Motor
Tipps fir Automobilisten,  Artikelen,  Gefier Apparat,  Operatioun vu Maschinnen

Firwat ass den Auto Motor troit. D'Grënn

D'Struktur vum Motor implizéiert seng onbestänneg Operatioun wéinst der Operatioun vun net all Zylinder, oder hir deelweis funktionnéieren. D'Trippe gëtt begleet vun enger Kraaftofsenkung wéinst der Inoperabilitéit vun engem vun den Zylinder. Den Haaptgrond fir Verdräifachung läit an der Verletzung vum Verbrennungsprozess vun der Mëschung.

Déi fristgerecht Identifikatioun vu Feeler hält de Motor fir eng laang Zäit an der Aarbecht. 

Motor Triple Schëlder

D'Haaptrei Fonktioun vun der Struktur ass eng Ofsenkung vun Muecht. Dëst geschitt wéinst der Tatsaach, datt d'Brennstoff-Loft-Mëschung deelweis verbrennt oder souguer an den Auspuffmanifold kënnt, wou d'Zündung geschitt. De Prozess ass duerch staark Schwéngung begleet, déi sech an de folgende Situatiounen manifestéiert:

  • Idle, bei héijer Geschwindegkeet leeft de Motor reibungslos;
  • Motor-Erwiermungsmodus;
  • héich Laascht;
  • an all Motorbetriebsmodus ze trippen.

All Situatioun manifestéiert sech ënner bestëmmte Konditiounen.

Grënn: firwat de Motor troit ass

Firwat ass den Auto Motor troit. D'Grënn

Déi erhéicht Schwéngung vum Motor geschitt wéinst der Verletzung vun der Mëschungsbildung. Dëst féiert zu zousätzlech Belaaschtungen op den Deeler vun der Zylinderkolben a Krukverbindungsstangsystemer, a reduzéiert dofir hir Ressource. Haaptgrënn:

  • méi oder manner Brennstoff gëtt geliwwert. Mat engem gréissere Volumen Bensin kann de Funken d'Mëschung net voll entzünden, dofir wann de Gaspedal gedréckt gëtt, fänkt den Auto un ze zéien, an de Brennstoff brennt weider an der Ofgasleitung. Wann et e Brennstoffmangel ass, verhält de Motor déiselwecht Manéier, awer dëst kann zu Ausbrennen vum Kolbens féieren wéinst net genuch Ofkillung duerch d'Injektioun vu Bensin.
  • Sauerstoffmangel. De Kraaftwierk verhält sech déiselwecht wéi wann et u Brennstoff feelt. Loftmangel kann en dreckege Loftfilter oder e gescheitert Sauerstoffsensor provozéieren.
  • den Zündsystem funktionnéiert net richteg. D'Ursaache leien an der Astellung vum Zündungswénkel, wou de Funken ze fréier oder spéider geliwwert ka ginn, entspriechend brennt d'Mëschung erëm defekt aus. D'Spiral an d'Zündkerker droen och zur Ausriichtung am Fall vun enger Feelfunktioun bäi. Op Vergaser Motore mat engem Distributeur Distributeur ass den Zündungswénkel dacks verluer, wat periodesch Upassung erfuerdert.
  • niddereg Kompressioun. Aus dësem Grond ass komplett Verbrennung vun der Aarbechtsmëschung onméiglech wéinst enger Verletzung vun der Dichtheet vum Zylinder. An dësem Fall gëtt Ausriichtung an der ganzer Gamme vu Motorgeschwindegkeet begleet, heiansdo kann et net optrieden wann d'Betribstemperatur vum Motor erreecht gëtt.

Dofir läit de Grond fir den Triplettmotor an de Feelfunktioune vum Zündsystem, Brennstoff an Oflaafsystemer. Manner dacks passéiert dëst duerch eng Ofsenkung vun der Kompressioun (bei héijer Kilometerstand), déi geschitt wéinst enger Erhéijung vum Spalt tëscht dem Zylinder an dem Kolb oder wéinst dem Ausbrennen vum Ventil vum Gasverdeelungsmechanismus. 

Zündkerzen si Schold

Zündkerz

Dat éischt wat Dir oppassen sollt ass den Zoustand vun den Zündkerzen. D'Ursaach vun der Tripling kann am falschen Spalt tëscht den Elektroden verstoppt sinn, oder am Decompte vun der Käerz. Wann d'Upassung vun der Spalt an d'Botzen vun de Kuelestoffdepositiounen net gehollef huet, sollt Dir d'Käerzen ersetzen mat neie mat de passenden Charakteristiken. Et ass recommandéiert Käerzen all 20-30 dausend km ze änneren.

Inspektioun vun Héichspannungsleitungen

nei bc Drot

Héichspannungsleitunge vum Zündsystem ginn op Vergaser an Injektiounseenheeten benotzt (mat enger eenzeger Zündungsspiral). Et ass recommandéiert BB Dréit ofzesetzen all 50000 km, well se vulnérabel fir en extern aggressivt Ëmfeld sinn. Feeler an den Dréit, déi Dräimotor provozéieren:

  • den Ofbau vum Drot (am Däischteren ass e Funken sichtbar mat der gestanzter Uewerfläch vum Drot),
  • droen vun Gummistécker
  • den Ënnerscheed am Widderstand tëscht den Dréit ass méi héich wéi 4 kΩ.

