Testfahrt Peugeot 508: Landung

De Mëttelklass Peugeot sot Äddi fir Designexperimenter - den neien 508 huet erëm d'Erscheinung vun engem seriöse Sedan kritt. An dat ass eng gutt Saach - de Modell muss nach ersat ginn a säi Virgänger, de 407, an de gréisseren 607, gewannen an dësem héich ëmstriddene Maartsegment verluer Terrain.

Fro fir 400 levs: Wann d'Modeller 407 an 607 duerch eng gemeinsam Nofolger ersat ginn, wéi gëtt et genannt? Dat ass richteg, de 508. Dës Iddi gouf och bei Peugeot ëmgesat, wéi se d'Zukunft ugesi hunn, am Hibléck op déi schlecht Leeschtung vum grousse 607 an dem zukünftege Ersatz vum 407. Wat bei der 607 High-End Sedan gefeelt huet, war d'Expressivitéit vum der 407 d'Mëttelklass Geschwëster - e grousst Grill an Iwwerhang virun, blénkeg Chrom an der Kabine an endlech eng liicht Nervositéit am Verhalen op der Strooss.

Elo sollt et anescht sinn - de 508 ass entwéckelt fir an déi enk Defensivkette vum Ford Mondeo, VW Passat an Opel Insignia ze bannen. A fir d'Traditioun vun der Mark Peugeot erëmbeliewen, eemol als Gallesch ugesinn. Mercedes, am Géigesaz zu de wonnerbare Launen vun de Citroën Bridder. Et gëtt keng Plaz fir Ënnerhalung am 508, wéi fixe Lenkradhubs oder Pfeile, déi iwwer d'Fielsen dobausse kreesen, wéi mir am C5 gesinn.

Seriéis Kandidatur

Mat engem méi kuerze Frontend, enger méi laanger Radbasis an engem drainéierten Hënner, de 4,79 Meter laangen, 508 Meter, empfänkt seng Passagéier an enger no-nonsense Kabinn. Keen Designer huet hei fir Selbstexpression gekämpft; Amplaz datt d'Reesender eng mëll lackéiert Landschaft mat enger niddereger fléissender Stréchlinn konfrontéieren, erënnerend un de Passat anstatt d'Insignia.

Geméiss dësen Androck kënnt d'Informatioun vu kloer kreesfërmeg Geräter dekoréiert mat Killmëttel an Ueleg Temperaturindikatoren an engem monochromen Display. All wichteg Kontrollen a Funktioune si logesch gruppéiert, mat Ausnam vun den ESP Shutdown Buttons an dem Parkhëllefshorn verstoppt hannert engem onscheinbaren Deckel. Aner Nodeeler am Interieur schloen e bësse graffe Schlag vum Controller op der Mëttelkonsol, wéineg Plaz fir kleng Saachen an net eng ganz gutt Heckvisioun.

Nach méi beandrockend sinn déi nei viischt Sëtzer mat retractable Uewerschenkel Ënnerstëtzung, datt de Chauffer a Front Passagéier erlaben an enger ergonomescher, och wann éischter héich, Positioun ze sëtzen, déi de 508 eng besser Chance fir Konkurrenz fir Firmecliente mat gréissere Flotten. Si gi speziell vum Peugeot säi Marketingdepartement gezielt, souwéi "optimistesch Leit vu 50 bis 69 Joer". D'Präisser kucken och uerdentlech fir hir Klass - zum Beispill e 508 mat Active Ausrüstung an engem 140 PS Zwee-Liter Dieselmotor mat Dual-Zone automatesch Klimaanlag, Cruise Control an engem Stereosystem mat engem USB Hafen kascht 42 leva.

Mat dëser Ausrüstung kënnen reegelméisseg Reesender an aner Optimisten no e bësse Gewunnecht op hir alldeeglech Aktivitéiten zréckkommen - an enger Atmosphär mat vill Loft a Raum, dorënner Sëtzer an der zweeter Zeil. Déi méi laang Radbasis gëtt de Passagéier op der hënneschter fënnef Zentimeter méi Beenraum wéi de 407, wat den 508 e Schrëtt erop vum 607 mécht (jo, et ass richteg, mir hunn d'ganz Famill vun de Marquage erëm ofgerënnt).

Wéi och ëmmer, Peugeot bitt net e räicht Arsenal u Chaufferhëllefssystemer. An der Lëscht vun den Offeren fehlen d'Distanz ugepasst Cruise Kontroll, souwéi d'Spurewiessel an d'Konformitéitsassistenten, an d'Chauffeur Middegkeet Warnung. Wat selbstverständlech net heescht datt de Chauffer d'Hand beim Manoeuvréiere muss eraussträichen - Blend Signaler si Standard, während hell Bi-Xenon Scheinwerfer, High Beam Assist an e Faarfbeweegbar Aen Niveau Display zu zousätzlech Käschten verfügbar sinn.

Dat Wichtegst

Direkt no der Landung beweist den 508 datt een sech u Bord zimlech bequem fillt ouni ze hellefen an ze blénken. Ënnert dem doucen Otem vun engem onopfälleg Klimaanlage, akustesch geschützt virun Diesel Detonatioun duerch eng speziell Motorkapsel, isoléiert vum aerodynamesche Kaméidi duerch de Wand, iwwerwannen d'Passagéier vun der Sedan Kilometer roueg an ouni Stress.

