Testfueren den neie Jeep Wrangler
Test Fuert

Testfueren den neie Jeep Wrangler

Lénks - Sahara, no riets - Rubicon. No de Schëlder schécken mir Versioune vum neien Jeep Wrangler SUV fir Bunnen an esou engem Bëschdschungel ze testen wou all Crossover géif falen.

D'Auer op dem Marke Touchscreen Bild weist déi symbolesch Zäit 19:41, erënnert un 1941, wéi d'Arméi Wyllis MB erschien ass. De Wrangler, dee meescht Jeep Jeep vun eiser Zäit, gëtt als de richtegen geneteschen Nokomme vum Veteran ugesinn. No der ziviler Serie CJ (1945) goufen déi legendär Genen vum éischte Wrangler YJ (1987), duerno TJ (1997) an JK (2007) ugeholl, an elo ass JL erschéngen, en Held am Geescht vun eiser Zäit - scho mat engem Touchscreen, Ënnerstëtzung fir Smartphones an eng Internetverbindung. Radio.

Wrangler reincarnéiert mat Séil a Léift. Dat charakteristescht Bild gouf sou gutt geännert sou suergfälteg datt d'Fuerderung vu substantieller Neiheet ufanks schlau schéngt. D'Format vun engem seriöse SUV, erëm onverännert: Frame, kontinuéierlech Dana Axen a rieseg Fréijoer Ophiewe reesen, erofsetzen, béid Interrad Differentiale mat gezwongener Schleisen oder hënneschter limitéierter Rutsch, véier Schutzplacken. De richtege Jeep lieft.

Testfueren den neie Jeep Wrangler

An awer ass et nei. LED Scheinwerfer, keyless Entrée Knäppercher op den Dier Grëff. Fir besser Visibilitéit gouf de Ersatzreifen 300 mm méi niddereg ausgewiicht, an eng Hannerkamera gouf mat enger beweegter Grafik vun Tipps derbäigesat. Déi viischt Kamera wier logesch a praktesch fir Stroossefuerer, awer mir hu beschloss e puer Suen ze spueren.

De Kierper ass liicht: schwenkend Heckklappe aus Magnesiumlegierung. Abnehmbar Säitentüren an e scharnierbare Windschutzrahmen sinn Aluminium - de Wrangler an eng voll oppen transforméieren ass och méi einfach. Et ginn och nei Versioune vun der mëller Spëtzt: déi éischt vereinfacht klappt manuell, déi zweet gëtt vun engem elektresche Drive verréckelt. De steife Daach kann an Deeler wéi virdrun ewechgeholl ginn.

Testfueren den neie Jeep Wrangler

Deen neie Soft Top mat der Hand ze klappen ass ganz einfach: Dir klickt just e puer Clips um Rand vun der Windschutz of. An de Minus vun esou engem "kale" Daach läit och am Kaméidi.

De Chaufferssëtz huet säi Layout a säin Aroma behalen. De Stull huet eng Auspuffschläif fir de Réck unzepassen, ënner dem Lenkrad ass e Rad fir d'Hellegkeet vun der Bannenbeleuchtung, e Multi-Stage-Wëscher-Schalter, an d'Assemblée vun der Kabinn mat däitleche Feeler ass bekannt. Awer d'Steierrad, d'Instrumenter, de Motorstartknop an déi ganz Mëttelkonsole si gutt nei Saachen. D'Hierarchie vun den Trimmniveauen ass och vertraut: de Basis a scho gutt ausgestatteten Sport, déi räich Sahara, an uewen op de Rubicon mat verbesserte Cross-Country Fäegkeet.

Ënnert de Kapuzen nei Motoren: iwwerluede Bensin 2.0 (265 HP, 400 Nm) an 2.2 Turbodiesel (200 HP, 450 Nm). Méi spéit gëtt et en 6 Liter V3,0 Diesel (260 PS) an eng Versioun vum vereinfachte Hybrid mat engem zousätzleche Motorgenerator. E puer Mäert gi mam moderniséierte V6 3.6 Pentastar Bensin, awer net fir Russland. Mir plangen och keng 6-Gang manuell Boîte - nëmmen 8-Gang automatesch Boîten ginn ënner der ZF Lizenz ugebueden.

Testfueren den neie Jeep Wrangler

De Bensin 2.0 I-4 Serie Global Medium Engine mat engem Aluminiumblock a Kapp, zwee DOHC Camshaften, onofhängeg Ventil timing an direkt Injektioun huet e getrennte Killkreeslaf fir den Intake, Throttle an Twin-Scroll Turbocharger, souwéi e C-EGR Ofgaserecirculatiounssystem mat engem Kühler an dem Start / Stop System. D'Passeffizienz ass net schlecht: déi 4-Dier Sahara versprécht an der Moyenne 8,6 Liter pro 100 km ze verbréngen.

