Testfahrt Peugeot 207 1.6 THP 16V GT

De Motor, dee just opgedeckt gouf, gehéiert net eleng zu Peugeot oder Peace, mä dat wësse mer schonn: Well BMW (wéi et sech erausstellt) net mat den Deci Motore fir säi Mini zefridde war, huet hien den Design selwer iwwerholl, net eleng, mä als gläich. Partnerschaft mat PSA. Sou kuerz, datt mer den Urspronk erausfannen.

Elo sollen déi allebéid frou sinn, well den neien 1-Liter-Motor kann an zwee Wierder zesummegefaasst ginn: ganz gutt. 6 ka friddlech oder bal rau sinn, jee no wéi Dir den Drossel hält. Dëse Charakter gouf duerch modern Technologien erliichtert: direkt Brennstoffinjektioun (Drock bis 207 Bar) an e Turbocharger mat Twin-Scroll Technologie; dat heescht datt déi zwee Zylinder mat enger gemeinsamer Linn verbonne sinn, déi dann d'Ofgasen an d'Kammer riicht an d'Reaktiounszäit vun der Turbin mat engem geplangten Wirbel reduzéiert. Op dës Manéier kann de Motor quasi am Leergang genotzt ginn, sou datt en 120 Nm bei 156 U/min erreecht an dofir nach ëmmer 1.000 Nm Dréimoment bei 5.800 U/min huet. Dofir, am allgemenge Sproochesprooch, kënnt Dir et gläich zefriddestellend op eng relax oder sportlech-dynamesch Manéier fueren.

Obwuel dës 207 besser ass wéi den 206 S16 wat d'Performance an de Konsum ugeet, ass et nach ëmmer net de sportleche Héichpunkt vun Dvestoseedmic; Dëst erkläert och firwat den ESP nëmme bis zu 50 Kilometer an der Stonn schalt kann, an och firwat en "nëmme" fënnef Gang an der (soss verkierzter) Gearbox huet. Wéi och ëmmer, mir hunn d'Astellung vun der elektrescher Kraaftsteierung liicht ugepasst (ganz gutt Feedback!), liicht gestäerkt d'Frontachslager, erhéicht d'Steifheet vun der hënneschter Achs ëm 12 Prozent (am Verglach zu 5 HDi), an hunn déi gréisste existent Bremsen installéiert. Ech installéiert Pirelli P Zero Nero mer 1.6/205 R45 Pneuen op.

Et stëmmt, datt de Chassis nach méi bequem ass wéi e sportlechen, mee et stëmmt och, datt esou en 207 schonn e ganz dynamesche Auto ass, mat exzellenten sportlechen Ambitiounen. (Gutt) Bensinmotoren hunn nach ëmmer e gudde Virdeel iwwer Turbodiesel. Bis elo schwätzt natierlech d'Brennstoffwirtschaft net fir sech.

Engineering

Dank enger gudder Kontroll vum Verbrennungsprozess kann de Motor en zimlech héije Kompressiounsverhältnis vun 10: 5. D'Turbine rotéiert bis zu 1 U/min an d'Supercharger-Pumpen lueden Loft op en Iwwerdrock vun 220.000 Bar. De Motor huet Kappreibung reduzéiert an d'Getriebeölpompel gëtt vun enger Kette ugedriwwen, wat schlussendlech e Prozentsaz vum Brennstoffverbrauch bedeit. Dir musst den Ueleg all 0 änneren, an d'Zündkerzen an d'Loftfilter all 8 dausend Kilometer.

Motor Famill

Dëst wäert net deen eenzege Chauffeur vun der Kooperatioun tëscht béide Bedenken sinn. Schonn d'nächst Joer wäerten zwou zousätzlech Versioune vun dësem Auto verfügbar sinn (mat enger Kapazitéit vun 120 an 175 Päerd), an och eng 1-Liter Versioun entwéckelt gouf, déi spéider erschéngt.

Édescht impressionnant

Erscheinung 4/5

Wann Dir d'17-Zoll Rieder net bemierkt, dann ass dëst e klassesche 207 - och net schlecht.

Motoren 5/5

Frëndlech, awer ganz mächteg an ouni dat onbeléifte "Turbo Lach".

Interieur an Ausrüstung 3/5

Gutt Sëtzer a gutt Fahrpositioun, soss just e puer Extras.

Präis 2/5

Méi wéi véier Millioune fir e manner Klass Auto. Säi Motor ass gutt, awer trotzdem.

Éischt Klass 4/5

Eng agreabel Ergänzung zum Sortiment, well dat sinn haut déi mächtegst Turbodieselen!

Vinko Kernc