D'Kontroll vun den Drot gëtt mat engem Multimeter duerchgefouert: de Resistenzwäert a kOhm setzen, den Drot op béide Säiten mat Sonde klemmen. Normal Resistenz ass 5 kOhm.

Loftversuergung Problemer

Firwat ass den Auto Motor troit. D'Grënn

Oft ass de Schëllegen fir onbestänneg ICE Operatioun am Intake System. Den Injektor ass méi vulnérabel fir de Problem well d'Sauerstoffversuergung duerch Sensoren gescannt a geregelt gëtt. Lëscht vu méigleche Feeler:

  • dreckeg Drosselventil (d'Geometrie vum Loftfloss a seng Quantitéit si gestéiert),
  • de Loftfilter ass verstoppt
  • Feelfunktioun vum DMRV (Masseluftstroumsensor) oder absoluten Drocksensor an Intake Temperatursensor (MAP + DTV),
  • Feeler vun der Lambdasond (Sauerstoffsensor),
  • Loftleck aus dem Intakextrakt.

All vun den uewe genannten Zesummebroch provozéiert eng Verletzung vun der Mëschungsbildung, 

Feelfunktioun vun Injektoren an Injektor

Feelerhaft Spritinjektoren gëtt vum Kilometerstand a Brennstoffqualitéit bestëmmt. Lëscht vu méigleche Feeler:

  • Ënnerbriechungen an der Operatioun vun der Motorsteuerung,
  • verstoppt Düs (reduzéiert Duerchsatz),
  • den elektresche Circuit mat enger vun den Düsen ze briechen,
  • schwéier Schwankunge vum Drock an der Brennstoffschinn,
  • Fuussdüsen.
Firwat ass den Auto Motor troit. D'Grënn

Fir d'Injektor Brennstoff System ze diagnostizéieren, ass et genuch fir d'ECU mat engem Scanner fir Feeler ze "liesen". Wann keen fonnt gëtt, ass et néideg d'Düsen mat enger spezieller Flëssegkeet ze wäschen, den Duerchgang ze kalibréieren, d'Versiegelungsmanschetten ersetzen an de Brennstofffilter parallel z'änneren. 

Wann Troit Injektiounsmotor

Wann am Fall vun engem Vergasermotor d'Ursaach vum Tripping méi oder manner einfach bestëmmt gëtt, da kann et an engem Injektiounsmotor net sou opfälleg sinn. De Grond dofir ass d'Elektronik, déi all d'Prozesser am Auto kontrolléiert.

D'Systemer mat deenen esou Autoen ausgestatt sinn, si schwéier ze diagnostizéieren. Aus dësem Grond ass eng onerfueren Persoun besser net emol eppes ze flécken. Et ass besser fir Computerdiagnostik ze bezuelen wéi Sue fir deier Reparaturen auszeginn wéinst falschen Ënnerhalt vum Injektor.

Firwat ass den Auto Motor troit. D'Grënn

Dat eenzegt wat Dir Iech selwer an esou engem Motor ukucke kënnt ass d'Integritéit vun den Drot an den Zoustand vun de Zündkerzen. D'Injektoren kënnen esou kontrolléiert ginn. All Düs gëtt duerch eng servicabel ersat. Wann d'Trippe an engem bestëmmten Zylinder verschwonnen ass, da sollt dësen Deel ersat ginn. Wéi och ëmmer, den Injektor selwer kann laang genuch daueren, wann e richteg gefleegt gëtt. Dëst hëlleft den Additiv am Bensin SGA

SGA Bensinsadditiv. D'Injektordüsen spullen

Soubal den Injektiounsmotor ugefaang huet ze troiten, soll dës Spullung direkt an de Bensin bäigefüügt ginn. Et ass besser, natierlech, dëst als präventiv Moossnam ze maachen, an net wann e Problem scho erschéngt. Et spült d'Düsendüsen wann se verstoppt sinn. Zousätzlech zu dësem Effekt verhënnert d'Agent d'Bildung vu Korrosioun a Plaque, wouduerch d'Düse intermittéiert funktionnéiert.

Nieft der Betreiung vum Brennstoff Spraysystem selwer, huet Spülen och e positiven Effekt op aner Elementer. Zum Beispill eng Brennstoffpompel, Ventile an aner Elementer vum Brennstoffversuergungs- an Injektiounssystem.

Firwat ass den Auto Motor troit. D'Grënn

Wann d'Benotzung vum Produkt net dat gewënschte Resultat bruecht huet an de Motor weider verdräifacht, heescht et, datt d'Düsendüse scho schwéier verstoppt sinn (dëst ass am Fall wou den Automobilist sécher ass datt de Problem wierklech an der Düs ass) a Spülen hëlleft net.

