Testfahrt Peugeot 308 GT vs Citroën DS4 a Renault Mégane GT: Domestikatioun

Viru kuerzem, a Frankräich, amplaz vu geckege Sport, maachen d'Kanner léiwer méi weich Übungsmaschinnen.

Oh la la! Wat fir wëll Doten hunn d'Fransousen gemaach! Et ass genuch fir de Renault Clio V6 ze ernimmen - haart wéi e Brett, Kaméidi wéi e Buffalo an zimlech schwéier ze managen. Dee klengen Auto mat mëttlere Motor ass eppes, wat keen op der anerer Säit vum Rhäin de Courage hat, a viru 14 Joer war et schonn den drëtte Modell. Oder en nach méi verréckter Beispill aus der Vergaangenheet fannen - de Citroën Visa Mille Piste. Eng schrecklech schaarf Scheier selwer, awer mat engem onkontrolléierte gepompelten Véierzylindermotor aus engem Turbocharger. Eenzegaarteg duebel Iwwerdroung a Grupp B Homologatioun.Wësst Dir eppes doriwwer? Wann net, maacht eng Google Sich! Definitiv! An dann muss een natierlech de Peugeot 205 ernimmen, den GTI, deen net nëmmen esou genannt gouf, mä am Géigesaz zu villen, déi spéider mam Numm erauskomm sinn, war et. En Tour eragoen, mam Gas spillen, Mastering - am Allgemengen, spektakulär!

Wéi och ëmmer, an de leschte Joeren ass dëse séissen vergaangene Wahnsinn opgedréchent. Amplaz richteg Fransousen, maachen se elo wierklech gutt Autoen. An anstatt hinnen e stiermeschen an heiansdo ze sportleche Geescht ze ginn, hautdesdaags schéngt et, datt se ëmmer méi probéieren se an eng Aart a Restriktiounskader ze setzen.

Peugeot 308 GT mat 205 PS

Peugeot, zum Beispill, ënnerscheet haut tëscht dräi Schärftgraden: GT, GTI an R - bis elo näischt Ongewéinleches. Wéi och ëmmer, de System gëtt opak wéinst der Tatsaach datt Redundanzen zoufälleg a verschiddene Modeller verdeelt ginn. Am RCZ ass d'Top Versioun R, am Joer 208 heescht et GTI, wéi et war an 308. Déi nei Versioun war awer op GT appelléiert. Du verstees? Ganz gutt!

D'Grënn fir dëse Réckgang kënnen nëmmen ugeschwat ginn. Vläit wollte si den Terrain behalen fir de R-Modell, deen op all méiglechen Ausstellungen als Atelier prett fir d'Massproduktioun gewisen gëtt - mir mengen, elo 308 Joer. Mir gleewen awer, datt wann de sportlechen XNUMX scho gebaut a prett war, de Peugeot do e puer Touren vu Sochaux gemaach huet an ofgeschloss huet, datt et op kee Fall e GTI kéint sinn - am Aklang mat der aktueller, an nach méi - klenger. an der Gréisst.déi al Skala.

Also, fir Ufänger, schéngt de Peugeot 308 GT iergendwéi verluer ze sinn - eng Top-End Versioun vum Modell ouni Spuer vun eppes Top-End. Okay, den turbocharged 1,6-Liter-Motor, dee bis elo 156 PS gemaach huet, gëtt stänneg op GT aktualiséiert, awer de Rescht vun der Benotzerfrëndlechkeet ass limitéiert op zéng Millimeter manner Fahrthéicht an (optional) Sportmodus fir Motorreaktioun a Kaméidi. . Mir sinn eis eens datt seng Stëmm elo e bëssen haart ass, awer mir fille näischt haart. Wéi och ëmmer, zënter der Aféierung vun Audi S-Modeller a BMW M-Performance Gamme, hu mir verstanen datt manner méi bedeite kann. Dobäi kënnt d'Tatsaach, datt Dynamik e relative Wäert ass, besonnesch par rapport zu der Ëmwelt mat där se konkurréiert.

