Peugeot 308 Premium 1.6 Vti
Test Fuert

Peugeot 308 Premium 1.6 Vti

  • Dir kënnt och eis Peugeot Erfarung am Blog verfollegen.

Tristoosmica ass wäit vun engem Newcomer op der Automobilkaart wéi se d'Liicht vum Dag zréck am Joer 2007 gesinn huet. E puer soen souguer datt, no der evolutiver Approche vun den Naturvölker, déi Aacht um Label eng ze optimistesch Zuel ass. Awer Kontrovers ofgesinn, de Fakt ass datt Peugeot säi Raum ënner der ënneschter Mëttelklass Sonn mat dësem Modell weider konsolidéiert huet.

Mir kruten eng Versioun mat 1-Liter Véierzylinder Bensinmotor mat Premium Ausrüstungspaket (mat optionalem Panoramadach a Visibilitéitspaket). Dëse Wee kënne mir et an der Mëtt vun der Versuergung placéieren oder wou et méiglecherweis vill Nofro dofir ass.

Dëst ass besonnesch wouer fir e Motor dee fäeg ass 120 "Päerd" op Pabeier mat 6.000 U / min an 160 Nm Dréimoment bei enger relativ héijer 4.250 U / min Haaptwelle ze liwweren.

Loosst Iech net vun dëser Informatioun lëschte loossen, well d'Sensoreenheet, entwéckelt an Zesummenaarbecht mam BMW, mécht hir Aarbecht ganz gutt (och dank der verännerlecher Kontroll vun den Aufgab- an Auspuffnokshaften) bei nidderegen Ufang.

Dëst gëtt och duerch déi riicht Dréimomentkurve bewisen - 90 Prozent vum maximale Wäert ass bei 2.000 RPM verfügbar. Zur selwechter Zäit huet de Motor d'Stille an d'Geräisch - Qualitéiten, déi leider während der Beschleunigung verluer sinn an d'Vitesse erhéijen.

An den éischte véier Gears kann de Fransous einfach de Limiter ausschalten (bei 6.500 U / min), awer hien ass net fir sou e Push designt. Tëscht den Zuelen 1.500 an 3.500, op d'mannst am Testfall an ënner méi héijer Last, ginn et och bedeitend Schwankungen, an op der Streck ass et bekannt datt sechste Gang (mat engem anere Verhältnis vu Véierter a Fënneftel) praktesch kënnt.

Dëst géif den Auto nach méi roueg, méi flexibel a mat manner Brennstoffverbrauch maachen. Akustesche Komfort (Motor a Wandböen) ass am Beschten bei ronn 140 km / h wann de Motor nach net gelueden ass.

Jiddereen deen no enger méi schaarfer Leeschtung sicht wäert fir d'Turbocharged Versioun goen, wou méi Dréimoment verfügbar ass bei méi nidderegen Uwendungen, awer den Ënnerscheed muss méi déif an d'Täsch goen. Fir den duerchschnëttleche exigente Chauffer ass dës Klass vun Testmotoriséierung och méi wéi genuch.

Chassis de Motor ass voll ugebaut. Et ass zouginn datt et net dat schwieregst ass an d'Rullen an de Wendunge si merkbar, awer Potholes op der Strooss, déi ëmmer vill nom Enn vum Wanter sinn, gi perfekt verschluckt a gläichzäiteg eng sécher a komfortabel Positioun.

Fir zousätzlech 200 € wëllt Dir vläicht méi attraktiv 17-Zoll Rieder, awer Dir musst manner Komfort lounen. Elektronesch Stabilitéitskontroll ESP ass Standard um Premium Package (endlech!), An de Basis Confort Package verdéngt e groussen Nodeel, well no der ESP Ausrüstungslëscht ze bewäerten ass et net verfügbar.

innerhalb d'Designers vermeiden onsiichtlech hart Plastik a wiele fir Materialien déi méi agreabel fir den Touch sinn. Mam optionalen € 480 Cielo Panoramadach, deen dem Auto ongeféier 30 Prozent méi Glasflächen gëtt, gëtt den Interieur méi hell a méi grouss, nëmmen d'Reflexioune vun de Sensoren am Heck verduerwen déi ganz Erfahrung (mir empfeelen nach ëmmer).

