Peugeot 308 GTi 1.6 e-THP 270 Stop-Start
Wéi ech endlech mäin Hënner an dee schéine Schuel-Sëtz krut, dee kee justierbaren Sitzabschnitt hat an nëmmen deelweis mat Lieder bedeckt war fir e bessere Grip, awer och zousätzlech Heizung a souguer Massagefäegkeet hat, hunn ech e klengen, dräi-Been Lieder Lenk geholl dat huet sech och net an der Formel geschummt.
Well de Sëtz gesot huet "Peugeot Sport" an ënnen (ofgeschnidden) vum Lenkrad "GTi" stoung, hunn ech virsiichteg de Gaspedal gedréckt an erwaarden en onermiddleche Kampf tëscht Mann a Maschinn, op d'mannst bis déi nächst Kräizung. Dir wësst, eng mechanesch partiell Differential Spär ass super well, am Géigesaz zu de meeschte sougenannte elektronesch Spären, et limitéiert net Motor Muecht oder Brems- en individuellen Rad, mee schéckt méi Muecht un d'Rad mat besser Traktioun.
Also et gëtt kee gréissere Kraaftverloscht an dofir ass et eis sou no un d'Häerzer well elektronesch Léisungen nëmmen eng schlecht Approximatioun zu der klassescher Léisung sinn an an e puer Sportautoen modern Traktioun Boostere funktionnéieren guer net wann Dir d'Stabiliséierung deaktivéiert. ESP ass Nonsens. Gutt, de Luef vun der Lamellentechnik wäert op d'Schlechtheet vun der Léisung ophalen, well wann Dir dëse Lenkrad mat voller Gas benotzt, brécht se normalerweis wuertwiertlech aus Ären Hänn. A wann ech op d'Introduktioun zréckgoen, sinn de Bescheidenen Duerchmiesser Lenker an Torsen mechanesch Sperrung net aus mengem Kapp eraus, well 270 "Päerd" oder 330 Newton Meter maximal Dréimoment op de virun Rieder ass net grad eng Kaz Houscht.
Wann Dir Iech elo frot firwat et sou vill Wierder iwwer den bescheidenen Deel vum Differenzial iergendwou ënnert de Féiss vum Chauffer verstoppt sinn, ass d'Äntwert an der Handfläch. Net esou laang virun, erfuerene Chauffeuren gesot, datt 200 "Päerd" an der viischter-Radundriff der ieweschter Limite ass, déi nach kontrolléiert ginn, virun allem well op der Strooss bleiwen scho schwéier ass. Gutt, de leschte peppy Peugeot, deen net d'Bezeechnung Mi16 (405), S16 (306) oder souguer R (RCZ) huet, awer erëm de legendären GTi (Volkswagen huet all dräi Haaptbuschtawen, dat heescht GTI), huet als vill wéi 270 "Päerd Kraaft."
Wéi eng dann! Och wann Dir vläicht och un déi 250 Päerd Versioun an e puer Länner denkt, empfeelen mir definitiv déi méi mächteg Versioun ze kafen well d'Allianz mam BMW e grousse Succès war. De Motor enttäuscht net mat senge geschmiedeten Aluminiumkolben, déi reichlech (an enger duebeler Düse) ueleggekillt sinn, souwéi verstäerkt Pistonréng a Verbindungsstäbchen an e Stahlauspuffmanifold, deen Temperaturen bis 1.000 Grad Celsius widderstoen kann. Et funktionnéiert ganz progressiv, dat heescht ouni offensichtleche Schlag um Start vum Turbocharger, awer et zitt ëmmer, egal ob de Chauffeur an engem méi héije Gang langweilt oder de Rev Compteur verfollegt. Jo, Dir hutt dat richteg gelies, de Motor dréit op eemol op bal 7.000 U / min an den Injektiounsdrock klëmmt op 200 Bar an dee selwechten Héichdrock läit wahrscheinlech an de Chauffeuren. Wann Dir bedenkt datt déi behaapt Topgeschwindegkeet vun 250 Kilometer an der Stonn, déi duerch Elektronik limitéiert musse ginn, an datt de Verbrauch wärend moderéiertem Fueren nëmmen 6,7 Liter ass, wat nach manner ass wéi déi méi kleng a méi schwaach, Cliu Trophy a Corsa Den OPC , déi mir viru kuerzem getest hunn, kënnen nëmmen op de Motor béien.
