Peugeot 607 2.2 HDi Package
Vill froe sech dann: firwat genau den 607, a méi wichteg, firwat a Verbindung mam 2-Liter Motor, deen och en Diesel ass, well, seet, den Dräi-Liter Benzinmotor vum Haus ass méi staark an an allen Hisiichte vill méi grouss. nobel. Dëst si Qualitéiten, déi jidderee laangfristeg schätzt.
Awer et ass noutwendeg eng aner, och ganz wichteg Immobilie ze berücksichtegen, déi Duuscht oder Brennstoffverbrauch genannt gëtt. An awer leeft de Bensin sechszylindresche Motor vill méi schlecht, well hien eng ongerecht grouss Quantitéit u Brennstoff brauch fir säin Duuscht ze läschen wéi den ëmmer duuschteregen Diesel. Et ass dës Funktioun déi Iech erlaabt vill méi laang ze fueren ouni onnéideg Tëschestopp op Tankstellen. Mat mëttelméissege Fueren a mat enger Brennstoffversuergung am Tank kann den Auto méi wéi 1000 Kilometer reesen (Minimum Duerchschnëttsverbrauch um Test 7 l / 6 km) oder mat engem ganz schwéiere rietsbeen op d'mannst 100 Kilometer (maximal duerchschnëttleche Konsum op den Test). Test 700 l) / 10 km).
Op der anerer Säit hu mir en onsympatheschen Dieselwäert fonnt. Am Idle, trotz den agebaute Kompensatiounsschëffer, ginn onsympathesch Schwéngungen aus dem Motor verbreet, vun deenen et net sou vill sinn, awer si sinn. Trotz der gudder Schallisolatioun verstoppt d'Eenheet säin Aarbechtscharakter net.
Awer mat Bensin Fans, interferéierend Eegeschafte gi gutt verdriwwen wärend Dir fuert (Schwéngunge ganz ofhänken, a Kaméidi, leider, nëmmen deelweis). D'Turbin fänkt u sanft mat 1700 U / min vum Haaptwelle erwächen a erwächt komplett mat 2000 U / min. Vun hei leeft de Motor souverän a rotéiert ouni Probleemer bis (fir Dieselmotoren) eng héich 5000 U / min. Wéi och ëmmer, mir empfeelen de Motor net iwwer 4500 U / min ze lafen well d'Motorflexibilitéit scho fänkt erof ze goen.
Eng aner Feature vum Auto, deen d'Passagéier op laang Reesen begeeschteren oder frustréiere kann ass de Chassis. Dëst ass och virun allem geduecht fir einfach ze reesen. Schlucken souwuel méi laang a méi kuerz Bumpen an aner Bumpen ass effektiv. Dofir ass d'Positioun bekannt fir en héije Komfort.
Wann Dir décidéiert d'Autobunn a Richtung Land ze maachen, fillt Dir geschwënn déi richteg Gréisst oder, besser, d'Gewiicht vum Auto, well den Auto zimmlech schaarf an de Corner leeft. Wann Dir iwwer den Onbequemen op der Strooss iwwerrascht sidd, kritt Dir vun genuch effektiven Bremsen gehollef, déi natierlech vum ABS System an engem Sécherheetsaccessoire ënnerstëtzt ginn. Am Fall vun enger schaarfer Verzögerung dréit se all véier Sécherheetsindikatoren un (gepréift!) An esou warnen aner Stroossebenotzer virun der Gefor op der Strooss.
Wéi och ëmmer, wann Dir nëmmen de Ritt wëllt genéissen, gutt Ergonomie bannen erlaabt Iech just dat ze maachen. Dëst gëllt och fir d'Positioun hannert dem Rad, well de justierbare Sëtz a Lenkrad jidderengem erlaabt déi richteg Positioun ze fannen. An och déi, déi op der hënneschter Bank sëtzen, wäerten zefridden sinn mat engem zimlech räiche gemoossene Raum.
Wat déi räich Ausrüstung ugeet, musse mir och ernimmen datt de sechs Wochen ale Puppelchen mam zousätzleche Ausrüstungspak (Zouschlag 640.000 Tollar) wierklech gutt ausgestatt ass. Um Wee wäert Dir Iech vun enger gudder automatescher Klimaanlag verwinnt ginn, Radio mat optionalem CD -Wiessel am Kofferraum, Fernzentralverriegelung, agreabel mëll a komfortabel Sëtzer (mat engem schlechte Säitegriff) déi voll justierbar an elektresch justierbar sinn, a Cruise kontrolléieren.
Iwwerhaapt wiere mir frou, e Reensensor fir Komfort op verreenten Deeg op d'Lëscht vun de räichen a wënschenswäerten Standardausrüstung ze addéieren, awer leider ass et onméiglech et opzeschreiwen. Et mécht Problemer, well et ze sensibel ass: beim Fuere erreechen d'Wischer hir maximal Botzengeschwindegkeet ganz séier, wann den Haaptreinigungsniveau genuch ass. De Sensor ass och net effikass wann Dir duerch den Tunnel fuert - d'Wischer hunn am ganzen Tunnel geschafft, obwuel seng Längt méi wéi 400 Meter iwwerschratt ass.
