Testfueren Hyundai Creta
Wéi eng Tricks hunn d'Koreaner beim Design vun der Neiheet benotzt a firwat ass et besser e Crossover an der Top Versioun ze kafen
"A virdru si se just en Hutt geworf - wien deen als éischt werft geet fir d'éischt laanscht", erkläert de Chauffeur vun der kommender "zéng" mir zu Altai, déi mat enger oppener Kaputz iwwer d'Strooss steet an net erlaabt eis laanschtzegoen. Den Auto huet ugefaang ze kachen wärend deen alen Deel vum Chuisky-Trakt beim Chike-taman Pass geklomm ass, dee laang net zerwéiert gouf, awer ëmmer nach Touristen an Awunner zitt. Den Haaptstroum geet laanscht eng exzellent Asphalt Autobunn honnert Meter ewech, a vun Zäit zu Zäit kommen déi, déi den historesche Wee a Mongolei beréieren oder d'Séilen vun der Strooss berouegen, hei op eng schmuel Dreckstrooss.
Den Hutt huet einfach geklappt: deen, deen als éischt op eng schmuel Sektioun eropgefuer ass, aus sengem Auto oder Won geklomm ass, d'Sektioun trëppelt an den Hutt um Enn als eng Aart Trafficluucht geheit huet. Dunn ass hien zréck op säin Transport, passéiert d '"reservéiert" Sektioun an huet den Hutt geholl. "A wann den Hutt geklaut gëtt?" - Ech froen, an ech gesinn Onverständnes an den Ae vum Altaian. "Dir kënnt dat net maachen, d'Strooss wäert et net verzeien", rëselt hien de Kapp. D'Altianer, wéi all aner Stepp Awunner, behandelen d'Strooss a seng Séilen mat éierleche Respekt.
Iergendwéi, nodeems mir déi krank "Zéng" verpasst hunn, si mir weider gefuer - fir d'éischt duerch Touch, da méi séier a méi séier. Den ale Primer huet seng Zänn laang mat Gräifen, Gullien a Steng uewen opgehuewen, awer de Spillraum vum Hyundai Creta huet et méiglech gemaach, vu Pit zu Pit ze goen, ouni Angscht virun der Ophiewe oder de kompakte Bumpers, déi a Plastiksröcke gekleet sinn . Déi einfachst Versioun mat engem 1,6 Liter Motor, manueller Iwwerdroung a Vierradant schéngt hei zimlech genuch ze sinn, op d'mannst soulaang wéi d'Steine trocken waren an d'Tiefe vun de Lächer et net erlaabt huet ee vun de Fuerrad ze hänken. Déi anscheinend geféierlech Plazen si laanschtgaang - d'Suspension huet an der Gebärmutter gejotert, heiansdo d'Hiewele bei d'Grenze geholl, awer net probéiert auserneen ze falen an d'Séil net aus de Passagéier gerëselt.
De Creta gouf kaum speziell erstallt fir d'Konditiounen, déi mir an de wäite Altai Bierger fonnt hunn, wou russesch "Niva" an UAZ Gefierer, souwéi riets Handfueren Japanesch Minivans, dacks Allradantrieb, héich gehal goufen a ginn Schätzung. Et gëtt eng aner Autokultur hei, a vun den aktuellen Modeller op de Stroossen fannt Dir heiansdo nëmmen Hyundai Solaris. Awer d'Bar war ze héich gesat vu Konkurrenten, déi schaarf an dat verspriechend Segment vun Subkompakt Crossovers gerannt sinn, op déi erhéicht Ufuerderunge ganz logesch a Russland gesat ginn. Renault Duster, Ford EcoSport a Skoda Yeti hunn den Trend gesat fir net virtuell, awer richteg Cross-Country Fäegkeet, den neie Kaptur huet d'Set vun Ufuerderunge mat engem opfälleg Erscheinung zesummegefaasst. D'Fransousen hunn hiren Hutt ganz wäit geheit.