Deen eenzege schwaarze Punkt bezitt sech op den Toun, dee sportlech ass, awer net ganz ausgeschwat a mat bal keen agreabele Kribbelen aus dem Auspuffsystem wann Dir de Beschleunegungspedal oder Upshift oder Downshift léisst. Peugeot 308 GTi vum Peugeot Sport, wéi se gär an der Fabréck schreiwen, bitt wierklech e Sportfuerprogramm un. De Sport Knäppchen ass nieft dem Ganghiewel a erfuerdert e puer Ausdauer, an dann weist déi hell rout Luucht vun de Jauge kloer datt mir an enger Geforzone sinn. Den dynamesche Chaufferprogramm ersetzt net nëmmen d'Beliichtung, awer ännert och den Toun vum Motor, d'Äntwert vum Gaspedal an dat elektresch kontrolléiert Lenkrad.
Kléngt wéi Spaass, awer Dir fänkt wierklech un ze froen firwat ech et iwwerhaapt benotzen. D'Reaktioun vum Lenkrad an de Gaspedal ass sou liicht verännert datt déi meescht Chauffeuren et op d'mannst déi éischt 14 Deeg net bemierken, hell rout Gauges verstoppen déi roude Grenz (ok, dat ass direkt um Enn vun der Skala also ass et kee grousse Verbriechen ), an an der Nuecht si se bal oflenken, während de sportleche Motorklang kënschtlech vun Denon Spriecher geformt gëtt. Oh, Peugeot Sport, an elo bass du laanscht geflunn. De Sport Programm gëtt net nëmmen net vill sportlech Gefill, et mécht den Auto nach méi schlëmm, dofir hunn ech se seelen während dem Test benotzt - an nëmme wéinst menger Aarbecht fir wierklech sécherzestellen datt de Gadget nëtzlos ass.
Et ass schued, ech soen nach eng Kéier datt de Peugeot 308 GTi am Fong sou gutt ass datt ech e bëssen traureg war datt d'Elektronik (oder sollten d'Cheffen hei schreiwen) et esou gebrach huet? Wat ass sou gutt iwwer e super Motor? Géift Dir d'Cons d'éischt kucken? Op den erweiderten 19-Zoll Rieder si 380 mm speziell ofgekillte Frontbremsplacken ze gesinn, déi, ëmgi vu roude Bremsokaliperen, beandrockend sinn, bis mir nëmmen déi duerchschnëttlech Stoppdistanz an eise Miessunge gemooss hunn. D'Getriebskëscht ass präzis, awer amplaz glat vu Gang op Gang ze wiesselen, géif ech léiwer mat méi kuerze Schief vum Gearshiewel schaffen, an deen deen de kale a waarmen Aluminiumgearshiewel am Summer favoriséiert huet an de lästegen Dréi Signal Toun an de Wanter géif meng Aarbecht verléieren.
An e puer Wierder iwwert d'bekannt Fonctiounen vun der Peugeot 308: eng kleng Lenkrad an ëmgedréint tachometer Skala (vu riets op lénks) sinn interessant Léisungen, mä vill sinn alarméiert. Dofir kéinte mer se einfach iwwersprangen, well och déi, déi et egal sinn, gesinn de Virdeel hei net. Okay, dat sinn d'Defiziter vum neie Peugeot 308 GTi (gutt, ouni si, souguer de Megane RS mat engem Top-End Chassis an de VW Golf GTI mat enger Dual-Clutch DSG Transmissioun), awer wat ass et? Saachen, déi net nëmmen den éischten Dag, mee all Dag hell ginn?
Nieft dem Motor gouf den Torsen deelweis Differentialschloss ufanks ernimmt, deen, trotz senger zouverléisseger Operatioun (wann d'Säipen e 25% Sperr ubidden), d'Lenkrad guer net aus den Hänn zitt. De System ass sou gutt a bal onsichtbar datt ech no e puer Deeg gedréckt net méi ganz iwwerzeegt war datt d'Schloss wierklech mechanesch war, well se sou atypesch fir de Chauffer funktionnéiert ... E Chassis deen deelweis aus Aluminium ass (virun dräieckeger Schinne ) an 11 Millimeter méi niddereg wéi dee vu sengem klassesche Geschwëster, et ass virauszegesinn, a wéinst de Wanterpneuen traue mir net ze streiden ob et dem Meghan seng Pneue passt. Leider war d'Wieder fir eis net gënschteg well et stänneg reent a souguer schneit wärend dem Test, also hoffe mer datt de Peugeot GTi eis en aneren Dag gëtt fir seng exzellent Technik op Summerpneuen a Raceland Asphalt ze testen.
