Peugeot 206 S16

No der éischter Opreegung an dem Mangel un Autoen, wéi dat dacks bei Newcomer de Fall ass, berouegt sech d'Situatioun no an no. Net nëmme gëtt et genuch Autoen, mee ëmmer méi nei Versioune schéngen ëmmer méi usprochsvollen a verwinnte Clienten zefridden ze stellen. De S16 ass de Moment déi Top vun der Sortiment Hot Buns an der Nofro. Ech mengen natierlech d'Brout vun der Peugeot-Bäckerei. Elo wäert et net nëmmen Ästhetik zefridden, awer och déi, déi méi an d'Leeschtung vum Auto investéieren. An Dir wäert net enttäuscht ginn.

Nieft e bësse méi prominent Bumpers, Aluminiumrieder an der S206-Beschreiwung, huet de Peugeot 16 S16 bal näischt Besonnesches, wat en vun deenen aneren zweehonnertsechs dobausse géif ënnerscheeden. Hien verstoppt heemlech säin Hierkonft. Den Interieur ass och net besonnesch schockéiert.

De Plastik op e puer Deeler vum Dashboard ass souguer schlecht veraarbecht (scharf Kanten). Et passt besser mam Lenkrad, dee flott an mëllem Liederpolstere gewéckelt ass. De Gang Hiewel ass aus sportlechen Aluminium gemaach, awer et ass onheemlech kal, besonnesch op engem kale Wantermoien. Bei méi waarmen rutscht awer nëmmen eng liicht schweess Führerhand vun der glatter poléierter Uewerfläch. Et ass gutt ze wëssen. Dëst ass keng Katastroph, awer et kann oflenken.

Wann Dir liicht Lieder Handschuesch leeschte kënnt, gëtt et guer kee Problem. Gitt einfach sécher datt se mat dem schéine Lieder an Alcantara passen, déi den Interieur vum Auto wéckelt. Liicht Lieder Handschuesch mat Belëftungslächer an dësem Auto sinn net iwwerdreiwen, si entspriechen der Philosophie vun der S16 a praktesch maachen d'Aarbecht.

Tatsächlech muss ech soen datt den 206 S16 méi ze bidden huet wéi d'Aen entsprécht. Mat Ausnam vun Al Pedalen, Al Gearstick, Lieder an Alcantara, ass den Interieur méi oder manner fäerdeg. Inklusiv schlecht fäerdeg Plastik um Dashboard an Fernbedienungsfensterschalter déi tëscht de viischte Sëtzer installéiert sinn.

Gutt, ech soen net datt d'Sëtzer schwéier a sportlech genuch sinn. Och Ueleg- an Temperaturmesser si manner heefeg, besonnesch an der jénger Klass vun Autoen. Och de Lieder-wéckelt Lenk ass riicht genuch an ee vun de beschten. Déi agreabel Iwwerraschung an dëser Kombinatioun vu Raffinesséierung a Sportlechkeet war d'Fuerleistung. Tatsächlech ass dëst ee vun de Charakteristiken, déi mir vun esou engem Auto erwaarden. Heiansdo erwaart eis ze vill. ...

Am Ufank hate mir wéineg Zweifel, awer elo sinn se fort. Den Auto geréiert gutt, ganz steif, erlaabt net exzessiv Schréiegt, sëtzt gutt op der Strooss, follegt d'Rad perfekt a bis Grad i - net ënnerernährt! Ech erënnere mech nach ganz gutt wéi mir d'lescht Joer op der Show de Kapp gerëselt hunn, a gesot hunn wéi de S16 e Sportler gëtt wann Dir seng Kraaft ewechhëlt an net eppes anescht bäidréit! Also mir waren falsch.

Den 206 S16 16-Liter-Motor mécht d'Aarbecht perfekt. Zefridden mat Leeschtung a liicht sportleche Sound. Hien ass och net ze giereg. Wahrscheinlech gëtt et och eng Ofsenkung vun der Kraaft an der elektronescher Koordinatioun hei. Natierlech gëtt dëst duerch d'Konsistenz mat der Gearbox an dem Chassis gehollef, sou datt de SXNUMX e richtege Genoss fueren kann.

Wärend d'Renn Origine gutt verstoppt sinn, oder éischter subtil beliicht, kann de Peugeot S16 net langweileg sinn. En Auto kann beandrocken net nëmme mat sengem Erscheinungsbild, awer och mat senge Charakteristiken. Den Zwee-Liter Bensinmotor hat viru Joeren nach méi Kraaft wéi Dir Iech wahrscheinlech nach un den 306 S16 oder Xsare VTS erënnert.

Si konnten sech och keng sechs-Gang-Këscht leeschten. Gutt, well dës XNUMX-Gang-Këscht sou vill besser ass, a virun allem de Motor esou verdeelt Kraaft an Dréimoment huet, datt en net emol ze vill mat der Gearbox schafft. Si hunn seng Charakteristiken opgeholl sou datt et ideal fir d'Gréisst an d'Charakteristike vum Auto passt. Am Allgemengen ass alles ganz gutt koordinéiert.

Als éischt kënnt de S16 Standard mat nëmmen dräi Dieren. Déi lateral Säite sinn dofir méi laang an dofir ass den Zougang no bannen e bësse méi schwéier. Mee mir wëssen dat souwisou, well dat ass eng Feature vun all esou Autoen. Form ass méi wichteg hei.