An all d'Autoe bei der Presentatioun hu sech als Diesel erausgestallt. Den italienesche 2.2 MultiJet II mat engem Gossblock an engem Aluminiumkopf ass och mat zwee Camshaften, EGR a Start / Stop ausgestatt, wärend en duerch Injektioun mat engem Drock vun 2000 Bar, e Supercharger mat variabler Turbingeometrie an engem Partikelfilter ënnerscheet . Egal ob d'Bedierfnes fir Tankstell mat Harnstoff a Russland ze bleiwen ass nach net präziséiert. De maximale Verbrauch vun Diesel - no der Firma ass dat fir d'4-Dier Versioun vum Rubicon - 10,3 l / 100 km.

Testfueren den neie Jeep Wrangler

Den éischten Testpersoun war de 4-Dier Rubicon mat engem Gewiicht vun 2207 kg, dem schwéierste Wrangler vum neien. Mir fuere an Éisträich, respektéieren d'Geschwindegrenzen, an an dësem Tempo packt de MultiJet ganz sécher. Dir musst Iech just un de Laangschlag Gaspedal upassen (wat awer praktesch Off-Road ass) an déi kleng Pausen vun der automatescher Transmissioun beim kräftege Pedalen. De Satz vun den Ëmdréiungen ass gläichméisseg, d'Turbo Lag nervt net, an engem éierleche manuelle Modus brauch Dir den Hiewel net ze benotzen - den Dieselmotor zitt och an héije Gang aus. Eng agreabel Iwwerraschung: de Motor ass relativ roueg.

D'Steierrad ass elo mat EGUR an op der 4-Tuer Versioun mécht et 3,2 Dréiunge vu Spär op Spär. No liichte Standarden, feelt et éierlech gesot u Präzisioun an zréck Effort. De laange Radbaseng Wrangler ass inert beim Manöveren. Wéi och ëmmer, am Allgemengen, verständlech an héieren - souwuel am Heck wéi och am Allrad. A mir nennen d'Aarbecht vun der Frame Maschinn Ophiewe ganz bequem.

Testfueren den neie Jeep Wrangler

Mir änneren d'Versioun, an da gi mir vun der 2-Tür Sahara ugedriwwen, déi méi kuerz ass mat 549 mm an der Basis an 178 kg méi liicht am Gewiicht. Sou e Wrangler ass däitlech méi lieweg an der Dynamik a bremst besser. Awer et erfuerdert méi Opmierksamkeet vum Chauffer: et prowls kloer op de Bunnen, an am 2H Modus weist et frësch en hënneschte Rad Charakter. Et gi méi Steierkorrekturen hei, an et mécht scho 3,5 Dréi an den zwou Dier Versiounen.

Et sinn Off-Road Sektiounen viraus: déif Weeër am Bësch um Bierg, gehumpelt vun der Schauer. Geméiss den Zeechen kritt d'Sahara e méi einfache Wee. No all, Sahara a Rubicon si ganz verschidden Off-Road Tools.

Testfueren den neie Jeep Wrangler

D'Haaptnuecht ass datt de SUV e Drive a la de berühmte Super Select 4WD System vu Mitsubishi krut. Virdrun huet de Wrangler nëmmen eng steiwe Verbindung vun der viischter Achs ugebueden (a fir e puer Mäert war sou e Schema lénks), awer elo krut hien eng Multi-Plate Kupplung, déi Iech erlaabt 2H Modi ze wielen-strikt Heckrad, 4H Auto - Allrad mat automateschen Divisioun vun Dréimomentfraktiounen bis zu 50:50 a 4H Deelzäit ass en zouenen "Zentrum".

D'Instruktioun erlaabt Modi z'änneren mat Geschwindegkeete bis zu 72 km / h. Eng erofgesate Rei mat automatescher Trennung vun elektroneschen Assurancen bleift op Lager. Plus, d'Sahara Versioune ginn assistéiert vun engem hënneschte limitéierten Ausrutscherdifferential an engem Hiwwel Descent Assist System. Mat sou enger Waff a mat enger Buedemfräiheet vu méi wéi 250 mm an enger gudder Geometrie vun den Iwwerhänger war et net schwéier d'Streck och op Standard Bridgestone Dueler H / T Stroossepneuen ze krauchen.