Ech si sécher datt ech mat de richtege Sportspneuen zimlech grouss wier. Dir kënnt mäi Wuert dofir huelen: Wann Dir déi ordentlech versiegelt (rout) Nähte ënnert den Zänn fillt, fillt Dir d'Aluminiumpedalen ënnert de Féiss, de Schuel Sëtz ënnert den Hënner, an Dir gesitt eng rout Linn an Ärem Gesiichtsfeld, déi weist déi iewescht Positioun un. um Lenkrad, da wësst Dir, datt de Peugeot Sport kee Witz ass. A wann Dir de Gaspedal dréckt, natierlech, ouni d'Hëllef vum ESP (deen am normale Programm an am Sport komplett ausgeschalt ka ginn), seet Är Otemschwieregkeet Iech méi wéi d'Infografik am Sport, wou d'Mesure weisen. Muecht Donnéeën, turbocharger Drock, maximal Dréimoment an, natierlech, longitudinal a saitlech Beschleunegung Donnéeën. Jihaaaa!
Alyosha Mrak Foto: Sasha Kapetanovich
Peugeot 308 GTi 1.6 e-THP 270 Stop-Start
Basis Daten
| Basismodell Präis: | 31.160 € |
|---|---|
| Testmodell Käschte: | 32.630 € |
| Muecht: | 200 kW (270 kW) KM) |
Käschten (pro Joer)
Technesch Informatioun
| Motor: | 4-Zylinder - 4-Takt - In-line - Turbo-Bensin - Verdrängung 1.598 cm3 - Maximal Leistung 200 kW (270 PS) bei 6.000 U/min - Maximum Dréimoment 330 Nm bei 1.900 U/min. |
|---|---|
| Energie Transfer: | de Motor fiert d'Virrieder - 6-Gang manuell Transmissioun - Pneuen 235/35 R 19 W (Michelin Pilot Alpin). |
| Kapazitéit: | Spëtztgeschwindegkeet 250 km/h – 0–100 km/h Beschleunegung 6,0 s – Duerchschnëttskombinéierte Verbrauch (ECE) 6,0 l/100 km, CO2-Emissioun 139 g/km. |
| Maass: | eidel Gefier 1.205 kg - zulässlech Brutto Gewiicht 1.790 kg. |
| Extern Dimensiounen: | Längt 4.253 mm - Breet 1.804 mm - Héicht 1.446 mm - Radstand 2.617 mm - Kofferraum 470 - 1.309 l - Brennstofftank 53 l. |
Eis Miessunge
| EIS MESSEN Moossbedéngungen: T = 10 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 55% / Kilometerzähler Status: 2.860 km | |
| Beschleunegung 0-100km: | 6,6 |
|---|---|
| 402m vun der Stad: | 6,6 Joer ( 163 km / h) |
| 1000m vun der Stad: | 14,7 |
| Flexibilitéit 50-90 km / h: | 5,1 (IV) |
| Flexibilitéit 80-120 km / h: | 5,9 (V) |
| Testverbrauch: | 10,4 l / 100 km |
| Brennstoffverbrauch nom Standard Schema: | 6,7 l / 100 km an |
| Bremsstreck bei 100 km / h: | 41,6m |
| AM Dësch: | 40m |
| Kaméidi bei 90 km / h am 6. Gang | 60dB |
Bewäertung vu
Vergiesst iwwer e puer elektronesch Tricken. D'Mechanik ass super, an den 308 GTi ass net nëmme séier, awer och e Spaass Auto.
Mir luewen a reprochéieren
Motor
Flux Taux Krees
ënnerzegoen Sëtzer
Kapazitéit
Betribung vu mechanesche Partialdifferentialschloss Torsen
Aluminiumschalter
Blëtz Signal Toun
Sportfueren Programm
steiwe Chassis
duerchschnëttlech Bremsdistanz relativ zu Bremsen
mir konnten net mat him op Raceland goen
