Testfahrt Peugeot 3008
Bannent der PSA Grupp huet de Peugeot laang "méi" un méi klassesch Kierperstiler gehalen an ass nëmme viru kuerzem aus dësem entkomm. Et schéngt, datt wéinst der Entwécklung vum Maart (déi wuessend Nofro fir Hybriden vu verschiddene Formen) d'Politik vum Grupp och geännert huet.
De Peugeot huet nach keng grouss Schrëtt gemaach, awer den 3008 weist schonn eng Verréckelung an déi Richtung. Den zousätzlechen Null an der Mëtt vum Titel seet datt dëst e méi selbststännege Modell ass wéi just d'Tristoosmica Versioun. Gutt, d'Technik seet e bësse manner dofir, well déi meescht vun der Technik hei geléint ass, awer den 3008 zielt (och) eng nei Grupp vu Clienten. Am Endeffekt ass dat wéi et fir si alles schléisst.
Den 3008 gëtt op der Gruppeplattform 2 gebaut, déi ënner anerem och den C4 hält, an déi Plattform gëtt och op dëser Etapp aktualiséiert an dem spezifesche Modell ugepasst. Et ass logesch datt et déiselwecht Chassiselementer huet - Achsen, Ophiewe an Dämpfung - wéi an aneren Autoen an dëser Famill, ausser datt den 3008 (gëllt nëmme fir 1.6 THP an 2.0 HDi) eng hënnescht Achs beräichert mat Dynamic Roll Control (dynamesch) Schréiegt Kontroll)).
De Prinzip ass tatsächlech einfach: déi zwee hënnescht Schockdämpfer si mat engem drëtte Schockdämpfer verbonnen; wann de Kierper an engem Eck wëllt kippen, balancéiert den Zentrumdämpfer Kipp a verhënnert et haaptsächlech. Op dës Manéier wierkt de passive System als hydraulesche Stabilisator an huet, laut Peugeot Ingenieuren, e positiven Effekt an alle Fuerverhältnisser. Genuch mächteg Motore a verstäerkte Buedemfräiheet erfuerdert zousätzlech Interventioun an der Chassismechanik.
De Lenkrad ass och op aner Modeller mat dëser Plattform modelléiert, ausser datt den 3008 eng Bar tëscht dem Lenkrad an dem Lenkrad huet anstatt zwee oder dräi Gelenker. Sou hu si gesuergt datt de Lenkradwénkel, trotz der Tatsaach datt d'Positioun vum Chauffeur ëm méi wéi 10 Zentimeter eropgeet, d'selwecht war wéi zum Beispill am 308, oder an anere Wierder: wa se dëst net gemaach hunn, d'Lenkung Rad wäert (onbequem fir vill) geplatzt sinn. Dëst ass net wouer.
Wa mir un d'Mechanik vun der "Legacy" d'Motoren an d'Gearboxen, déi eis scho bekannt sinn (Tabelle), kommen zum Enn vum Kapitel iwwer d'Ähnlechkeeten tëscht de Modeller 3008 an 308. Vun elo un ass den 3008 en aneren Auto. Obwuel d'Léiwen no baussen a bannen, wéi och de Gesamtdesignstil, en net vun engem Peugeot ënnerscheeden, ass et awer nach ganz anescht.
De Kierper vum Gare ass méi grouss wéi de Gare, awer och e bëssen "mëller fir Off-Road"; et kann esou ausgesinn nëmme wéinst der méi grousser Distanz vum Bauch vum Buedem a wéinst dem scheinbare Schutz vum Chassis ënner de Bumpers. De Gesamt Look vum Kierper ass konsequent, an Dir wäert och bemierken datt de Frontbumper net sou aggressiv a Form ass wéi mir gewinnt sinn a modernen Pezzos.
Och bannen ass et net wéi den 308 oder all anere Peugeot. Besonnesch bemierkbar ass d'Divisioun vum Chauffer seng Aarbechtsplaz: déi iewescht Linn iwwer d'Sensoren biegt ronderëm den Zentrum (Audio- a Klimaanlagskontrollen) an endet mat engem Hiewel op der rietser Säit vum Zentrumstunnel. D'Grenz beschriwwen ass méi offensichtlech wéi wierklech, awer et ass kloer ze gesinn an e bësse wéi d'Gefill vun engem sportleche Coupe.
Soss stellt de Passagéierdeel keng Iwwerraschungen - weder raimlech nach Design. Vläicht dat eenzegt, wat d'Aen opfällt, sinn d'Schalter, déi ënnert den zentrale Loftlüften um Dashboard opgeriicht sinn an un d'Schalter am Mini erënneren, an eng rieseg Këscht tëscht de Sëtzer (13 l!), déi deelweis déi méi bescheiden ersetzt. am Volume. (5 Liter)) Këscht virun de Passagéier virun.
Gläichzäiteg si mir schonn op Deponien. Eng aner Këscht, 3-Liter, ass ënner dem Lenkrad, siwen Liter an der Viruerdier, et ginn zwou Këschte ënner de Féiss vun de Passagéier vun der zweeter Zeil (dëst gëllt net fir d'Basiskonfiguratioun!) De Gesamtvolumen ass 7 Liter, an an der hënneschter Dier ginn et zwou Këschte vu 7 Liter all. Et sollt kee Problem sinn fir kleng Saachen op de Sëtzer ze späicheren.