Dem Creta säin Optrëtt ass vläicht net hell gewiescht, awer et ass ganz gesellschaftsméisseg. De Frontend geschnidden mat Trapezium gesäit frësch aus, an d'Optik an de méi deieren Trimmniveauen sinn zimlech modern. Awer déi schaarf Ecken vun de Fënsteröffnungen sinn scho gespannt. Am Allgemengen huet den Auto sech net ze emotional gemaach - de Kaptur kann net vun der koreanescher Crossover iwwerdeckt ginn, a säi Publikum wäert sécher méi al sinn.
Dat Wichtegst wat mam Creta fir de russesche Maart geschitt ass d'Suspension. Virun e puer Joer, déi eescht op d'Mäert vun der aler Welt geziilt hunn, hunn d'Koreaner op eemol ugefaang pseudo-europäesche Chassis ze maachen, wat tatsächlech als rigid an onbequem ass, besonnesch op eise Stroossen. Déi lescht Generatioun Autoen hunn perfekt Asphalt erfuerdert, an nëmmen de Budget Solaris krut déi richteg energieintensiv Suspension. De Creta Chassis gläicht strukturell e Mix vun Elantra an Tucson Eenheeten, awer wat d'Astellunge betrëfft ass et méi no bei Solaris. Mat e puer Upassung fir Dicht - d'Suspensioun vum méi héijen a méi schwéiere Crossover huet nach e bësse gedréckt, sou datt den Auto net iwwer Bockel geschwenkt huet. Als Resultat huet et sech ganz wäertvoll erausgestallt: engersäits huet d'Creta keng Angscht viru Stouss an Onregelméissegkeeten, et erlaabt et op futtisse Knaschtstroossen ze goen, op der anerer Säit steet et ganz fest a séier Dréi ouni Rollen. D'Steierrad, dat liicht bis näischt a Parkméiglechkeeten ass, ass mat gutt Ustrengung ënnerwee gefëllt a beweegt sech net vum Auto ewech, an 37 Dréie vun der neier Strooss duerch de Chike-taman Pass si Beweis dofir.
De Geschwindegkeetsbegrenzer fir d'Creta war, komescherweis, den 1,6 Liter Motor, dee béid Hyundai Solaris a Kia Rio esou gutt fiert. Entweder de Crossover ass wierklech däitlech méi schwéier wéi d'Sedans, oder d'Ausrüstungsverhältnisser vun der Këscht sinn net sou ausgewielt, awer op klengen Häng vun den Altai Stroossen huet d'Creta séier sauer ginn, an huet et gezwongen eng, zwou oder dräi Gäng erof ze schalten. Iwwerquéieren op enger riichter Linn mat dësem Motor muss gutt berechent ginn, an dëst ass de Fall wann et méi einfach wier fir eng "Automatik" d'Situatioun ze verstoen. Och wann d '"Mechanik" selwer, souwéi d'Kupplung exzellent funktionnéieren am Géigesaz zu de Fransousen.
Geméiss d'Zuelen vun techneschen Charakteristiken ass den Ënnerscheed mat engem Zwee-Liter Motor minimal, awer subjektiv Gefiller suggeréieren anescht. Déi mächteg Creta, mat senger zolitter Mëttelstreck-Traktioun, gesäit direkt méi erwuesse aus. Zousätzlech krute mir en Auto mat enger sechsgeschwindeger automatescher Transmissioun, déi guer kee Chauffer intervenéiert. Kaum ee vun de Kollegen erënnert sech direkt datt dës Këscht e manuelle Schaltmodus huet. Et leeft méi séier a méi glat wéi d'Renault Kaptur's Véier-Geschwindegkeet Eenheet, och wann duerch Spezifizéierung béid Autoe Kapp a Kapp ginn. An an dësem Sënn ass de koreaneschen Hutt e bësse méi wäit geflunn.
