Peugeot 407 2.2 16V ST Sport
Inhalt
Déi verschidde Kierperlinnen sinn net genuch fir mat de sougenannten Autoen mat enger sportlecher Séil ze beliichten. De Vertrieder vun dëser Firma sollt vill méi hunn. Éischtens de Ruff. Den Interieur an d'Gefill dran sollen och derzou ënnerworf ginn, wat d'Sportlechkeet net verstoppe soll.
Dëst bedeit datt et knapp a grouss genuch muss sinn fir datt d'Famill bequem reest. Oder véier Erwuessener. Mir däerfen den dynamesche Chassis net vergiessen, dee séier ze steif an onbequem ka ginn. Lescht awer net zulescht muss de Motor, d'Getrieb, d'Steierausrüstung, d'Bremsen an all de Rescht vun der Mechanik un dat alles ugepasst sinn.
Wa mir d'Vergaangenheet kucken, fanne mir datt de Peugeot net vill Opmierksamkeet op dës Verdéngter bezuelt huet. Op d'mannst net an der Klass an där d'407 war. Wéi och ëmmer, méi kleng Modeller hu méi fir si gemaach. A wa mir un si denken, kënne mir zouginn datt de Peugeot ëmmer nach e Ruff fir sportlech Séilen huet.
Dës 407 gëtt ouni Zweiwel bestätegt vun der Form déi mir kéinte schreiwen, déi de Moment d'Kulminatioun vun der Perfektioun duerstellt, an där d'Eleganz an d'Agressioun fusionéieren. Ech hunn net sou vill beneideg Looks fir eng laang Zäit.
Ech weess et ass net wéinst mir. E puer sinn duerchernee vun der Asymmetrie vu vir an hënnescht, awer dank dësem kënne mir endlech iwwer eppes Neies schwätzen. Iwwer den neien Design, deen ouni Zweiwel Felicitatioune verdéngt fir Peugeot Designer a féierend Leit. Net nëmme fir hir Aarbecht, awer besonnesch fir hire Courage.
Datt den 407 wierklech en neien Auto ass, fannt Dir och dobannen. Dir fannt dat geringst vun deem wat d'406 ze bidden huet. D'Messere sinn nei, sou wéi d'Mëttkonsol. Och nei ass dat exzellent dräi-geschwat Lieder Lenkrad, Ganghiewel a Sëtzer.
Gutt, déi lescht ass ouni Zweiwel d'Form vum Dashboard. Wéinst der extrem flaacher Windschutz hu si se méi no un der hënneschter Säit vum Auto missen zéien, wat de Chauffeur gefillt huet wéi an engem vill méi groussen Auto hannert dem Rad ze sëtzen. Dëst huet natierlech seng Virdeeler, besonnesch wat d'Sécherheet ugeet, well d'Distanz vum viischte Knuppauto zum Chauffer liicht méi grouss ass.
Op der anerer Säit ass d'Steier dofir abegraff am Längsverschiebung vun den zwee Virsëtzer, déi séier ze kuerz kënne ginn (mir mengen haaptsächlech méi héich Chauffeuren), an am hënneschte Sëtzraum. Dëst ass déi drëtt Saach déi kloer an Autoen mat enger sportlecher Séil sollt sinn. An Dir fannt et och hei.
An net nëmmen am Récksëtz, mä och am Kofferraum. De Volume vun 430 Liter ass net manner an net déi bescht vun deem Autoen an dëser Klass Offer. Aus enger Rei vu Koffer versichen mir ëmmer erëm d'Këschte vun den Testautoen ze stoen, een huet missen dobausse bleiwen.
Wéi och ëmmer, wa mir un d'Virdeeler denken, déi d'407 bitt, da kann de méi klengen Hënneschten an de Kofferraum einfach verginn ginn. Den offensichtleche Fortschrëtt deen de 407 iwwer säi Virgänger gemaach huet ass schwéier dës Deeg virzestellen, besonnesch mat enger Mark mat sou engem staarke Ruff. Dëst ass ouni Zweiwel e weideren Beweis datt de Peugeot bestëmmt ass nei Grenzen unzehuelen.
Schon hannert dem Rad kënnt Dir spieren datt den Auto méi kompakt ass, datt d'Materialien besser sinn, d'Handhabung méi präzis ass, d'Ergonomie verbessert an d'Gefill vill méi sportlech ass. De räich ausgestatteten Instrumentpanel huet bis zu fënnef Jauge: Geschwindegkeetsmesser, Motorradgeschwindegkeet, Brennstoffniveau, Killmëttelstemperatur a Motor Ueleg.
