Testfueren Peugeot 508: Chauffer vum Stolz
Test Fuert

Testfueren Peugeot 508: Chauffer vum Stolz

Versammlung mam elegante Flaggschëff vun der franséischer Mark

Et ass ganz anescht wéi de Mëttelklass Peugeot wéi 404, 504, 405, 406, 407. Et ass och ganz anescht wéi säin direkten Virgänger 508 vun der éischter Generatioun. An nee, dëst ass keen Euphemismus fir eppes anescht, wann een dovun ausgeet datt all neien Auto besser soll si wéi säi Virgänger. Et geet ëm eppes anescht, ëm eng ganz aner Philosophie ...

Och wann et Sedan-ähnlech Funktiounen huet an tatsächlech e Fastback ass, huet den neien 508 d'Ausgesi vun engem Mid-Range Coupe wéi den Audi A5 oder VW Arteon, besonnesch well d'Fënstere frameless sinn.

Testfueren Peugeot 508: Chauffer vum Stolz

Déi niddreg a schiefend Dachlinn huet speziell Designentscheedungen entstanen, a bilden e kuppelt Profil iwwer d'Käpp vun den hënneschte Passagéier. Et gëtt manner Plaz wéi am Passat, a Fensteren mat gerénger Héicht limitéieren d'Vue. Et ass hei net enk, awer guer net grouss.

D'Recht anescht ze sinn

D'Layoutlinn gëtt och op den 508 SW Station Waggon iwwerdroen, dee méi no enger Shooting Brems ausgesäit wéi e Klassiker am Genre. Peugeot kann et sech aus engem einfache Grond leeschten - Mëttelklass Autoen sinn net méi wat se fréier waren.

Testfueren Peugeot 508: Chauffer vum Stolz

Typesch "Firmeautoen" fir Mëttelniveau Mataarbechter, déi se och als Familljenauto benotzen. Dës Features ginn elo vun de verschiddene SUV Modeller geholl, déi jidderee brauch, egal vu Gewiicht oder Gréisst.

Elo gëtt de Begrëff "Station Wagon", dee virun e puer Joer op mëttelgrouss Station Wagon Modeller bezeechent gouf, méi mat SUV Modeller verbonnen. Si bidden Camionnets Kapazitéit mat Off-Road Visibilitéit a Gefierer Dynamik.

An dësem Fall ass et net iwwerraschend, datt de Peugeot CEO Jean-Philippe Imparato offen den Automotive Medien gesot huet, datt hie keng Suergen huet iwwer de Verkaf vun der 508, well deen de Bilanen vun der Firma net ännere géif. 60 Prozent vum Benefice vu Peugeot kommen aus de Verkaf vun SUVen, an 30 Prozent vu liichte kommerziellen Modeller a kombinéierte Versioune baséiert op hinnen.

Testfueren Peugeot 508: Chauffer vum Stolz

Wa mir dovun ausginn, datt e bedeitenden Undeel vun de verbleiwen 10 Prozent op kleng a kompakt Modeller falen, da bleift fir e Vertrieder vun der Mëttelschicht 508 de Mindestprozent. Gutt, dëst ass net ganz de Fall a China, also do kritt de Modell méi substantiell Marketingopmierksamkeet an e méi laange Radstand.

Wéi och ëmmer, 1,5 Milliounen klassesch Mëttelstreckautoen ginn nach ëmmer weltwäit verkaaft. Peugeot wäert net verletzt ginn, ausser e Keefer wielt fir en 508 fir seng Firmeflott oder fir seng Famill. A wann hien trotzdeem doriwwer freet, da muss hie mat erhéichte Präisser nokommen, déi, wann och liicht, méi héich si wéi d'Präisser fir de VW Passat.

Trager vum Stil

Well de 508 net méi sou wichteg fir Peugeot ass, ka säi Gesamtkonzept geännert ginn. Als éischt den Design ... de 508 bréngt net vill Benefice fir d'SUV-Opstellung, awer et ass definitiv dee schéinsten Auto am Portfolio vun der Mark.

Deen neien Auto huet eppes vun der Allure vum Pininfarina 504 Coupé mat sech a säi baussenzege wäert definitiv e wesentleche Boost fir de Verkaf vum Rescht vum Modell ginn. Eppes wéi e seriéisen Image Träger, wéi Marketing Kreeser géifen soen.

Déi genannte Coupé Formen, eng eenzegaarteg Scowl op der viischter Säit mat pirate Narben (vläicht vun engem Léiw), LED Luuchten an e geprägte Frontdeckel ginn dem Look e seriösen, männlechen an dynamesche Look, ergänzt duerch klassesch Styling Cues wéi déi no uewen gekrëmmte Säitelinnen am Heck.

Et endet alles mat engem erstaunlechen Heckend Ensembel mat onheemlecher Flexibilitéit an enger gemeinsamer Sträif, déi d'Scheinwerfer mat der charakteristescher Peugeot Ënnerschrëft an dem Sënn vun de Léiw Klauen vereent.