Mee och bei senge Landsleit ass de Peugeot 308 GT schwéier a seng Roll ze passen - wat natierlech dorunner läit, datt d'Rollen selwer net kloer opgedeelt sinn, op d'mannst wat Präis a Kraaft ugeet. Citroën DS4 mat ronn 200 PS - dee schwaachsten um Terrain, awer deen deierste Renault Mégane GT, trotz hiren 220 PS. säi Präis ass vill méi niddereg wéi anerer, an de Peugeot 308 GT ass iergendwéi an der Mëtt: mat 205 PS. bal esou schwaach wéi de Citroën DS4, awer op d'mannst 4200 € méi deier wéi de méi mächtege Renault Mégane GT.

Citroën DS4 mat direkt Äntwert

Wéi och ëmmer, et war kloer datt einfach Logik hei net vill gehollef huet. Am Fall vun der Citroën DS4 ass awer e puer Ignoranz vun der Konventioun gebraucht, souwéi eng richteg Dosis Frankophilie. Op d'Fro wat fir en Auto et war, huet mäi Kolleg Sebastian Renz virun enger Zäit déi ideal Äntwert formuléiert: "Liicht opgehuewen awer net gëeegent fir Offroad, ambitiéis als Coupé, awer mat enger Véier-Dier [...] Derivat vun der C4." Mir schwätzen net iwwer sportlech Qualitéiten, well mir kënnen einfach net driwwer schwätzen.

Wéi och ëmmer, den Auto ass fäeg e puer Fuerfreed ze liwweren, awer nëmmen de Motor ass verantwortlech fir dëst. Den 1,6-Liter Turbocharger ass d'selwecht wéi dee vum Peugeot 308 GT an ass, trotz sengem Alter, weiderhin ee vun de glécklechste Phänomener an der Downsizing Bewegung. Et reagéiert wierklech direkt, zitt trotz den dënnen 275Nm entscheedend, a souguer säi Véierzylinder Dialekt kléngt zimlech uerdentlech. Virun allem awer ass de Motor ee vun de wéinege Véier-Zylinder-Turbochargers, dee weider bis ronn 7000 pro Minutt ëmdréit.

Dank dësem kënnen d'Participanten bal eng Romantik mam Citroën DS4 maachen - wann all Kéier wann de Spark prett ass fir ze brennen, sidd Dir net a Gefor fir den nächsten Tour. Hei verléiert den Auto all säi sportleche Charme, beweegt sech onregelméisseg, no enger ongenauer Lenkung, plënnert mam Kierper an e mëllen a rauem Chassis.

Ob dat eng Konsequenz vu senger Roll als Crossover ass, ass net kloer, awer sécher ass, datt et net nëmme méi komfortabel a sportlech Modeller a senger Klass ginn, mä och vill méi komfortabel a sportlech. Sou bleift de Citroën DS4 e Liewensmodell - a schéin: mat enger Panorama-Windschutzscheed, lëschtegen Kontrollen, enger Massagefunktioun, polyphonesch Hénger - enges Daags versteet Dir wat se mengen - an hënnescht Dieren déi net erofrullen. erof.

Hei späichere mir de Modell mat enger detailléierter Analyse vu senge Raupenqualitéiten. Éischtens, well d'Kommentaren vum Testpilot wéinst den Ufuerderunge vum Kannerschutzgesetz net publizéiert kënne ginn. Zweetens, well de sportleche Charakter, dee mir him wahrscheinlech duerch d'Kraaft vum Moto falsch zougeschriwwen hunn, eigentlech vu kengem versprach gouf. Soen mir et esou: Trotz gudder Slalom-Leeschtung huet de Citroën DS4 zu Hockenheim an 1.21,2:XNUMX Minutten d'Streck ronderëm gepackt - mä et freet ee sech, ob d'Tragedie an der Ronnzäit war oder an der Tatsaach, datt trotz vill bessere Viraussetzungen de Renault Vertrieder war nëmme véier Zéngtel méi séier.

