat bloussen Hänn halen, awer mat Zangen mat gudder Isolatioun.

Trambler

Wann d'Käerzen an d'Héichspannungsleitungen net dat gewënschte Resultat ginn hunn (awer et ass e Funken um Zentraldrot), da kann de Problem an de Kontakter vun der Zündungsverdeelerdeckel gesicht ginn.

Et gëtt ewechgeholl a kontrolléiert op Splécken oder Kuelestoffdepositiounen op de Kontakter. Wa se liicht verbrannt sinn, musse se suergfälteg gereinegt ginn (Dir kënnt e Messer benotzen).

Zousätzlech gëtt de Kontakt "K" kontrolléiert. Wann et keng Spannung drop ass, kéint de Problem mam Zündschalter, Stroumdrot oder der Sëcherung sinn. Och d'Lücken op de Breaker Kontakter (0,4 mm Sonde) an d'Servicabilitéit vum Widderstand am Schiefer gi kontrolléiert.

Zündspule

Deen einfachste Wee fir eng méiglech Spiralfunktion ze kontrolléieren ass eng funktionnéiert ze setzen. Wann e Multimeter verfügbar ass, da soll d'Diagnostik folgend Resultater weisen:

• Fir d'B-117 Spule soll de Widderstand vun der Primärwécklung vun 3 op 3,5 Ohm sinn. D'Resistenz an der Sekundär Wicklung ass vu 7,4 bis 9,2 kOhm.
• Fir eng Spule vum Typ 27.3705 op der primärer Wécklung, soll den Indikator am Beräich vun 0,45-0,5 Ohm sinn. De Secondaire soll 5 kΩ liesen. Am Fall vun Ofwäichungen vun dësen Indikatoren, muss den Deel ersat ginn.

Spannungsschalter an Hallsensor

Deen einfachste Wee fir e Schalter ze testen ass en duerch e funktionnéierten z'ersetzen. Wann dëst net méiglech ass, da kann déi folgend Prozedur ausgefouert ginn.

Den Drot vum Schalter op d'Spull ass vun der Spule getrennt. Eng 12-Volt Glühbär ass drun ugeschloss. En aneren Drot ass mat dem aneren Terminal vun der Lampe verbonnen fir de "Kontroll" mat der Spull ze verbannen. Wann Dir mat engem Starter dréint, sollt et blénken. Wann et keng "Zeeche vum Liewen" gëtt, da musst Dir de Schalter ersetzen.

Heiansdo klappt den Hall Sensor um VAZ 2107. Idealerweis wier et schéin en Ersatzsensor ze hunn. Wann net, da braucht Dir e Multimeter. Bei den Ausgangskontakter vum Sensor soll den Apparat eng Spannung vun 0,4-11 V. weisen. Am Fall vun engem falschen Indikator muss e ersat ginn.

Krukas Positiounssensor

Dësen Deel spillt eng grouss Roll bei der Bildung vun engem Funken am Zündsystem. Sensor detektéiert Positioun crankshaftwann de Kolb vum éischte Zylinder am Top Doudeszentrum um Kompressiounsschlag ass. Zu dësem Moment gëtt e Puls geformt an et geet an d'Zündspiral.

Mat engem defekte Sensor gëtt dëst Signal net generéiert, an als Resultat kënnt kee Funken op. Dir kënnt de Sensor kontrolléieren andeems en en duerch e funktionnéierte ersetzt. Et ass derwäert ze bemierken datt dëse Problem manner heefeg ass, an an de meeschte Fäll, beim Feele vun engem Funken, kënnt en net ersetzen.

Erfuerene Automobilisten kënnen e spezifeschen Zesummebroch identifizéieren, wéi d'Gefier sech verhält. Verschidde Probleemer beim Start vum Motor hunn hir eege charakteristesch Symptomer. Hei sinn déi allgemeng Probleemer an hir Manifestatiounen beim Start vun der ICE.

Startënnerlagen - keng Blëtzer

Dëst Verhalen vum Motor kann e Broch am Timeriem uginn. Oft bréngt dëse Problem den Ersatz vu Ventilen mat sech, well net all Modifikatioune vum Verbrennungsmotor hunn Ausrutscher, déi d'Verformung vum oppene Ventil verhënneren zur Zäit vun der ieweschter Doudeger Mëtt.

