PEUGEOT 308: DE LESCHTE Ried
Inhalt
Zweete Facelift mat digitalem Interieur, exzellenten Diesel an 8-Gang automatik.
Ech mengen, Dir gesitt elo d'Biller a frot Iech wat Neies an dësem Peugeot 308 ass. Fir éierlech ze sinn, hunn ech et op der Parkplaz vu Sofia France Auto genau gekuckt wéi ech en fir en Test gemaach hunn. Ech hunn d'Invitatioun fir ze testen ouni ze zécken ugeholl, well dëst wuel de beléifste Modell vun de Fransousen an eisem Land ass. Ech hu beschloss datt ech an dësem verréckte Joer vum Sperrung den digitalen Event mat der Première vun enger komplett neier Generatioun verpasst hunn, iwwer déi zënter zwee Joer geschwat gouf. Awer leider - d'nächst Joer gëtt et e richtegen Nofolger, a während enger vu Peugeot brénge se de leschten, zweeten hannereneen Facelift vun engem ganz erfollegräiche 2014 Modell eraus.
Dir kënnt selwer gesinn datt dobaussen, wann et Ännerunge gëtt, da si se méi wéi kosmetesch, an onnéideg Kommentaren. Dës 308 gesäit scho schmerzhaft vertraut aus, awer op kee Fall aktuell. D'Fransouse fokusséiere sech op den neien Drei-Schicht Vertigo a blo an 18-Zoll Diamant-Effekt Liichtlegerungsfelder, déi de Gesamtlook erfrëschen.
Screens
De bedeitendsten Upgrade waart op Iech vu bannen (wa mir et als néideg akzeptéieren).
Amplaz vum vertraute analog-digitalen Instrumentekoup iwwer dem méi klenge Steierrad, waart de sougenannten digitalen i-Cockpit vun der leschter Generatioun op Iech. Dëst ass e komplett elektronesche Bildschierm deen all d'Informatiounen weist déi de Chauffer brauch. Am Géigesaz zum neien 208, hei huet et keen 3D Effekt, awer huet dee selwechte grafesche Layout an mécht tatsächlech déiselwecht Aarbecht ouni Iech wéi e Gamer ze fillen. Den Zentrumskonsolbildschierm ass och nei, kapazitiv (egal wéi dat heescht) a bitt verbonne Satellit Navigatioun mat richtege Trafficmessagen, nei Grafiken a méi schnellen Zougang zu Features. Dank der Mirror Screen Funktioun kënnt Dir den Ecran vun Ärem Smartphone direkt drop spigelen.
Den Nodeel ass de bësse méi limitéierten hënneschte Sëtzraum, dee charakteristesch fir dës Generatioun 308 vun 2014 war.
De Facelifted Peugeot 308 bitt eng ganz Palett vun de leschten Generatioun Driver Assistance Systemer, wéi mir gewinnt sinn an de méi héije Segmenter ze gesinn. U Bord gëtt et en adaptiven Autopilot mat enger Stop- an Startfunktioun, déi den Auto am Steierradkorrektiounsband hält, eng Heckkamera, en Autopilot fir ze parken, dee gratis Parkplazen iwwerwaacht an hannert dem Steier kënnt amplaz vum Chauffer, automatesch Bremsen vun der leschter Generatioun am Auto. bei enger Kollisioun, déi mat Geschwindegkeete vu 5 bis 140 km / h funktionnéiert, automateschen adaptiven Hellstrahl an aktivem Blindzone-Iwwerwaachungssystem mat Richtungskorrektur bei Geschwindegkeeten iwwer 12 km / h.
Effektivitéit
Nei ass d'Fuerkonfiguratioun, wat de gréisste Virdeel vum Auto ass. 1,5 Liter Véierzylinder Diesel mat 130 PS an 300 Nm maximal Drehmoment ware kombinéiert mat enger herrlecher 8-Gang-Automatik vun der japanescher Firma Aisin.
E Fuert deen Iech d'Gefill mécht wéi wann Dir an engem Auto vun enger méi héijer Klass sidd, well et Iech méi Beweeglechkeet, Harmonie tëscht Motor an Automatioun an eng bemierkenswäert Economie bitt. Beschleunegung op 100 km / h dauert normalerweis 9,4 Sekonnen, awer dank engem gudden Dréimoment an enger exzellenter Automatik hutt Dir eng exzellente Rietspedalreaktiounsfäegkeet beim Änneren vun Variabelen. Am Allgemengen ass d'Transmissioun fir méi roueg, méi brennstoffeffizient Operatioun ofgestëmmt, awer Dir hutt och e Sportmodus deen d'Geschwindegkeet an d'Reaktiounsfäegkeet vergréissert, sou datt et bal Spaass mécht fir ze fueren. Am Géigesaz zu villen aneren Autoen wäert de Spaass hei net vill kaschten - ech hunn den 308 mat engem Bordcomputer Flowrate vu 6 Liter pro 100 km geholl, an no engem meeschtens dynameschen Test hunn ech en mat enger Figur vu 6,6 Liter zréckginn. Ech verspriechen, datt Dir eng gemëscht Flux vun 4,1 Liter erreechen kann. Egal wéi vill all Automobilisten Benzinmotoren entwéckelen, Hybridtechnologien dozou bäidroen, ass et schwéier d'Effizienz vun virzäitegen gestoppten Dieselen unzegoen. Ob den nächsten 308 nach Diesel wäert ubidden, bleift ofzewaarden, wa se se falen, ass et definitiv e Verloscht.
Ech hu keng Verännerung am Verhalen vum Auto fonnt. Fuerkomfort ass op engem gudden Niveau fir en C-Segment Hatchback, och wann déi hënnescht Suspension liicht méi schwéier ass beim Bockel (am Géigesaz zu den Erwaardunge vun engem franséischen Auto). Dank sengem nidderegen Gewiicht (1204 kg) an engem reduzéierte Schwéierpunkt vum Kierper am Verglach mat der viregter Generatioun, kritt Dir gutt Stabilitéit. Dat klengt Steierrad verbessert d'Emotiounen vum Chauffeur weider, och wa se et mat bessere Feedback kéinte maachen. Insgesamt bleift den 308 awer en erfreele Auto fir ze fueren, a setzt d'Bar héich fir säin Nofolger.
Ënnert der Hood
Дvigatel | Diesel |
Zuel vun den Zylinder | 4 |
ze fueren | Front |
Aarbechtsvolumen | 1499 cc |
Kraaft an HP | 130 h.p. (bei 3750 RPM) |
Dréimoment | 300 Nm (bei 1750 RPM) |
Beschleunegung Zäit | (0 – 100 km/h) 9,4 Sek. |
Maximal Vitesse | 206 km / h |
Brennstoffverbrauch | Stad 4 l / 1 km Land 100 l / 3,3 km |
Gemëschten Zyklus | 3,6 l / 100 km |
CO2 Emissiounen | 94 g / km |
Gewiicht | 1204 kg |
Präis | aus 35 834 BGN mat TVA |