Firwat ass en Dieselmotor méi spuersam?
Motoren op sou Brennstoff hunn Thermodynamik am nootsten um ideale Carnot Zyklus.
Diesel Autoen ginn meeschtens vu Pragmatiker kaaft. Dëst sinn Leit, déi wëllen net sou vill am Prozess ze kafen, mä am Prozess vu senger laangfristeg Operatioun - duerch Brennstoff Käschten reduzéieren. Aner Saache sinn gläich, Diesel Brennstoff verbraucht ëmmer manner Bensin. Mee firwat?
Wa mir dee selwechten Auto mat engem Benzin- an Dieselmotor mat ähnleche Charakteristiken huelen, wäert deen ëmmer 2-3 Liter verbrauchen, oder souguer bis zu 5 (ofhängeg vu Volumen a Kraaft) manner Sprit pro 100 km. Et ass onwahrscheinlech datt iergendeen dëst zweifelt (de Präis vum Auto selwer an d'Käschte fir den Ënnerhalt ginn net berécksiichtegt). Dëst ass en einfacht Muster.
Wat ass d'Geheimnis vun engem Dieselmotor? Fir d'Nuancen ze verstoen, musst Dir Iech op den Design vun Dieselmotoren an d'Gesetzer vun der Thermodynamik wenden. Et ginn eng Rei Nuancen an Aspekter hei. Den Dieselmotor selwer huet en thermodynamesche Zyklus anescht wéi de Bensin, deen esou no wéi méiglech dem idealen Zyklus vum franséische Physiker an Ingenieur Sadie Carnot ass. D'Effizienz vun engem Dieselmotor ass normalerweis vill méi héich.
D'Zündung vum Brennstoff an den Zylinder vun Dieselmotoren ass net wéinst dem Spark vun den Zündkerzen, mee wéinst der Kompressioun. Wann fir déi meescht Benzinmotoren de Kompressiounsverhältnis vu 8,0 bis 12,0 ass, dann ass et fir Dieselmotoren vun 12,0 bis 16,0 an nach méi héich. Et geet aus der Thermodynamik eraus datt wat méi héich de Kompressiounsverhältnis ass, wat méi héich d'Effizienz ass. Zylinder kompriméieren net d'Loft-Brennstoffmëschung, awer nëmmen d'Loft. D'Brennstoffinjektioun geschitt bal direkt nodeems de Kolben iwwer den doudege Zentrum passéiert - gläichzäiteg mat der Zündung.
Am Allgemengen hunn Dieselmotoren keen Drosselventil (och wann et Ausnahmen ginn, besonnesch zënter kuerzem). Dëst reduzéiert bedeitend d'sougenannte Intake Loftverloschter an den Zylinder. Dëse Ventil ass och fir déi meescht Bensinsmotoren erfuerderlech. et verbraucht Energie wärend der Operatioun. Wann d'Drosselventil deelweis zou ass, entsteet zousätzlech Widderstand am Loftversuergungssystem. Dieselmotoren hunn normalerweis kee Problem. Zousätzlech ass all modernen Dieselmotor net denkbar ouni eng Turbine déi maximal Drehmoment bei bal Leerraum liwwert.
Schlussendlech ass d'Effizienz vun Dieselmotoren haaptsächlech duerch d'Eegeschafte vum Brennstoff selwer bestëmmt. Am Ufank huet et eng méi héich Verbrennungseffizienz. Diesel Brennstoff ass méi dichter wéi Benzin - am Duerchschnëtt gëtt et 15% méi Energie wann se verbrennt. Diesel, am Géigesaz zum Benzin (wat en 11:1 bis 18:1 Verhältnis mat Loft erfuerdert), verbrennt a bal all Verhältnis mat Loft. Den Dieselmotor sprëtzt sou vill Brennstoff wéi néideg ass fir d'Reibungskräfte vun der Zylinder-Piston-Grupp, der Kurbelwell an der Uelegpompel ze iwwerwannen. An der Praxis féiert dat zu enger Ofsenkung vum Dreifstoffverbrauch bei Idle ëm 2-3 Mol am Verglach zum Benzin. Dëst erkläert och déi schwaach Heizung vun Dieselmotoren während der Operatioun. Den Diesel ass ëmmer manner thermesch gelueden, dat heescht datt et eng kloer méi laang Ressource a méi Dréimoment huet.
Wat kritt en Diesel Auto Besëtzer eigentlech? Am Duerchschnëtt ass et 30% méi spuersam wéi säi Bensinnerpartner (wat de Brennstoffverbrauch ugeet). Kombinéiert mat enger variabeler Geometrie Turbocharger an engem Common Rail System, produzéiert dëst wierklech beandrockend Resultater. Den Diesel Auto beschleunegt gutt vu nidderegen Ëmdréiungen a verbraucht e Minimum u Bensin. Dëst ass wat d'Experte fir pragmatesch Leit empfeelen déi Off-Road Rees gär hunn. Dës Aart vu Motor gëtt bevorzugt bei Vollrad-Crossoveren an eeschte SUVen.