Net déi glécklechst - Zougang zum Aschebecher (kleng Plaz fir opzemaachen, d'Gitthebel ass och zou), de Radiosteuerhebel um Lenkrad ass e bësse verstoppt, de Späicherplatz an der Mëttkonsole ass kleng. .

Awer dës si kleng Saachen Am Allgemengen ginn et keng Kommentarer iwwer d'Ergonomie. D'Lenkrad passt gutt an d'Hänn, et ass e bësse méi grouss an ass manuell an Héicht an Déift justierbar. D'Sëtzer si fir d'Aufgab a bidden e bësse lateralem Grip (déi ausklappend Säiten hunn zimlech mëllen Schaum), awer se upassen brauch e bësse gewinnt mam Hiewel fir hënnescht ze beweegen.

D'Qualitéit vum Veraarbechtung am Interieur enttäuscht net (et feelt awer nach e bëssen uewen), well trotz der bestänneger Test Sich no Stroossegropen net een eenzegen Cricket geklongen huet. Hoffentlech, no e puer Joer Notzung, ännert dëst Bild net. D'Transparenz ass iwwer der Moyenne fir d'Klass, awer et gëtt behënnert datt de Chauffeur net gesäit wou d'Front vum Auto ufänkt.

Also beim Parken, geschitt et dacks datt et nach bal e Meter Plaz vir ass, an Dir sidd sécher datt Dir Är Hoer tëscht hinnen net styléiere kënnt. Front Parking Sensoren hëllefen hei net well se net op der Accessoirelëscht sinn.

De Premium Package enthält automatesch Dual-Zone Klimaanlag, Rido-Airbags, Kraaft hënnescht Fënsteren an e "Sport" Knuppauto, a a Kombinatioun mam genannten 1-Liter Motor ass de Basispreis vun sou enger Tristoosmica 6 Euro.

Bis Enn Abrëll, mat 14.580 € 3.410 € Finanzéierung vum Peugeot (660 € méi bëlleg), kënnt Dir dee selwechte motoriséierte kafen, dee mam schlëmmste Package ausgestatt ass (Confort Package), souwéi, méi wichteg, fehlend Ausrüstung (Gardinen, automatesch Klimaanlag, Kraaftfenster zréck) fir XNUMX Euro.

Matei Groshel, Foto: Matei Groshel

Peugeot 308 Premium 1.6 Vti

Basis Daten

Verkaf: Peugeot Slowenien Doo
Basismodell Präis: 17.990 €
Testmodell Käschte: 19.270 €
Berechent d'Käschte vun der Autosversécherung
Muecht:88 kW (120 kW)


KM)
Beschleunegung (0-100 km / h): 10,8 s
Maximal Geschwindegkeet: 195 km / h
ECE Konsum, gemëschte Zyklus: 6,7 l / 100 km

Technesch Informatioun

Motor: 4-Zylinder - 4-Takt - In-Linn - Benzin - Verdrängung 1.598 cm3 - Maximal Leistung 88 kW (120 PS) bei 6.000 U/min - Maximum Dréimoment 160 Nm bei 4.250 U/min.
Energie Transfer: virun Rad fueren Motor - 5-Vitesse manuell Transmissioun - Pneuen 225/55 R 16 H (Michelin Alpin M + S).
Kapazitéit: Spëtztgeschwindegkeet 195 km/h - 0-100 km/h Beschleunegung 10,8 s - Dreifstoffverbrauch (ECE) 9,3/5,2/6,7 l/100 km, CO2-Emissioun 159 g/km.
Maass: eidel Gefier 1.277 kg - zulässlech Brutto Gewiicht 1.915 kg.
Extern Dimensiounen: Längt 4.276 mm - Breet 1.815 mm - Héicht 1.498 mm.
Innen Dimensiounen: Benzintank 60 l.
Këscht: 348-1.200 l

Eis Miessunge

T = 4 ° C / p = 980 mbar / rel. vl. = 67% / Kilometerzähler Status: 4.988 km
Beschleunegung 0-100km:11,7
402m vun der Stad: 17,6 Joer (


128 km / h)
Flexibilitéit 50-90 km / h: 12,5
Flexibilitéit 80-120 km / h: 18,1
Maximal Geschwindegkeet: 195 km / h


(V.)
Testverbrauch: 9,3 l / 100 km
Bremsstreck bei 100 km / h: 43,4m
AM Dësch: 41m

Setzt e Commentaire