Toyota Prius Plug-in Hybrid

Et ass e spezielle Charme ënnert den Éischten ze sinn, well nei Technologien ënner Techno-Freaks léieren ass ëmmer eng agreabel Erfahrung. An Toyota huet vill ze weisen, well et wuertwiertlech iewescht ënnert purebred Hybriden regéiert. De Prius ass zënter 2000 um Maart, an a Japan souguer dräi Joer virdrun. Awer den Test Prius ass anescht, well et vun engem normale Stot Outlet gelueden ass. Kuerz gesot Plugin.

D'Ënnerscheeder tëscht hinnen si kleng, awer si si merkbar. Wärend de Prius 'konventionellen' Elektromotor nëmmen de Verbrennungsmotor hëlleft a séier atemberaubend ass wann Dir an der Stad fuert (zwee Kilometer!), De Plug-in Hybrid ass vill méi staark. Amplaz vun enger Néckel-Metallbatterie, huet se eng méi staark Panasonic Li-Ion Batterie, déi am schlëmmste Fall an nëmmen eng an eng hallef Stonn gelueden ass. Connectéiert den Owend doheem (oder nach besser op der Aarbecht!) An den nächsten Dag fuert Dir esou vill wéi 20 Kilometer eleng eleng. Sot Dir datt Dir zu där Zäit e Beweegungshindernis fir aner Automobilisten sidd? Et ass net wouer.

Alleng op Elektrizitéit kritt een de Priusa Plug-in bis zu 100 km/h, dat heescht zum Beispill zu Ljubljana, dass een och eleng op Elektrizitéit déi ëmmer schréiegt Ringstrooss fuere kann. Déi eenzeg Conditioun, an dat ass wierklech déi eenzeg Conditioun, ass de Gas net bis zum Schluss ze drécken, well da kënnt de Benzinmotor zur Rettung. An huelt eis Wuert dofir, Rou ass e Wäert deen Dir geschwënn ufänkt ze schätzen. D'Signaler waren och op Toyota gedempt, an ech konnt et net gleewen, och de Radio huet ugefaang mech ze stéieren.

De Prius Plug-in Hybrid weegt 130 kg méi wéi e "normalen" Drëtt Generatioun Prius, also 100-2 mph ass méi schlëmm. Dreifstoffverbrauch hänkt vum Wee a Plaz vum Fuere an der Batterie of, awer mir kënne soen datt mir déi versprach 6 Liter net erreecht hunn. De Rekord mat engem Brennstofftank war 3 Liter, an der Moyenne an eisem Test war XNUMX. Ze vill? Sidd Dir gesot datt Dir déiselwecht Resultater mat Ärem Turbodiesel erreecht hutt?

Ma, Dir fiert net roueg, Dir fiert net mat engem Bensinmotor, an nach méi dréit Dir zu engem méi propperen Ëmfeld bäi. Turbodiesel sinn net esou harmlos wéi vill Leit mengen. Natierlech, wann et eppes fir Iech heescht. . Awer net vergiessen - Dir kënnt op a vun der Aarbecht mat null Gas Kilometerpunkten fueren.

D'Batterien leien ënner den hënneschte Sëtzer, sou datt et erstaunlech ass wéi vill Plaz iwwer dem hënneschte Sëtz an am Kofferraum bleift. Well Lithium-Ion Akkuen méi sensibel géint d'Temperatur sinn, huet de Prius bis zu 42 Kontrollsensoren a speziell Ofkillung. An Diskussiounen an der Gaaschtfrëndlechkeet Industrie kann et ganz kategoresch gesot ginn datt de Prinzip vu Kontroll a Killung d'selwecht ass wéi am Fall vun Ärem perséinleche Computer. Kuerz gesot: onerkennbar, onhéierbar an onopfälleg. Déi duebel Sicherung Socket ass virun der Chauffer Dier, an de Kabel ass normalerweis am Kofferraum verstoppt.

Wa mir Pockete wieren, géife mer soen, datt all Vakuum schonn e Kabel huet, deen automatesch erausgezunn an ewechgehäit ka ginn, mä dësen High-Tech Toyota huet et net. Wa mir richteg gemooss hunn, hu mir am Duerchschnëtt 3 kWh vun eidel bis voll gelueden, dat sinn 26 Euro am Dag mam méi deiere Stroum an 0 Euro an der Nuecht mam méi bëllege Stroum. Dëst sinn d'Käschte vun 24 Meilen. An dat sinn d'Käschte wann Dir haaptsächlech ronderëm d'Stad fuert, wéi d'Statistike weisen. Gutt, dës Statistik huet eis direkt schockéiert wéi de Prius Plug-in Reescomputer huet gewisen datt mir am elektresche Modus 0 Prozent vun der Zäit an am Hybridmodus 12 Prozent gefuer sinn.

Konsequenze vu Geschäftsreesen déi normalerweis ausserhalb vum Stadzentrum stattfannen? Wahrscheinlech. Wéi och ëmmer gëtt argumentéiert datt mat engem gläich groussen Turbodiesel oder Bensinmotor optimistesch méi wéi een Euro fir eng Stadrees fir déi 20 Kilometer ausginn gëtt.

