Firwat en Dieselmotor méi spuersam ass
Diesel Autoen ginn meeschtens vu Pragmatiker kaaft. Dëst sinn Leit, déi wëllen net sou vill am Prozess ze kafen, mä am Prozess vu senger laangfristeg Operatioun - duerch Brennstoff Käschten reduzéieren. Aner Saache sinn gläich, Diesel Brennstoff verbraucht ëmmer manner Bensin. Mee firwat?
Wa mir dee selwechten Auto mat engem Bensin- an Dieselmotor mat ähnlechen Charakteristiken huelen, wäert dee Leschten ëmmer 2-3 Liter verbrauchen, oder souguer bis zu 5 (ofhängeg vum Volume a Kraaft) manner Brennstoff pro 100 km. Et ass onwahrscheinlech datt iergendeen dëst wäert zweiwelen (de Präis vum Auto selwer an d'Käschte vum Ënnerhalt ginn net berücksichtegt). Dëst ass en einfacht Muster.
Wat ass d'Geheimnis vun engem Dieselmotor? Fir d'Nuancen ze verstoen, musst Dir op den Design vun Dieselmotoren an d'Gesetzer vun der Thermodynamik wenden. Et ginn eng Rei Nuancen an Aspekter hei. Den Dieselmotor selwer huet en thermodynamesche Zyklus anescht wéi de Bensinmotor, dee sou no wéi méiglech dem idealen Zyklus vum franséische Physiker an Ingenieur Sadie Carnot ass. D'Effizienz vun engem Dieselmotor ass normalerweis vill méi héich.
D'Zündung vum Brennstoff an den Zylinder vun Dieselmotoren ass net wéinst dem Spark vun den Zündkerzen, mee wéinst der Kompressioun. Wann fir déi meescht Benzinmotoren de Kompressiounsverhältnis vu 8,0 bis 12,0 ass, dann ass et fir Dieselmotoren vun 12,0 bis 16,0 an nach méi héich. Et geet aus der Thermodynamik eraus datt wat méi héich de Kompressiounsverhältnis ass, wat méi héich d'Effizienz ass. Zylinder kompriméieren net d'Loft-Brennstoffmëschung, awer nëmmen d'Loft. D'Brennstoffinjektioun geschitt bal direkt nodeems de Kolben iwwer den doudege Zentrum passéiert - gläichzäiteg mat der Zündung.
Am Allgemengen hunn Dieselen keen Drosselventil (och wann et Ausnahmen ginn, besonnesch viru kuerzem). Dëst reduzéiert de sougenannte Intake Loftverloscht an den Zylinder bedeitend. Dëse Ventil ass vun de meeschte Bensinmotoren erfuerdert a verbraucht Energie wärend der Operatioun. Wann den Drosselventil deelweis zou ass, entsteet zousätzlech Resistenz am Loftversuergungssystem. Dieselmotoren hunn normalerweis dëse Problem net. Zousätzlech ass all modernen Dieselmotor ondenkbar ouni eng Turbin déi maximal Dréimoment bitt bal um Idle.
Schlussendlech ass d'Effizienz vun Dieselmotoren haaptsächlech duerch d'Eegeschafte vum Brennstoff selwer bestëmmt. Am Ufank huet et eng méi héich Verbrennungseffizienz. Diesel Brennstoff ass méi dichter wéi Benzin - am Duerchschnëtt gëtt et 15% méi Energie beim Verbrenne. Diesel, am Géigesaz zum Benzin (wat en 11:1 bis 18:1 Verhältnis mat Loft erfuerdert), verbrennt a bal all Verhältnis mat Loft. Den Dieselmotor sprëtzt sou vill Brennstoff wéi néideg ass fir d'Reibungskräfte vun der Zylinder-Piston-Grupp, der Kurbelwell an der Uelegpompel ze iwwerwannen. An der Praxis féiert dat zu enger Ofsenkung vum Dreifstoffverbrauch am Idle ëm 2-3 Mol am Verglach zum Benzin. Dëst erkläert och déi schwaach Heizung vun Dieselmotoren während der Operatioun. Den Diesel gëtt ëmmer manner thermesch belaascht, dat heescht datt en e kloert méi laang Liewen a méi héicht Dréimoment huet.
Wat kritt en Dieselauto Besëtzer eigentlech? Am Duerchschnëtt ass dëst 30% méi wiertschaftlech wéi säi Bensin -Kolleg (a punkto Brennstoff). Kombinéiert mat enger verännerlecher Geometrie Turbocharger an engem Common Rail System, resultéiert dëst zu wierklech beandrockende Resultater. Den Dieselauto beschleunegt gutt vun nidderegen U / h, verbraucht e minimale Betrag u Brennstoff. Dëst ass wat Experten fir pragmatesch Leit empfeelen déi Off-Road Rees gär hunn. An Allradantrieb Crossoveren a seriöen SUVs gëtt dës Motortyp léiwer.