Wéinst senger Form huet et och den Nodeel, datt nëmmen den Uewerkant vum Daach an dat wat direkt hannert dem Auto geschitt ass am Réckspigel ze gesinn. Et ass ze héich gesat oder den hënneschte Rand vum Daach ass ze déif erofgesat (Form!). Wat e bësse méi wäit geschitt bleift e Rätsel, an ob een dobausse Réckspigel benotzt oder net.

Awer net decouragéiert vun de klenge Saachen. Begeeschterung fir Motor a Leeschtung wäert herrschen, an e Spektakel vu Schéinheet ass och kee vernoléissegen Wäert. Zu där Zäit wou mir den Testauto zréckginn, waren et souguer e puer S-206en op Lager. Ech bezweifelen bal datt se nach ëmmer do sinn. Menger Meenung no wäert et geschwënn néideg sinn eng Zeil am Stil ze schreiwen: WANTED, DEAD OR LIVE. Natierlech mat der angeschlosser Figur 16 SXNUMX.

Igor Puchikhar

Foto: Uros Potocnik.

Peugeot 206 S16

Basis Daten

Verkaf:	Peugeot Slowenien Doo
Basismodell Präis:	11.421,30 €
Berechent d'Käschte vun der Autosversécherung
Muecht:	99 kW (135 kW) KM)
Beschleunegung (0-100 km / h):	8,4 s
Maximal Geschwindegkeet:	210 km / h
ECE Konsum, gemëschte Zyklus:	7,9 l / 100 km

Technesch Informatioun

Motor:	4-Zylinder - 4-Takt - in-line, transversal frontmontéiert - Bohr a Schlag 85,0 × 88,0 mm - Verdrängung 1997 cm3 - maximal Muecht 99 kW (135 PS) bei 6000 U/min - Maximum Dréimoment 190 Nm bei 4100 U/min. min - Kurbelwelle a 5 Lager - 2 Nockenwellen am Kapp (Zännriem) - 4 Ventile pro Zylinder - Flëssegkühlung 7,8 l - Motoröl 4,3 l - Variabel Katalysator
Energie Transfer:	Motor fiert virun Rieder - 5-Vitesse Synchromesh Transmissioun - Gang Verhältnis I. 3,460 1,870; II. 1,360 Stonnen; III. 1,050 Stonnen; IV. 0,860 Stonnen; v. 3,333; 3,790 Reverse – 185 Differential – Pneuen 55/15 R XNUMX H (Michelin Pilot Alpin Radial XSE)
Kapazitéit:	Topgeschwindigkeit 210 km/h - Beschleunigung 0-100 km/h 8,4 s - Dreifstoffverbrauch (ECE) 10,9 / 6,2 / 7,9 l / 100 km (Bleiffräi Benzin OŠ 95/98)
Transport an Ophiewe:	3 Dieren, 5 Sëtzer - Self-Ënnerstëtzung Kierper - viischt individuell Suspensionen, Blat Fréijoer, dräieckeger Kräiz Schinne, Stabilisator, hënneschter individuell Suspensionen, Längsleitungen, Fréijoer Torsioun Baren, Telescopic Schock absorbers, Stabilisator - Dual-Circuit Bremsen, Front disc (gezwongen Kühlen), Heck, Power Lenkung, ABS - Zännstaang Lenkrad, Power Steering
Maass:	eidel Gefier 1125 kg - zulässlech Gesamtgewicht 1560 kg
Extern Dimensiounen:	Längt 3835 mm - Breet 1652 mm - Héicht 1432 mm - Radstand 2445 mm - Gleis virun 1443 mm - Hënneschten 1434 mm - Fahrradius 10,2 m
Innen Dimensiounen:	Längt 1510 mm - Breet 1390/1380 mm - Héicht 900-980 / 900 mm - Längs 880-1090 / 770-550 mm - Brennstofftank 50 l
Këscht:	normalerweis 245-1130 Liter

Eis Miessunge

T = 3 ° C – p = 1019 mbar – otn. vl. = 77%
Beschleunegung 0-100km:	8,8
1000m vun der Stad:	30,5 Joer ( 169 km / h)
Maximal Geschwindegkeet:	206 km / h (V.)
Minimum Konsum:	10,7 l / 100 km
Testverbrauch:	10,1 l / 100 km
Bremsstreck bei 100 km / h:	51,0m
Kaméidi bei 50 km / h am 3. Gang	60dB
Kaméidi bei 50 km / h am 4. Gang	57dB
Kaméidi bei 50 km / h am 5. Gang	58dB

Bewäertung vu

• D'Mëschung vu prett-ze-wearen a Sportsaccessoiren tendéiert mat der Zäit Richtung Sportlechkeet. Dëst ass haaptsächlech wéinst der genuch staark Motor, koordinéiert gearbox, an de gudde Fahreigenschaften dank dem Chassis. Dat behënnert Ausgesinn verréit net alles wat den Auto ze bidden huet. Bedenkt datt mir esou en Auto fir manner wéi dräi Milliounen Toler kréien (och wa mir de Klimaanlag an den CD-Wanderer an der Ausrüstung erënneren), ass de Choix wierklech gutt.

Mir luewen a reprochéieren

Konduktivitéit

iwwerzeegend Moteur

Form, Erscheinung

den Präiss

justierbarem Kofferraum

grouss zouene Këscht virun de Passagéier

kal a rutscht Gang Hiewel

ongenau Brennstoffmesser

schaarf Kante vu Plastik

de Brennstofftankdeckel kann nëmme mat engem Schlëssel opgemaach ginn

Fënster wiesselt tëscht Sëtzer