Déi drëtt Generatioun Prius huet och grouss Fortschrëtter gemaach wann et drëm geet den Auto kennen ze léieren, well et net nëmmen ëm d'Wirtschaft geet, awer och iwwer de Genoss. Et ass schued datt Toyota sou presséiert mam Prius war, well wann déi éischt Generatioun Prius sou gewiescht wier, wier et nach méi attraktiv gewiescht. Awer et ass kloer datt Toyota wollt weisen datt se mat Technologien maache kann a schaffe vun deenen d'Konkurrenten nach gedreemt hunn. Den Iwwergank tëscht Bensin an Elektromodus ass kaum ze héieren, awer sécher komplett onsiichtbar. Mir hunn esou vill wéi 13 Knäppercher um Lenkrad opgezielt, awer si sinn logesch lokaliséiert, den Ecran an der Mëtt vum Dashboard ass beréierungsempfindlech. Hie sëtzt besser a fiert nach besser. Nëmme déi kontinuéierlech verännerlech Iwwerdroung CVT huet net gär gedréckt wéi se haart gëtt an dee lästege Piep wann Dir am Réckgäng engagéiert, géif et direkt auszeschalten.

Technologie funktionnéiert net nëmmen, awer begeeschtert. Zwanzeg Kilometer ass genuch fir dräi Véirel vum Mount nëmmen op méi bëllegen Elektrizitéit ze fueren, well normalerweis gi mir an de Buttek an eventuell an de Spillschoul nëmmen um Wee vun Heem op d'Aarbecht an zréck. Wann Toyota (oder d'Regierung) den Ënnerscheed am Akafspräis an d'Batterie Ersatzkäschte kompenséiert, géif de Maart fir sou Hybrid Gefierer séier wuessen. Och déi (elo gratis) ëffentlech Opluedstatiounen zu Gorenjska, wéi Dir op der Foto gesitt, verpasst et net. Guinea Schwäin? Sheeee, wann ech gelift. ...

Alyosha Mrak, Foto: Sasha Kapetanovich

Toyota Prius Plug-in Hybrid

Basis Daten

Verkaf:	Toyota Adria Ltd.
Basismodell Präis:	net ze verkafen €
Testmodell Käschte:	net ze verkafen €
Berechent d'Käschte vun der Autosversécherung
Muecht:	73 kW (99 kW) KM)
Beschleunegung (0-100 km / h):	11,4 s
Maximal Geschwindegkeet:	180 km / h
ECE Konsum, gemëschte Zyklus:	2,6 l / 100 km

Technesch Informatioun

Motor:	4-Zylinder - 4-Takt - In-line - Benzin - Verdrängung 1.798 cm3 - Maximal Leistung 73 kW (99 PS) bei 5.200 U/min - Maximum Dréimoment 142 Nm bei 4.000 U/min. Elektromotor: Permanent Magnéit Synchronmotor - maximal Muecht 60 kW (82 PS) bei 1.200-1.500 rpm - maximal Dréimoment 207 Nm bei 0-1.000 rpm. Batterie: Lithium-Ion Batterien - mat enger Kapazitéit vun 13 Ah.
Energie Transfer:	de Motor gëtt vun de viischter Rieder ugedriwwen - kontinuéierlech variabel automatesch Transmissioun (CVT) mat planetareschen Gang - Pneuen 195/65 R 15 H (Michelin Energy Saver).
Kapazitéit:	Spëtztgeschwindegkeet 180 km/h - 0-100 km/h Beschleunegung an 11,4 s - Dreifstoffverbrauch 2,6 l/100 km, CO2-Emissioun 59 g/km.
Maass:	eidel Gefier 1.500 kg - zulässlech Brutto Gewiicht 1.935 kg.
Extern Dimensiounen:	Längt 4.460 mm - Breet 1.745 mm - Héicht 1.490 mm - Radstand 2.700 mm.
Innen Dimensiounen:	Benzintank 45 l.
Këscht:	445-1.020 l

Eis Miessunge

T = 25 ° C / p = 1.150 mbar / rel. vl. = 33% / Kilometerzähler Status: 1.727 km
Beschleunegung 0-100km:	11,8
402m vun der Stad:	18,2 Joer ( 125 km / h)
Maximal Geschwindegkeet:	180 km / h (D)
Testverbrauch:	4,9 l / 100 km
Bremsstreck bei 100 km / h:	40,6m
AM Dësch:	41m

Bewäertung vu

• Fir déi éischte Kéier hate mir d'Méiglechkeet e wierklech nëtzlechen Hybrid ze testen. Dofir sinn e puer vun eis nach méi zouversiichtlech datt d'nächst Zukunft eis eng Kombinatioun vun engem Verbrennungsmotor an engem Elektromotor bréngt. Och wann d'Fabrikatioun vun esou enger Maschinn kontrovers ass wat d'Ëmweltverschmotzung ugeet.

Mir luewen a reprochéieren

fuert nëmme mat engem Elektromotor

Opluedzäit nëmmen 1,5 Stonnen

Synchroniséierung vu béide Motoren

Veraarbechtung

keng Parking Sensoren

méi héich Ënnerhaltskäschte (Batterie)

Toun Signal wann Dir Reverse Gear engagéiert

voll oppen Drossel kontinuéierlech verännerbar Iwwerdroung