Aus dësem Grond sollt d'Prozedur vun der Timing Gurts ersat ginn. Wann et ok ass, da gëtt d'Zündungs- a Brennstoffversuergungssystem diagnostizéiert.

1. Brennstoff System. Nom Starter gedréint gëtt d'Käerz ausgeschrauft. Wann säi Kontakt dréchen ass, heescht et datt kee Brennstoff an d'Aarbechtskammer kënnt. Den éischte Schrëtt ass d'Kontroll vun der Brennstoffpompel. Bei Injektiounsmotore gëtt d'Feelerung vun dësem Deel bestëmmt duerch d'Fehlen vun engem charakteristesche Klang nodeems d'Zündung ageschalt ass. De Vergaser Modell ass mat enger anerer Ännerung vun der Brennstoffpompel ausgestatt (säin Apparat a Reparaturoptioune fannt Dir am getrennten Artikel).
2. Zündungssystem. Wann den ongeschrauwe Stecker naass ass, heescht et datt Brennstoff geliwwert gëtt, awer net entzündegt. An dësem Fall ass et néideg déi uewe beschriwwen Diagnosprozeduren auszeféieren fir eng Feelfunktioun vun engem spezifeschen Deel vum System z'identifizéieren.

Starter dréit, gräift, awer fänkt net un

Op der VAZ 2107 Injektiounsmotor ass dëst Verhalen typesch wann den Hall Sensor net funktionnéiert oder den DPKV onbestänneg ass. Si kënne gepréift ginn andeems en Aarbechtssensor installéiert ass.

Wann de Motor vergaser ass, da geschitt dat mat iwwerschwemmte Käerzen. Dëst ass dacks kee Problem mam Gefier, mä éischter d'Resultat vum ongerechte Motor. De Chauffer zitt de Choke-Kabel eraus, dréckt de Gaspedal e puermol. Ze vill Brennstoff huet keng Zäit fir ze entzünden an iwwerschwemmt d'Elektroden. Wann dëst passéiert, musst Dir d'Käerzen ofschrauwen, se trocken an d'Prozedur widderhuelen, nodeems d'Saug erofgeholl gouf.

Zousätzlech zu dëse Faktoren kann de Grond fir dëst Verhalen vum Motor an de Käerze selwer oder an Héichspannungsleitungen leien.

Fänkt un a geet direkt stoen

Dëse Problem ka wéinst engem Problem mam Brennstoffsystem sinn. Méiglech Grënn enthalen:

• Mangel u Bensin;
• schlecht Brennstoffqualitéit;
• Echec vu Sprengdréit oder Zündkerzen.

Wann déi opgezielt Faktore eliminéiert ginn, da sollt Dir op de feine Brennstofffilter oppassen. Wéinst der schlechter Qualitéit vu Bensin an der Präsenz vun enger grousser Unzuel vun auslännesche Partikelen am Bensintank kann dëst Element vill méi séier dreckeg ginn wéi d'Zäit et ännert no den Ënnerhaltungsreglementer. E verstoppte Brennstofffilter kann de Bensin net mat deem Taux filteren, mat deem d'Bensinspompel pumpt, dofir kënnt eng kleng Quantitéit u Brennstoff an d'Aarbechtskummer an de Motor kann net stabil lafen.

Wa Feeler an der elektronescher Steuereinheit vun der Injektioun "siwen" erschéngen, kann dat och den Ufank vum Motor beaflossen. Dëse Problem gëtt am beschten an enger Tankstell diagnostizéiert.

De Vergaser Kraaft Eenheet kann duerch Verstopfung vum Mesh Filterelement stëllen, wat am Inlaaf zum Vergaser installéiert ass. Et geet duer et ofzehuelen a mat enger Zännbiischt an Aceton (oder Benzin) ze botzen.