D'Philosophie vun dësem Auto ass kloer op d'Haaptsaach fokusséiert: et dréit sech net wéi e Sportsauto, d'Steierrad signaliséiert net direkt an all Detail um Trëttoir, awer et feelt och de schwéngende Pseudo-Komfort vun der Suspension. Wärend am fréiere Modell huet Peugeot probéiert e Sportsauto ze verbannen mat enger komplexer Fiederunhängung mat duebelen dreieckfërmege Quellen, am 508 blouf dës Technik nëmme fir d'Sportsversioun vun der GT reservéiert. De Rescht vun der Gamme ass a Kontakt mat der Strooss duerch eng méi bëlleg a méi liicht (12 kg) viischt Achs wéi MacPherson.

Kombinéiert mat der Multi-Link Heck Suspension, ass d'Resultat zimlech gutt, och ouni d'Benotzung vun adaptiven Dämpfer. Nëmme kuerz Bumpelen, wéi zum Beispill Lückbedeckungen a Gitteren, hunn Zäit fir duerch déi 17 Zoll Rieder ze passéieren an un d'Passagéier an der Kabinn ze rëselen. Wéi och ëmmer, déi elektrohydraulesch Kraaftleitung verhënnert d'Spill ronderëm d'Mëtt vum Steierrad a befollegt d'Bestellungen vum Chauffer propper a roueg. Wann de Pilot säitlech Beschleunegung iwwerdreift, reagéiert den ESP mat relativ kloren Interventioun.

An Harmonie mat dëser zimlech gemoossene Stabilitéit, no enger éischter Schléifkeet ënner 1500 U / min, iwwerdréit den Zwee-Liter Diesel seng 320 Nm glat an gläichméisseg op d'Frontrieder. 140 PS fueren hie fillt sech u gudde Manéieren anstatt zu staarke Leeschtungen. Dëst ass de Grond datt de 508 heiansdo als méi schwéier ugesi gëtt wéi déi aktuell gemooss 1583 Kilogramm beim Beschleunegen. Am Test war et zefridden mat enger Moyenne vu 6,9 Liter pro 100 km, an e méi bescheidenen Asaz vum richtege Pedal erlaabt Wäerter vu ronn fënnef Liter. Leider huet de Client net d'Méiglechkeet e Start-Stop-System och fir eng zousätzlech Taxe ze bestellen; et bleift just fir d'1,6-Liter e-HDi Blue Lion Wirtschaftsversioun mat 112 PS reservéiert.

Wéi och ëmmer, all Versiounen hunn en zimlech grousse Kofferraum. Wa bis viru kuerzem genau 407 Liter am 407 Gepäckfach waren, dann huet de 508 ... 508 Liter. Nee, mir maachen de Geck, deen neie Modell hält tatsächlech eppes iwwer 515 Liter hannen. Andeems Dir déi hënnescht Sëtzréckleeder no vir klappt, kënnt Dir 996 Liter (bis op d'Fënsterlinn) oder maximal 1381 Liter lueden.

Dës Gaaschtfrëndlechkeet ass eng charakteristesch Feature vum ganzen Auto, mat deem Peugeot sech erfollegräich vu fréiere Modeller trennt a kompetent an de Mainstream vun der Mëttelklass integréiert.

Text: Jorn Thomas

Foto: Hans-Dieter Zeifert

Peugeot Connect hëlleft bei Accidenter a Katastrofen

All 508s mat Navigatiounssystem (Standard fir d'GT Versioun, soss zu engem zousätzleche Käschte vun 3356 BGN) hunn eng sougenannt Connection Box, inklusiv eng Noutbatterie. Duerch dëse System kënnt Dir fir Hëllef ruffen am Fall vun engem Accident (mam SOS Knäppchen) oder engem Verkéiersaccident (mam Peugeot Knäppchen).

Den Austausch verbënnt mat enger agebauter gratis SIM-Kaart déi an zéng europäesche Länner funktionnéiert. Och a Fäll wéi en Airbag-Asaz, mécht d'Gefier Kontakt a benotzt GPS Detektioun fir d'Accidentplaz ze lokaliséieren. Zousätzlech, dank de Sitzsensoren, weess hien a kann et bericht wéi vill Leit am Auto sinn an zousätzlech technesch Informatioun ubidden.

Evaluatioun

Peugeot 508 HDi 140 Aktiv

Mam Start vun der 508 mécht de Peugeot mëttelfristegt Modell en erfollegräiche Comeback. Den Auto kreéiert eng komfortabel a stressfräi Fuererfarung, awer liwwert de Chauffer net vill vun de moderne Fuererassistentsystemer.

technesch Detailer

Peugeot 508 HDi 140 Aktiv
Aarbechtsvolumen	-
Energieverbrauch	140 k.s. bei 4000 U / min
Maximum Dréimoment	-
Beschleunegung 0-100 km / h	9,6 s
Bremsstrecken mat enger Geschwindegkeet vun 100 km / h	38 m
Maximal Vitesse	210 km / h
Duerchschnëttsverbrauch Brennstoff am Test	6,9 l
Basis Präis	42 296 levov