An eisen Häerzer schreiwen mir datt de Peugeot et fäerdeg bruecht huet e gudden a virun allem e wirtschaftleche Passagéierauto zesummenzestellen, deen d'Passagéier mat engem héigen Standardausrüstung a Komfort verwinnt, an heiansdo de Chauffeur mat der Inferioritéit vum Reensensor nervt. Awer vläicht wëll de Peugeot eis op eng ganz nei Manéier soen datt et net schlau ass op reenen Deeg ze reesen. Wie weess?
Peter Humar
FOTO: Uro П Potoкnik
Peugeot 607 2.2 HDi Package
Basis Daten
| Verkaf: | Peugeot Slowenien Doo |
|---|---|
| Basismodell Präis: | 29.832,25 € |
| Berechent d'Käschte vun der Autosversécherung | |
| Muecht: | 98 kW (133 kW) KM) |
| Beschleunegung (0-100 km / h): | 10,6 s |
| Maximal Geschwindegkeet: | 205 km / h |
| ECE Konsum, gemëschte Zyklus: | 6,8 l / 100 km |
Technesch Informatioun
| Motor: | 4-Zylinder - 4-Takt - In-Line - Direktinjektioun Diesel - Front montéiert transversal - Buer a Schlag 85,0 × 96,0 mm - Verdrängung 2179 cm3 - Kompressiounsverhältnis 18,0: 1 - Maximal Kraaft 98 kW (133 PS) bei 4000 U/min - Maximum Dréimoment 317 Nm bei 2000 U/min - Kurbelwellen a 5 Lager - 2 Nockenwellen am Kapp (Timing Rimm) - 4 Ventile pro Zylinder - Direkt Brennstoffinjektioun a System Common Rail (Bosch) - Turbin Auspuff Supercharger (Garrett), Laden 1,1 Barg Loft Drock - Aftercooler - Flëssegkühlt 10,8 L - Motor Ueleg 4,75 L - Oxidatiounskatalysator |
|---|---|
| Energie Transfer: | Motor fiert virun Rieder - 5-Vitesse Synchromesh Transmissioun - Gang Verhältnis I. 3,418 1,783; II. 1,121 Stonnen; III. 0,795 Stonnen; IV. 0,608; v. 3,155; ëmgedréint 4,176 – Differential 225 – Pneuen 55/16 ZR 6000 (Pirelli PXNUMX) |
| Kapazitéit: | Spëtztgeschwindegkeet 205 km/h - Beschleunegung 0-100 km/h an 10,6 s - Dreifstoffverbrauch (ECE) 9,0 / 5,5 / 6,8 l / 100 km (Gas Ueleg) |
| Transport an Ophiewe: | 4 Dieren, 5 Sëtzer - Self-Ënnerstëtzung Kierper - viischt Single Suspension, Blat Fréijoer, dräieckeger Kräiz Schinne, Stabilisator - hënneschter Single Suspension, Multi-Directional Achs mat transversal, Längs- an Neigung Guiden, Spiralfeder, Teleskopesch Schock absorbers, Stabilisator - Scheif Bremsen, Front Zwangskillung), Heckscheiwen, Servo Lenkung, ABS - Lenkrad mat Zännstaang, Servo Lenkung |
| Maass: | eidel Gefier 1535 kg - zulässlech Gesamtgewicht 2115 kg - zulässlech Unhängergewiicht mat Brems 1600 kg, ouni Brems 545 kg - zulässlech Dachbelaaschtung 75 kg |
| Extern Dimensiounen: | Längt 4871 mm - Breet 1835 mm - Héicht 1460 mm - Radstand 2800 mm - Gleis virun 1539 mm - Hënneschten 1537 mm - Fahrradius 12,0 m |
| Innen Dimensiounen: | Längt 1730 mm - Breet 1530/1520 mm - Héicht 930-990 / 890 mm - Längs 850-1080 / 920-670 mm - Brennstofftank 80 l |
| Këscht: | normal 481 l |
Eis Miessunge
| T = 4 ° C – p = 998 mbar – otn. vl. = 68% | |
| Beschleunegung 0-100km: | 11,1 |
|---|---|
| 1000m vun der Stad: | 32,8 Joer ( 160 km / h) |
| Maximal Geschwindegkeet: | 205 km / h (V.) |
| Minimum Konsum: | 7,6 l / 100 km |
| Testverbrauch: | 8,7 l / 100 km |
| Bremsstreck bei 100 km / h: | 42,4m |
| Kaméidi bei 50 km / h am 3. Gang | 57dB |
| Kaméidi bei 50 km / h am 4. Gang | 56dB |
| Kaméidi bei 50 km / h am 5. Gang | 55dB |
| Testfehler: | onmëssverständlech |
Bewäertung vu
Sechshonnert a siwen ass e gudden a bequemen Touristenauto deen d'Benotzer mat räichem Ausrüstung begeeschtert. Nëmmen e sensiblen Reensensor gëtt dem Chauffer Kappwéi.
Mir luewen a reprochéieren
Motor
Dreifstoffverbrauch
bequem Chassis
räich Equipement
Reen Sensor Empfindlechkeet
schlechte laterale Grëff vun de Frontsëtzer
Corner Schréiegt