Fänkt net mat kal un

Wann den Auto laang Idle ass, geet de Bensin aus der Brennstoffleitung zréck an den Tank, an deen an der Flottkammer vum Vergaser verdampft. Fir den Auto ze starten, ass et noutwendeg de Choke eraus ze zéien (dëse Kabel passt d'Positioun vun der Klapp un, déi d'Loftversuergung ofschneit an de Betrag u Bensin an de Vergaser erhéicht).

Fir d'Batterieladung net beim Pompelen vum Brennstoff aus dem Bensintank ze verschwenden, kënnt Dir de manuellen Uschlosshiewel op der Récksäit vun der Bensinspompel benotzen. Dëst hëlleft am Fall wann d'Batterie bal entlooss ass an et net méiglech ass de Starter fir eng laang Zäit ze dréinen.

Zousätzlech zu de Besonderheeten vum Brennstoffsystem vum Vergaser "siwen", kann de Problem vum Kale Start aus enger Verletzung vun der Bildung vun engem Funken bestoen (entweder et ass schwaach oder kënnt guer net). Da sollt Dir den Zündsystem kontrolléieren mat de uewe beschriwwe Methoden.

Gëtt net waarm

Eng Feelfunktioun vun dësem Typ kann op Vergaser a Sprëtz VAZ 2107 optrieden. Am éischte Fall kann de Problem folgend sinn. Wärend de Motor leeft, kritt de Vergaser ganz kal wéinst der stänneger Intake vu kaler Loft. Sou séier wéi waarme Motor erdrénkt, de Vergaser hält ofkillt.

An e puer Minutte gëtt seng Temperatur d'selwecht wéi déi vun der Kraaftunitéit. Bensin an der Schwammkammer verdampft séier. Well all Huelraim mat Bensindampe gefëllt sinn, fänkt de Motor no enger laanger Rees nach eng Kéier un (5-30 Minutten nom Ofschalten auszeschalten) zu enger Mëschung aus Bensin a senge Dampen an d'Zylinder. Well et keng Loft ass, gëtt et keng Zündung. An esou enger Situatioun sinn d'Käerzen einfach iwwerschwemmt.

De Problem gëtt op folgend Manéier geléist. Dréit mam Starter, dréckt de Chauffer de Gaspedal voll, sou datt d'Dampe séier aus dem Vergaser erauskommen, an e gëtt mat enger frëscher Portioun Loft gefëllt. Dréckt net de Beschleuniger e puer Mol - dëst ass eng Garantie datt d'Käerzen iwwerschwemmen.

Op de Vergaser Klassiker am Summer, heiansdo hält d'Gaspompel net intensiv Heizung aus a klappt.

Den Injektor "siwen" ka Schwieregkeeten hunn e waarme Motor unzefänken wéinst engem Zesummebroch:

• Krukasensensor;
• Killmëttel Temperatursensor;
• Loftstroumsensor;
• Leerlaufgeschwindegkeetsregulator;
• Bensindruckregulator;
• Brennstoffinjektor (oder Injektoren);
• Brennstoff Pompel;
• am Fall vu Feelfunktioune vum Zündungsmodul.

An dësem Fall ass de Problem vill méi schwéier ze fannen, also wann et geschitt ass Computer Diagnostik erfuerderlech, wat weist wéi e spezifesche Knuet feelt.

Fänkt net un, schéisst de Vergaser

Et gi vill Grënn fir dëse Problem. Et ass onméiglech eendeiteg ze soen wéi eng Feelfunktioun dozou féiert. Hei sinn e puer vun hinnen:

• Héich Volt Dréit sinn net richteg ugeschloss. Dëst geschitt selten, well an deene meeschte Fäll huet jidderee seng eege Längt. Wann de Besëtzer vum Auto versehentlech d'Bestellung vun hirer Verbindung verwiesselt huet, féiert dat zu der Bildung vun engem Funken net am Moment wou de Kolb am Top Doudeszentrum um Kompressiounsschlag ass. Als Resultat probéieren d'Zylinder an engem Modus ze schaffen deen net den Astellunge vum Gasverdeelungsmechanismus entsprécht.
• Sou Pops kënnen eng fréi Zündung uginn. Dëst ass de Prozess fir d'Loft / Brennstoffmëschung z'entzündelen ier de Kolbon uewen dout Zentrum erreecht, de Kompressiounsschlag fäerdeg.
• Eng Ännerung am Zündungszäit (fréi oder spéider) weist e puer Feelfunktioune vum Distributeur un. Dëse Mechanismus verdeelt de Moment wou de Funken op den Zylinder wärend dem Kompressiounsschlag applizéiert gëtt. A verschiddene Fäll ass et noutwendeg säin Uschloss ze kontrolléieren. Fréi Zündung gëtt eliminéiert andeems den Distributeur entsprécht mat de Marken op der Skala.