De Faass mécht en gläich gudden Androck; Obwuel seng Standardliter net beandrockend sinn (si sinn zimlech kompetitiv), beandrockt se mat der Flexibilitéit vum Stamm. Déi hënnescht Dier mécht an zwee Deeler op: e groussen Deel erop an e méi klengen Deel - wann néideg, awer net onbedéngt - erof, e praktescht Cargo Regal ze kreéieren.
Den Interieur vum Stiwwel kann op Wonsch arrangéiert ginn; et huet e beweegbare Buedem deen einfach op eng vun dräi virgeschriwwenen Héichten gesat ka ginn. Dës beweeglech Basis, déi nëmmen 3 Kilogramm weegt an extrem staark ass, an der mëttlerer Positioun wann den hënneschte Sëtz erofgefall ass (eng Beweegung fir de Réckstull an eng kleng Depressioun am Sëtz ze senken) bildt eng verlängert perfekt flaach Basis vum Virsëtz zréck, awer wann Dir waart bis dësen Hierscht, 5 ginn als Standard mat engem ausklappbare Passagéier Sëtz Réckstull ausgestatt, wat schlussendlech genuch wäert sinn fir Saachen bis zu 3008 Meter laang ze droen.
Peugeot 3008 ass net nëmmen einfach ze benotzen, awer beméit sech och technesch innovativ ze sinn. E Stéck (Standard um héchsten Niveau) vun der Ausrüstung ass och e Projektiounsbildschierm (Head-up Display) wou e puer Donnéeën op e klengt Glas hannert de Sensoren projizéiert ginn wann de Motor gestart gëtt.
Zousätzlech zu der Gefiergeschwindegkeet kann et de Chauffer warnen iwwer net genuch Sécherheetsdistanz, déi iwwerwaacht gëtt mat engem frontmontéierte Radar a wou d'Warnung am Beräich vun 0 bis 9 Sekonne gesat ka ginn. De System muss ageschalt sinn a mat enger Geschwindegkeet vun 2 bis 5 Kilometer an der Stonn funktionnéieren.
Den 3008 huet och eng elektresch Parkbrems an, fir en zousätzleche Käschte, verfollegt Xenon Luuchten, en 1 Quadratmeter Dachdeckel, Parkwarnungssystem, Cruise Kontroll, Pneuen Drock Iwwerwaachung a verschidde WIP Niveauen (Welt a Peugeot, Welt a Peugeot) Ënnerhalungssystemer ; déi deierst enthält och e 6D Navigator, Bluetooth, e GSM Modul an eng 3GB Festplack fir mp10 Musek. Natierlech kënnt Dir och extra fir en Austausch -CD a fir e JBL -Lautsprecher bezuelen.
Um Enn vum Dag kléngt et logesch: de Peugeot 3008 sicht no Clienten déi midd sinn vun de klassesche Kierperofferen an déi empfindlech si fir nei Virschléi, fir déi Clienten déi Ersatz fir kleng Limousine Camionen, Limousinen sichen, Camionnetten a mëll Autoen. SUVs vun dëser Klass. Wéi ee vun de Journalisten, déi um Daf präsent waren, virgeschloen huet: d'Leit waarden op en Auto, deen déi gutt al Katra duerch d'Benotzbarkeet ersetzt. Vläicht wäert et just 3008 sinn.
P 3008 an 308 CC a Slowenien
Op eisem Maart ginn d'3008 vu Mëtt Juni dëst Joer un ze verkafen fir e Präis vun ongeféier 19.500 1.6 Euro. Dat ass wéi vill den 308 VTi Confort Pack kascht, an zousätzlech zu de Kraaftkombinatiounen ass et méiglech tëscht dräi Ausrüstungspäck, néng Aussenfaarwen a fënnef Bannenfaarwen a Materialmaterialien ze wielen (dorënner zwou Aarte vu Lieder), déi deelweis mam ausgewielten Ausrüstungspaket gebonnen sinn. E bësse méi fréi am Juni wäert 1.6 CC ze verkafen sinn; Den 23.700 VTi Sport kascht XNUMX XNUMX Euro.
Amplaz vun Allrad: Grip Control
Fir den 3008 manner empfindlech ze maachen fir verschlechtert Bedéngungen ënner de Rieder, gouf et Grip Control kritt (op eng zousätzlech Käschte), wat tatsächlech en Upgrade fir Anti-Rutsch a Stabiliséierungssystemer ass. Et gëtt kontrolléiert vun engem Rotatiounsknäppchen, dee fënnef Positiounen huet: Standard, fir Schnéi, fir Bulli, fir Sand, souwéi eng Positioun an där den ESP Stabiliséierungssystem mat Geschwindegkeete vu bis zu 50 Kilometer an der Stonn ausgeschalt ass.
Niewebäi kritt den 3008 och 16-Zoll (anstatt 17 oder 18) Rieder mat M + S. Pneuen. Klassesch Allradantrieb wäert net verfügbar sinn, awer et gëtt eng All-Wheel Drive Versioun vum HYbrid4. Et wäert (deen éischten an dëser Suerg) en Diesel Hybrid mat engem Zwee-Liter Turbodiesel fir d'Virrieder an en Elektromotor fir d'Hënnereien sinn. De Verkaf ass geplangt fir 2011.
Vinko Kernc, Foto: Vinko Kernc