Wann de Motor kal leeft

Am Hierscht oder bei fiichter Summerwieder kann de Motor och verdräifachen, besonnesch wann et op engem kale gëtt. Wann de Problem verschwënnt soubal de Motor erwiermt, da sollt Dir op d'Héichspannungsleit oppassen. Wann d'Isolatioun verschleeft ass, geet Energie verluer (Réibau), an e schwaachen Impuls gëtt op d'Käerzen ugewannt. Soubal d'Maschinn erwiermt a Fiichtegkeet aus den Dréit verdampft, verschwënnt d'Feeler, well de Leck eleng eliminéiert gëtt.

Wéinst dësem, och wann et e Funken ass, ass seng Kraaft net genuch fir d'Loft-Brennstoffmëschung ze entzünden. Dëse Problem gëtt geléist andeems de Kabel ersat gëtt. Besser de ganze Kit z'änneren. Wéi no enger Zäit fir eng ähnlech Feelfunktioun vun engem aneren Drot ze stellen.

Wann de Motor am Leerlaf troit

Eng ähnlech Feelfunktioun gëtt op déiselwecht Manéier diagnostizéiert wéi Triplett ënner Belaaschtung. Et gi keng speziell Grënn fir dësen Zesummebroch. Beim Tauschgang kann de Motor aus de selwechte Grënn ufänken ze verdräifachen, déi schonn uewen diskutéiert goufen.

Wann de Motor exklusiv am Leerlaf leeft, a mat enger Erhéijung vun der Geschwindegkeet, verschwënnt de Problem, de Grond dofir kann e verbrannte Ventil sinn (onbedeitende Grad). Wann d'Kompressioun ënner Belaaschtung eropgeet (de Brennstoff an d'Loft hu keng Zäit fir duerch e klengt Lach am ausgebrannte Ventil ze passen), geet den Zylinder zréck an säin normale Betribsmodus.

Firwat ass den Auto Motor troit. D'Grënn

Fir sécherzestellen datt de Problem präzis beim Ausbrennen vum Ventil ass, gëtt e Blat Pabeier op den Auspuff bruecht wann de Motor leeft. Wann Uelegflecken däitlech ze gesinn sinn, ass et derwäert e Spezialist ze kontaktéieren.

Wat sinn d'Konsequenze vun der Dreifachmotor

Wann Dir laang net op d'Dräifacher Struktur vum Motor oppasst, da besteet en héije Risiko "ze kréien" fir d'Revisioun. Déi éischt, déi ausgefall sinn, si Motormonterungen a Boîten, déi Vibratiounen a Schwéngungen aktiv ofdämpen. Lëscht mat méiglechen Konsequenzen:

  • séiere Verschleiung vun de Verbrennungsmotorënnerstëtzer;
  • eng Erhéijung vun der Spalt tëscht dem Piston an dem Zylinder, als Resultat - eng Ofsenkung vun der Kompressioun;
  • héijen Dreifstoffverbrauch;
  • Feeler vum Sauerstoffsensor a Katalysator wéinst enger héijer Temperatur am Auspuffsystem (Brennstoff brennt an der Auspuffmanifold oder dem Resonator);
  • erhéicht Verbrauch a Kockele vum Motorueleg;
  • d'Verbrennungskammer an de Motorzylinder si mat Kuelestoffablager bedeckt.

Wat maachen wann de Motor troit: Diagnostik a Reparatur

Bei der Manifestatioun vun den éischte Symptomer vun der Triplett ass et néideg eng elektronesch Diagnos vum Motor ze maachen. In de meeschte Fäll läit de Problem an enger Feelfunktioun vum Zündsystem oder engem vun de genannten Sensoren.

Wann alles an Uerdnung ass, sollt Dir den Zoustand vun Brennstoff an Loft Filtere kontrolléieren, wéi och d'méiglech Präsenz vun Saug (unaccounted Loft). Wann alles an der Rei ass mat de Brennstoff- an Oflaafsystemer, sinn all Sensoren a gudder Uerdnung - kontrolléiert d'Kompressioun, a wann et ënner 11 kg / cm3 ass, ass de Spalt tëscht dem Zylinder an dem Kolben eropgaang oder den Timingventil ass verbrannt eraus.

Froen an Äntwerten:

Wéi bestëmmen ob e Motor troit ass oder net? Beim Leergang rëselt de Motor, a Bewegung verléiert de Motor seng Dynamik (déift wann de Gas gedréckt gëtt, ruckt während der Beschleunigung), d'Gluttony vum Motor ass eropgaang, d'Geschwindegkeet schwëmmt.

Firwat kann de Motor triple? Et gi vill Grënn: Feelfunktioune am ignition System (meeschtens), Brennstoff System, Gas Verdeelung Mechanismus, mat Elektronik a Feelfunktioune vun der Muecht Eenheet.

Firwat fänkt den Auto un dräifach wann en erhëtzt? A Benzinmotoren kann dëst wéinst Glühzündung, kee Funken, Leckage an der explosive Drot, nidderegen Brennstoff, Injektorproblemer, nidderegen Loftvolumen, etc.

Setzt e Commentaire