All si gi mat engem wäisse Hannergrond beliicht a mat Chrom ofgeschnidden, a blénken orange an der Nuecht. D'Mëttkonsol ass räich gelagert, fir deen Dir eng zousätzlech 455.000 Tolar bezuele musst, sou datt nieft dem Radio mat CD Player an CD Wechsler an zwee-Wee automatesch Klimaanlag, kënnt Dir och un en Telefon denken a satnav mat e grousse 7-Zoll (16 /9) Faarfbildschierm.
An et ass net nëmme fir Navigatioun, awer Dir kënnt och DVD Filmer drop kucken wann Dir wëllt. Awer dat ass net alles. Vill vun de Funktiounen, déi an der Mëttkonsole integréiert sinn, kënnen och mëndlech operéiert ginn. Gutt, dëst ass eppes wat mir normalerweis nëmmen an den deiersten Limousinen treffen, an do si se méi deier.
Och wann Dir net fir déi wonnerschéin ausgestattent Mëttelkonsole wielt, muss et ëmmer zouginn datt mam 407 2.2 16V ST Sport Label ëmmer nach e ganz anstänneg ausgestattenen Auto kritt.
Zousätzlech zu all déi noutwendeg Sécherheet ginn et och Accessoiren wéi ESP, ABS, ASR an AFU (Noutbremssystem), et ginn och elektresch justierbar all véier Fënsteren an den Dieren an Aussenhënnerspigelen (si klappen och), Fernbedienung Sperrung, Reensensor an Tripcomputer, zwee-Wee automatesch Klimaanlag a Radio mat CD Player. Ausserdeem ass et derwäert fir d'éischt ze ernimmen wat fir de Chauffer geduecht ass. A wann Dir ee vun deenen sidd, déi wëssen wéi Dir d'Rees genéisst, wäert Dir et nach méi schätzen.
Dass d'407 am sportleche Waasser schwammen ass net nëmmen am oppene kiefähnlechen Haische Frontend, Niwwel Luuchten a 17 Zoll Rieder reflektéiert déi Standard op dësem Kit kommen. Wéi schlecht hie wëll datt de 407 an dëse Waasser schwëmmt, fillt Dir Iech wann Dir u Bord geet an tëscht de Béie gefaangen ass.
Maacht kee Feeler, och eng perfekt normal 120 km / h Autobunnsfahrt a sechste Gang kann ganz agreabel sinn. Awer hie wousst dat scho 406. Awer hien ass net sou vill an d'Ecke wéi e Rookie. Den exzellente Chassis mat duebel dräieckeger Kräiz-Schinnen un der viischter a Multi-Link Achs op der Heck, souwéi d'Kombinatioun vun engem mächtege 2-Liter Motor an enger sechs-Gang manueller Transmissioun, si sécher e gutt Rezept fir jiddereen. eppes méi sportleches.
Natierlech sollt Dir net iwwer de Brennstoffverbrauch denken, well trotz der Tatsaach datt de Motor nëmme véier Zylinder huet, ass et onwahrscheinlech ënner 10 Liter pro honnert Kilometer ze falen. Dëst ass firwat aner Saachen Iech Suerge maachen. Zum Beispill d'Flexibilitéit an den Toun vum Motor deen hien iwwer d'Zuel 5000 op der Revolte nennt. Trotz der Tatsaach datt d'Beschleunegung vum Stillstand op 100 km / h net zu de maximalen ass, an och trotz der Tatsaach datt d'Elektronik d'Injektioun bei 6000 U / min stoppt.
Awer déi exzellente Positionéierung, kommunikativ a zimmlech riicht Lenkung an exzellent Bremsen loossen Iech just net decouragéiert wann Dir an d'Ecke virun Iech kuckt. An dëst trotz der Tatsaach datt d'Elektronik automatesch d'Aarbecht vun der ESP iwwerhëlt am Moment wou d'Geschwindegkeet vun 30 km / h iwwerschratt ass. Glécklecherweis ass dëst programméiert fir den Auto liicht ze rutschen, och wann et dann éischter gro korrigéiert.
Dëst ass e weidere Beweis vu wat de 407 zielt. An et gëtt keen Zweiwel datt mir an Zukunft vill manner iwwer déi raffinéiert Eleganz vun de Véierhonnert Siwen schwätzen, déi de Peugeot offensichtlech schonn iwwerdriwwen huet, an dofir nach méi iwwer déi raffinéiert Agressioun.
Zweet Meenung
Peter Humar
D'Fransousen soen iwwer den neien 407: "Endlech erëm en Auto." Perséinlech sinn ech besser mat sengem Virgänger komm. Den 407 huet mech just an kee Beräich iwwerzeegt ze soen datt et wierklech gutt oder besser ass wéi de Concours. Vläicht hat ech ze vill erwaart, awer an dëser Klass hunn ech Autoen gefuer, déi méi "Autoen" si wéi de Peugeot 407.