• Heiansdo weisen esou Feeler e Feeler vum Zündschalter un. An dësem Fall sollt et duerch en neien ersat ginn.
• Wärend der Reparatur vum Auto, huet de Gürtel (oder d'Kette) verréckelt, wéinst deem Camshaft falsch verdeelt Phasen. Ofhängeg vu senger Verrécklung wäert de Motor entweder onbestänneg sinn oder guer net starten. Heiansdo kann sou eng Iwwerwaachung deier Aarbecht mat sech bréngen, fir gebéit Ventile z'ersetzen.

• Eng mager Loft / Brennstoffmëschung kann och Vergaser Schëss verursaachen. Verstopte Vergaserjets kënnen dëse Problem verursaachen. D'Boosterpompel ass och derwäert ze kontrolléieren. Eng falsch Positioun vum Schwämm an der Schwammkammer kann net genuch Bensin verursaachen. An dësem Fall kënnt Dir kontrolléieren ob d'Float korrekt ugepasst ass.
• Ventile ausgebrannt oder gebéit. Dëse Problem kann identifizéiert ginn andeems d'Kompressioun gemooss gëtt. Wann den Zouschlagsventil d'Lach net komplett zougemaach huet (ausgebrannt oder gebéit), da kënnt den Iwwerdrock an der Aarbechtskammer deelweis an d'Aufnahmewee.

Fänkt net un, schéisst op de Schalldämpfer

Auspuffpops ginn dacks duerch spéider Zündung verursaacht. An dësem Fall gëtt d'Loft-Brennstoffmëschung entzündegt nodeems de Kolben de Kompressiounsschlag fäerdeg huet an de Schaffschlag ufänkt. Zu der Zäit vum Auspuffschlag ass d'Mëschung nach net ausgebrannt, dofir héieren d'Schëss am Auspuffsystem.

Zousätzlech zum Zündungszäite setzen, sollt Dir kucken:

• Thermesch Clearance vu Ventilen. Si musse fest zoumaachen, sou datt et während der Kompressioun vun der Brennstoff-Loftmëschung an der Verbrennungskammer vum Zylinder bleift an net an d'Auspuffmanifold kënnt.
• Ass de Gasverdeelungsmechanismus richteg gesat? Soss wäert d'CAMshaft d'Aufgab / Auspuffventile opmaachen an zoumaachen net am Aklang mat de Sträicher déi an den Zylinder ausgefouert ginn.

Falsch agestallten Zündung an net ugepasst Ventilfräiheet mat der Zäit féiert zu Iwwerhëtzung vum Motor, souwéi Ausbrennen vun der Manifoul an de Ventilen.

Den Injektor siwe kann ënner ähnleche Probleemer leiden. Nieft Feelfunktioune kann e schlechte Kontakt oder e Feeler vun engem vun de Sensoren, vun deem de stabile Betrib vum Motor ofhänkt, entstoen. An dësem Fall wäert Diagnostik erfuerderlech sinn, well et vill Standuerter fir d'Probleemléisung sinn.

De Starter funktionnéiert net oder gëtt lues

Dëse Problem ass en heefege Begleeder vun net opgepasst Automobilisten. D'Luucht iwwer Nuecht loossen wäert d'Batterie komplett ofleeën. An dësem Fall wäert de Problem direkt erkennbar sinn - d'Ausrüstung funktionnéiert och net. Wann Dir de Schlëssel am Zünderschloss dréit, mécht de Starter e klickt Toun oder probéiert lues ze dréinen. Dëst ass en Zeechen vun enger niddereger Batterie.