D'Koreaner hu sech allgemeng e bësse méi schlau erausgestallt wéi d'Fransousen, e bësse méi spéit op de Maart erakommen a méi attraktiv Präisser markéieren. Awer et ass net sou einfach se direkt mat der Renault Kaptur Präislëscht ze vergläichen. Den Affichage Basispräis Tag vu Creta ass méi niddereg, awer den initialen Ausstattungssaz ass éischter schwaach, an all déi üblech Optiounen sinn nëmme a méi deier Versiounen verfügbar. A just aus dësem Grond mécht et Sënn fir déi Top Versioun vun der Creta ze kucken. Dir kënnt ëmmer nach d'Steierrad an déi hënnescht Sëtzer heizou refuséieren, awer de Saz enthält e Stabilisatiounssystem, Parkingsensoren an, am wichtegsten, Längsradjusterung, déi de Chauffer seng Positioun komplett verännert, sou datt et e bekannte Passagéier gëtt.
En aneren Trick ass Verkleedung vu Budgetsléisungen. Alles wat méi einfach ass ass virsiichteg vun den Ae verstoppt, oder presséiert net op se. D'Muechtfenster Tasten, zum Beispill, hu keng Beleuchtung, an déi mëll Trimm-Inserts op de Plazen vun häuflechen Touchen sinn erëm nëmmen d'Topversiounen. De Handschueschbox huet och keng Beleidegung. Awer am Allgemengen ass d'Interieur ganz uerdentlech gemaach, an déi, déi net vun der archaescher scho bloer Beliichtung vun de Schlësselen an Instrumenter genéiert sinn, fanne se op d'mannst modern. Et gëtt kee Sënn vu Budget a Gesamtwirtschaft hei, an d'Ergonomie, op d'mannst an Autoe mat Steierradjustéierung fir ze erreechen, ass wierklech gutt. Hei ginn et normal Sëtzer mat enger gudder Palette un Upassungen a materieller säitlecher Ënnerstëtzung, engem onklasséierte grousse Kappraum hannen an engem raumen Trunk mat ordentlechen (am Géigesaz zum Beispill Ford EcoSport) Polsterung.
D'Tatsaach datt Allradtrieb nëmmen an der deierster Versioun ka kréien ass net méi en Trick, mee eng Berechnung. Geméiss Statistiken, wéineg Leit fuere fir all véier an dësem Segment, an op richteger Strooss sinn esou Autoe selten fonnt. D'Allradfuere Creta ass mat enger hënneschter Multi-Link-Suspension ausgestatt, déi se nach méi perky mécht, awer d'Transmissioun selwer ass ouni Revelatiounen: eng konventionell elektronesch kontrolléiert Kupplung mat engem "Lock" -Knäppchen fir den Zentrumsdifferential. Véierrad gëtt hei als Glace um Kuch ugesinn, eng agreabel awer optional Ergänzung zu der Topversioun, déi nach bezuelt muss ginn. A wann Dir et zielt, stellt sech eraus datt de Renault Kaptur an dësem Sënn méi demokratesch ass - et gi méi Véierrad-Versiounen, an den Entréespräis fir Véierrad vun de Fransousen ass däitlech méi niddereg.
Schlussendlech gëtt Creta, am Géigesaz zu e puer Klassekomeroden, net als e Kompromissprodukt ugesinn, deen am Grëff vun der Gesamtwirtschaft gebuer gouf. Och wa vun engem koreaneschen Auto vun engem vun de méi nidderege Präisssegmenter, hu mir d'Recht eppes ähnleches ze erwaarden. Am Verglach mat de Konkurrenten, feelt et u visueller Hellegkeet, awer d'Gesamtqualitéit vum Modell schéngt attraktiv. Riichter no der Tatsaach datt am éischte Mount vum Verkaf Creta an d'Leader vum Segment gebrach ass, hei an elo ass dat wat méi geschätzt gëtt. De koreaneschen Hutt läit schonn op der Strooss, anerer kommen just op déi schmuel Plaz a strécken Bänner an de Beem.