Testfueren Peugeot 508: Chauffer vum Stolz

Wéi och ëmmer, dëst ass net nëmmen en Designprobleem. Mir hunn ëmmer erëm erwähnt datt fir e gudde Ruff ze hunn, en Auto vu gudder Qualitéit muss sinn, mat klenge Lücken a glat Scharnéier, déi zu der Gesamtunifikatioun vu Formen an den Ae vum Betrachter bäidroen.

Dëst ass e grousse Sprong fir Peugeot an der Mëttelklass, well den neien 508 ass net nëmmen den High-Tech, awer och dee "Premium" Modell vun der Mark, dee Verdéngschter gréisstendeels un der neier EMP2 Plattform sinn ( der viregter 508 war baséiert op PF2) Layer "Konstruktioun", déi Peugeot "bescheiden" Tariffer besser wéi de VW MQB an gläichwäerteg Niveau ze Audi Längsplattformen. Dëst kann wéi iwwerdreiwen schéngen, mä de Fait ass, datt den neie Peugeot 508 wierklech spektakulär ausgesäit.

Dëst gëllt voll fir den Interieur mat héichwäertege Materialien an enger spezifescher Zesummesetzung vum Dashboard. Ufanks fir Leit, déi Autoe mat engem klasseschen Instrument Layout gefuer sinn, de sougenannten. Den i-Cockpit mat engem klengen an niddrege Lenkrad mat engem flaache Buedem an uewen an engem Dashboard driwwer geluecht gesäit komesch aus, awer hie gëtt sech séier dru gewinnt a fänkt un angenehm ze ginn an och spannend.

Op den éischte Bléck bemierkbar

Insgesamt ass den 508 zu engem "dreiwenden" Auto ginn, fir dee Frontpassagéier wichteg sinn, an an dësem Kontext sicht e méi räiche a méi usprochsvolle jonke Publikum. Och um Récksëtz ass Plaz, awer dat huet näischt mat Modeller wéi dem Mondeo, Talisman oder Superb ze dinn.

Awer den 508 ass guer net u Konkurrenz gezielt. Op 4,75 Meter ass et vill méi kuerz wéi de Mondeo a Superb op 4,9 Meter. Op 1,4m ass et vill méi niddereg, wat e weidere Virdeel vun der EMP2 ass, wat et erlaabt zimlech héich Gefierer wéi de Rifter ze bauen.

En anere Virdeel, deen och SUV Modeller net erlaben ass d'Integratioun vun enger duebeler Transmissioun, an e bësse méi spéit gëtt d'Linn mat engem elektresche Réckachsmodell erweidert. Den 508, op der anerer Säit, ass méi e Sprangbriet fir déi héchst méiglech Suspensioun an der Opstellung vun der Mark, mat MacPherson Strut Elementer virun an enger Multi-Link Léisung op der Heck mat der Optioun adaptiven Dämpfer ze addéieren.

Wéi och ëmmer, trotz dem grousse Sprong vum Léiw vum Peugeot, ass et onméiglech d'Dynamik vun der BMW 3 Serie z'erreechen mat sengem perfekte Gewiichtbalance an hënneschter / Dual Drive. Dat gesot, den 508 geréiert propper an agreabel Wendungen, besonnesch wa se mat den adaptiven Dämpfer a Fro gestallt sinn, a mat enger Kontrollmodus Konfiguratioun.

Testfueren Peugeot 508: Chauffer vum Stolz

Déi transversal Motore vum franséische Modell gi reduzéiert op Varietë vun engem 1,6-Liter Bensinnsmotor mat 180 an 225 PS, engem 1,5-Liter Diesel mat 130 PS. an en Zwee-Liter Dieselmotor mat enger Kapazitéit vun 160 an 180 PS.

Peugeot schwätzt net e Wuert iwwer den Diesel ofginn - loosst eis net vergiessen datt et an der Opstellung vun der Mark am Mëttelklassmodell (402) opgetaucht ass, eng 60 Joer Traditioun a senger Geschicht huet an ee vun de wichtegsten ass. Verdéngschter.

Diesel ass wichteg fir Peugeot

All Maschinnen hu scho WLTP an Euro 6d-Temp Zertifikaten. Nëmmen 130 PS Diesel ka mat enger mechanescher Transmissioun (6-Gang) ausgestatt sinn. All aner Optiounen si mat der Aisin aachtgeschwindeger automatescher Transmissioun verbonne ginn, déi scho bei Produzente vu transversale Motormodeller ganz populär ginn ass.

Testfueren Peugeot 508: Chauffer vum Stolz

D'Fuererassistentsystemer, d'Konnektivitéit an dat allgemeng ergonomescht Konzept sinn op engem aussergewéinlechen Niveau.

Konklusioun

Dem Peugeot seng Designer an Stylisten hunn eng exzellent Aarbecht gemaach. Dëst kéint Designer enthalen, well sou eng Visioun kann net ouni Qualitéit a Präzisioun erreecht ginn.

D'EMP2 Plattform ass eng gutt Basis dofir. Et bleift ze gesinn, ob de Maart e Modell aus esou enger Visioun akzeptéiert, wat an der Präispolitik vum Auto reflektéiert gëtt.

Setzt e Commentaire