Peugeot 308 GT deckt de kuerze Parcours an 1.19,8 Minutten.

A senger GT Versioun ass de Mégane och e relativ sportleche Modell wéi den 308 GT. Deen eenzegen Ënnerscheed ass datt et en aneren Niveau iwwer mech ass, mat deem ech mech bezéie kann. An anere Wierder, et ass net eng thoroughbred RS, mä einfach eng GT mat der Zousätzlech vun "by Renault Sport". Wéi och ëmmer, Hären, Dynamik Spezialisten musse virsiichteg sinn wat de Marketing Departement virschreift. Well obschonn de Renault Mégane GT am Test e relativ spezialiséierte Chassis weist, hält e schrecklech op an zitt esou schwéier, datt verschidde Verschwörungsleit de Verdacht hunn, datt hien d'Motorastellunge vum richtege RS benotzt, verléiert en am Verglach zu de leschte 4,5 Sekonnen pro Ronn. - sou wouer: véier, Komma, fënnef!

Och d'Lenkung an d'Verréckelung maachen den Androck, datt si wéinst Aschränkungen d'Genauegkeet vun hirer Aarbecht musse reduzéieren. Awer den Haaptproblem ass ESP. Et trennt sech net aus a funktionéiert gläich virsiichteg a knaschteg, sou datt et Iech net erlaabt Iech vun engem schaarfen Turn oder Motorschub ze profitéieren. Et ass schued.

Mä trotz der bequemer Pass vum éiwege Konkurrent, huet de Peugeot 308 GT et fäerdeg bruecht de Match nëmmen zu engem Remis ze reduzéieren. Dëst ass haaptsächlech wéinst engem méi domestizéierte Motor an net sou staark Bremsen, awer et verzerrt um Enn och d'Realitéit. Well op der Streck liwwert eigentlech nëmmen dësen Auto richteg Freed - virun allem duerch de klenge Lenkrad, dee mat engem kloere Gewësse en irresistiblen Verführer genannt gëtt.

Wéi scho gesot, presentéiert de Peugeot 308 GT och déi méi mëll Säit vum sportleche Charakter, awer op d'mannst limitéiert en et net mat senger Elektronik. Amplaz zippt den Auto duerch d'Ecken vun enger kuerzer Spur mat jugendlechen Äifer, spillt mat sengem hënneschten Enn wann d'Belaaschtung ännert, a séchert sécher mat sengem Viischtrëtt um Asphalt. Schlussendlech weist d'Stoppuerschung 1.19,8 Minutten. Et ass gutt. Esou gutt wéi déi ganz Maschinn, déi schlussendlech nëmme leid ënner deem wat mir wëssen, wat se an de leschte Joeren dervu kéinte maachen.

CONCLUSION

Tatsächlech gëtt et wéineg Grond onzefridden mat dësen dräi Autoen ze sinn. Den 308 GT ass e flotten, kompakten Spaassauto, de Renault ass eng richteg Hal op der Streck, an de Citroën ass e flamboyante Charakter, dee bal net existéiert an Däitschland. Awer et gëtt nach ëmmer Hiweiser vu Kritik an dëser Geschicht, an de Grond ass datt déi franséisch Athleten am Verglach zu hirer turbulenter Vergaangenheet ze mëll ginn. Haut gëtt et nëmmen een "wëllen Hond" - Mégane RS. A wann Dir d'Entwécklung vu senge Kollegen kuckt, sinn d'Perspektive fir hien net ganz gutt. Dofir eisen Opruff: probéiert nach eng Kéier esou eppes. Allez!

Text: Stefan Helmreich

Foto: Ahim Hartmann

Doheem" Artikelen " Blanks » Peugeot 308 GT géint Citroën DS4 a Renault Mégane GT: zamen