Testfueren den neie Jeep Wrangler

Endlech, an den Hänn vum Zwee-Dier Rubicon. Dëst sinn BFGoodrich All Terrain T / A Gebëss Pneuen, verstäerkt Axen, senken mat engem anere Gangverhältnes vu 4: 1, gezwongenen Interwheel Differentialschleisen an d'Fäegkeet fir d'elektresch Schleisen vum Frontstabilisator auszeschalten. Säin Site ass wierklech schwéier: déck glat Tentakele vu Wuerzelen, géi Häng vu schief Relief, Gruef mat Waasser. Awer de mobiliséierte Rubicon fiert a fuert just no vir, net besonnesch straining a schockéiert mat der Artikulatioun vun der Suspension. Ënner anerem geet et en äerdege steile Schrëtt bal e Meter diagonal. Rover.

De russesche Verkaf vun neien Elementer fänkt am August un. Et ass bekannt datt Bensinversiounen als éischt ugebuede ginn, Diesel Versioune méi spéit. De fréiere Jeep Wrangler kascht vun $ 41, awer et gi nach keng nei Präisser. Direkten Konkurrenten? Déi nächst Generatioun vum legendäre Land Rover Defender SUV gouf nach net vu wäitem gewisen.

Testfueren den neie Jeep Wrangler
Typ
SUVSUVSUV
Dimensiounen (Längt / Breet / Héicht), mm

4882 / 1894 / 1838 (1901)

4334 / 1894 / 1839 (1879)4334 / 1894 / 1839 (1841)
Wheelbase mm
300824592459
Trëtt Gewiicht
2158 (2207)2029 (2086)1915 (1987)
Buedemfräiheet, mm
242 (252)260 (255)260 (255)
Motortyp
Diesel, R4, TurboDiesel, R4, TurboBensin., R4, Turbo
Aarbechtsvolumen, Kubikmeter cm
214321431995
Kraaft, HP mat. um rpm
200 um 3500200 um 3500265 um 5250
Max. cool. Moment, Nm um RPM
450 um 2000450 um 2000400 um 3000
Transmissioun, fueren
8-st. Automatesch Getrieber, voll8-st. Automatesch Getrieber, voll8-st. Automatesch Getrieber, voll
Max. Geschwindegkeet, km / h
180 (160)180 (160)177 (156)
Beschleunegung op 100 km / h, s
9,6 (10,3)8,9 (9,6)n.a.
Dreifstoffverbrauch (horizontal / Wee / Mëschung), l
9,6 / 6,5 / 7,6

(10,3 / 6,5 / 7,9)
9,0 / 6,5 / 7,410,8 / 7,1 / 9,5

(11,4 / 7,5 / 8,9)

Trackhawk ass wéi amerikanesch Hot Rods, déi fir mächteg Motore gebaut sinn an nëmme mat Dynamik op de richtege Linnen iwwerzeegen. Mir hunn de Risiko geholl op engem eidelen Deel ze stoen, d'Elektronikversécherung auszeschalten an de Gas op de Buedem ze erdrénken. Den Hemi V8 huet gejaut, d'Pirelli P Zero Pneuen hunn an der Achsekëscht gejaut, an de SUV gouf no vir geworf wéi géint d'Physik.

Fir datt de Strongman net ze vill belaascht, ginn d'Fuerelementer an d'ZF 8-Gang automatesch Transmissioun fir den Drehmomentswäert verstäerkt. Am Track Modus wiesselt d'Trinnkëscht Schrëtt mat der Schäerft vun enger Karateka, an den Auto ruckelt iwwerall. Plus den haarde langweilege Sound vum Kompressor. Am Allgemengen keen Jeep, mee en Actionfilm iwwer héije Bensinnverbrauch mat Spezialeffekter.

Testfueren den neie Jeep Wrangler

Streck Erfolleg ass am Zweiwel. A Sportmodi bleift d'Steierrad entspaant, an d'Suspensioun féiert net vill Steifheet bäi. Verstäerkte Brembo Bremsen mat 350-400mm Discs bremsen tatsächlech mat Laziness, obwuel den Tempo wäit vum Racing ass. Jo, deen ausgeglachene Jeep huet d'Bildwaffenrennen gewonnen. Awer d'Haaptfro ass ob et vill Sënn mécht de Trackhawk fir $ 106 ze wielen wann de vernünftege Bilan vun der SRT Versioun méi bëlleg ass mat $ 556. - loosst eis et opmaachen.

 

 

Setzt e Commentaire