Alyosha Mrak
Ech hunn den Design gär, wat guer net komesch ass, well et éierlech mat der Sportlechkeet flirt. Fir e Peugeot Auto ass d'Fuerpositioun relativ gutt, ech hunn och d'Entwécklung vum Motor gefall (véierzylindresch roueg a roueg), nëmmen wann Dir d'Gears wiesselt ... gutt, mam richtege fillt Dir all Gang! Wéi och ëmmer, et gëtt näischt an dësem Auto dat mech géif verhënneren ze schlofen.
Matevž Koroshec
Foto vum Alyosha Pavletych.
Peugeot 407 2.2 16V ST Sport
Basis Daten
| Verkaf: | Peugeot Slowenien Doo |
|---|---|
| Basismodell Präis: | 24.161,24 € |
| Testmodell Käschte: | 30.274,58 € |
| Muecht: | 116 kW (158 kW) KM) |
| Beschleunegung (0-100 km / h): | 10,1 s |
| Maximal Geschwindegkeet: | 220 km / h |
| ECE Konsum, gemëschte Zyklus: | 9,0 l / 100 km |
| Garantie: | Allgemeng Garantie 2 Joer onlimitéiert Kilometer, Rustgarantie 12 Joer, Lackergarantie 3 Joer, Garantie fir mobilen Apparater 2 Joer. |
| Ueleg änneren all | 30.000 km |
| Systematesch Iwwerpréiwung | 30.000 km |
Käschte (bis zu 100.000 km oder fënnef Joer)
| Regelméisseg Servicer, Wierker, Material: | 356,79 € |
|---|---|
| Brennstoff: | 9.403,44 € |
| Pneuen (1) | 3.428,48 € |
| Wäertverloscht (bannent 5 Joer): | (5 Joer) 19.612,75 € |
| Obligatoresch Versécherung: | 3.403,02 € |
| CASCO INSURANCE ( + B, K), AO, AO + | 4.513,02 (€ an |
| Berechent d'Käschte vun der Autosversécherung | |
| Kaaft op | € 40.724,17 0,41 (km kascht: XNUMX ) |
Technesch Informatioun
| Motor: | 4-Zylinder - 4-Takt - In-Linn - Benzin - Querschnëtt frontmontéiert - Buer a Schlag 86,0 × 96,0 mm - Verdrängung 2230 cm3 - Kompressiounsverhältnis 10,8:1 - Maximalleistung 116 kW (158 PS) s.) bei 5650 U/min - Duerchschnëtt Kolbengeschwindegkeet bei maximaler Kraaft 18,1 m/s - Spezifesch Kraaft 52,0 kW/l (70,7 PS/l) - Maximum Dréimoment 217 Nm bei 3900 U/min / min - 2 Nockenwellen am Kapp (Zännriemen) - 4 Ventile pro Zylinder - Multipoint Injektioun. |
|---|---|
| Energie Transfer: | Motor-Undriff virun Rieder - 6-Vitesse manuell Transmissioun - Gang Verhältnis I. 3,077 1,783; II. 1,194 Stonnen; III. 0,902 Stonnen; IV. 0,733; V. 0,647; VI. 3,154; ëmgedréint 4,929 - Differenziell 6 - Felgen 15J × 215 - Pneuen 55/17 R 2,21, Rollomfang 1000 m - Geschwindegkeet an VI. Gears bei 59,4 U/min XNUMX km/h. |
| Kapazitéit: | Spëtztgeschwindegkeet 220 km/h - Beschleunegung 0-100 km/h 10,1 s - Dreifstoffverbrauch (ECE) 12,9 / 6,8 / 9,0 l / 100 km |
| Transport an Ophiewe: | Sedan - 4 Dieren, 5 Sëtzer - Self-Ënnerstëtzung Kierper - Hëllef Frame, viischt individuell Suspensionen, Fréijoer Been, duebel dräieckeger Kräiz Trägere, Stabilisator - hënneschter Hëllef Frame, Multi-Directional Achs (dreieckeg, duebel transversal an longitudinal Guiden), coil springs , teleskopesch Schockdämpfer, Stabilisator - Disc Bremsen virun (gezwongen Ofkillung), hënneschter Trommel, mechanesch Parkbrems op der hënneschter Rieder (Hebel tëscht Sëtzer) - Zännstaang an Pionéier Lenkrad, Muecht Leedung, 2,8 Wendungen tëscht extrem Punkten. |
| Maass: | eidel Gefier 1480 kg - zulässlech Gesamtgewicht 2040 kg - zulässlech Unhängergewiicht mat Brems 1500 kg, ouni Brems 500 kg - zulässlech Dachbelaaschtung 100 kg. |
| Extern Dimensiounen: | Gefier Breet 1811 mm - Front Gleis 1560 mm - Heck Gleis 1526 mm - Buedem fräi 12,0 m. |