De Problem vun enger entluede Batterie gëtt geléist andeems se se nei gelueden gëtt. Wann Dir musst goen an et gëtt keng Zäit fir dës Prozedur, da kënnt Dir den Auto vum "Pusher" starten. E puer weider Tipps wéi ee VAZ 2107 start, wann d'Batterie dout ass, ginn beschriwwen an engem separaten Artikel.

Wann de Chauffer opmierksam ass an d'Ausrüstung net nuets ageschalt léisst, da kann e plötzlechen Ofbau vun Energie uginn datt de Batteriekontakt oxidéiert ass oder fortgeflunn ass.

Brennstoff leeft net

Zousätzlech zu Probleemer am Zündsystem, kann de VAZ 2107 Motor Schwieregkeeten hunn ze starten wann de Brennstoff System net funktionnéiert. Well se anescht si fir Injektioun an Vergaser ICEs, gëtt de Problem op verschidde Weeër geléist.

Op den Injektor

Wann de Motor, mat engem Injektiouns-Brennstoffsystem ausgestatt, net start wéinst dem Manktem u Bensinnversuergung (et gëtt genuch Gas am Tank), da läit de Problem an der Brennstoffpompel.

Wann de Chauffer d'Autoszündung ausschalt, sollt hien de Pompel Toun héieren. Zu dësem Moment gëtt den Drock an der Linn erstallt, wat néideg ass fir de Betrib vun de Brennstoffinjektoren. Wann dësen Toun net héiert, da start de Motor net oder stänneg stall.

Op der Vergaser

Wa wéineg oder guer kee Bensin dem Vergaser geliwwert gëtt, da wier d'Bensinspompel an dësem Fall e bësse méi schwéier ze kontrolléieren. D'Prozedur gëtt an der folgender Reiefolleg ausgefouert.

• Trennt de Brennstoffschlauch vum Vergaser erof an senkt en an e separaten, propperen Behälter.
• Scrollt mat engem Starter fir 15 Sekonnen. Während dëser Zäit muss op d'mannst 250 ml an de Container gepompelt ginn. Brennstoff.
• Zu dësem Zäitpunkt sollt Bensin ënner liichtem Drock gegoss ginn. Wann de Jet schwaach ass oder guer net, kënnt Dir e Reparaturskit fir Bensinnspompel kafen an d'Dichtungen an d'Membran ersetzen. Soss gëtt den Artikel geännert.

Wéi Dir kënnt gesinn, ginn et vill Grënn fir e problematesche Motorstart op engem VAZ 2107. Déi meescht vun hinnen kënnen onofhängeg diagnostizéiert ginn ouni Offall vu Probleemer am Atelier. Et ass wichteg ze verstoen wéi d'Zündungs- a Brennstoffversuergungssystem funktionnéiert. Si schaffen an enger logescher Reiefolleg a brauche kee speziellt Wëssen iwwer Elektro oder Maschinnebau fir vill Feeler ze eliminéieren.

Froen an Äntwerten:

Firwat kann VAZ 2107 carburetor net ufänken? D'Haaptgrënn fir schwiereg Start bezéien sech op de Brennstoffsystem (d'Membran an der Brennstoffpompel ass ofgeschnidden, Verarmung op der Staang, asw.), Zündung (Kuelestoffablagerungen op den Distributeurkontakten) an de Kraaftsystem (al explosive Drot).

Wat ass de Grond wann den Auto VAZ 2107 net starten? Am Fall vun enger kuerzfristeg Erfaassung, kontrolléiert d'Operatioun vun der Benzinpompel (den Zylinder gëtt mat Benzin gefëllt). Iwwerpréift den Zoustand vun den Zündsystemelementer (Zündkerzen an explosive Drot).

Firwat fänkt de VAZ 2106 net un? D'Grënn fir de schwieregen Start vum VAZ 2106 sinn identesch mat dem Zesummenhang Modell 2107. Si besteet aus enger Feelfunktioun vum Zündsystem, dem Brennstoffsystem an der Energieversuergung vum Auto.