| Innen Dimensiounen: | virun Breet 1540 mm, hënneschter Säit 1530 mm - Front Sëtz Längt 540 mm, hënneschter Sëtz 490 mm - Lenker Duerchmiesser 385 mm - Brennstoff Tank 47 l. |
| Këscht: | Koffervolumen gemooss mat AM Standard Set vu 5 Samsonite Koffer (Gesamtvolumen 278,5L): 1 × Rucksak (20 l); 2 × Koffer (68,5 l); 1 × Koffer (85,5 l) |
Eis Miessunge
| T = 23 ° C / m.p. = 1032 mbar / rel. vl. = 65% / Pneuen: Pirelli P7 | |
| Beschleunegung 0-100km: | 10,3 |
|---|---|
| 402m vun der Stad: | 17,1 Joer ( 131 km / h) |
| 1000m vun der Stad: | 31,0 Joer ( 171 km / h) |
| Flexibilitéit 50-90 km / h: | 10,6 (IV.) S. |
| Flexibilitéit 80-120 km / h: | 14,1 (W) p |
| Maximal Geschwindegkeet: | 217 km / h (MIR.) |
| Minimum Konsum: | 9,7 l / 100 km |
| Maximum Konsum: | 13,6 l / 100 km |
| Testverbrauch: | 11,2 l / 100 km |
| Bremsstreck bei 100 km / h: | 36,7m |
| AM Dësch: | 40m |
| Kaméidi bei 50 km / h am 3. Gang | 52dB |
| Kaméidi bei 50 km / h am 4. Gang | 51dB |
| Kaméidi bei 50 km / h am 5. Gang | 51dB |
| Kaméidi bei 50 km / h am 6. Gang | 51dB |
| Kaméidi bei 90 km / h am 3. Gang | 61dB |
| Kaméidi bei 90 km / h am 4. Gang | 59dB |
| Kaméidi bei 90 km / h am 5. Gang | 58dB |
| Kaméidi bei 90 km / h am 6. Gang | 57dB |
| Kaméidi bei 130 km / h am 3. Gang | 68dB |
| Kaméidi bei 130 km / h am 4. Gang | 65dB |
| Kaméidi bei 130 km / h am 5. Gang | 64dB |
| Kaméidi bei 130 km / h am 6. Gang | 63dB |
| Idling Kaméidi: | 36dB |
| Testfehler: | onmëssverständlech |
Allgemeng Bewäertung (344/420)
Et gëtt keen Zweiwel datt den 407 säi Virgänger wäit viraus ass. Op d'mannst wa mir un hir Dynamik denken. E puer wäerten e méi grousse Stamm an Interieur vermëssen. Awer dëst gëllt selbstverständlech fir all Autoen mat enger sportlecher Séil. An den 407 2.2 16V ST Sport ass ouni Zweiwel ee vun hinnen.
Exterieur (14/15)
407 funktionnéiert gutt an ass schéin. E puer kënnen nëmmen op Asymmetrie virun an hënnescht stierzen.
Interieur (121/140)
D'Materialien si besser, sou wéi d'Ergonomie. Wéi och ëmmer, Senioren beschwéieren iwwer de Mangel u Kappraum virun a Been am Réck.
Motor, Transmissioun (30
/ eent)De Motor justifiéiert seng Präsenz (ST Sport) an dëst kéint och fir eng 6-Gang Gangkëscht opgeholl ginn. Leider gëllt dëst net fir seng Iwwerflossgenauegkeet.
Fuertleeschtung (78
/ eent)D'Dynamik vun de "Véierhonnert a siwenten" ass onheemlech fortgaang. D'Lenkrad ass kommunikativ an de Chassis ass exzellent beim Kéieren.
Leeschtung (26/35)
Vill Konkurrenten verspriechen méi (Beschleunegung), awer dëse Peugeot kann ëmmer nach e ganz liewegen Auto sinn.
Sécherheet (32/45)
Et huet bal alles. Mir wëlle just datt mir e bësse méi Transparenz kéinte bréngen. Et kann och mat PDC kaaft ginn.
Wirtschaft
Hei mécht de Peugeot net säi Bescht. De Motor ass gluttonös, d'Garantie ass just duerchschnëttlech, an de Präis vum Auto ass schwéier fir vill z'erreechen.
Mir luewen a reprochéieren
Form
besser Material am Interieur
Positioun an Dynamik vun der Strooss
kommunikativ Steierung
Iwwerdroungsverhältnisser
agreabel Motorleistung
d'Gefill vu Raumfaart hannert dem Rad
Front Sëtz (Senior Chauffeuren)
hënneschter Bank Sëtz
Klimaanlag Operatioun (enorm Windschutz)
gearbox (gear shift)
