Testfahrt Peugeot 3008: e bësse vun allem

Déi franséisch Marque Peugeot huet viru kuerzem seng 3008 kompakt Crossover aktualiséiert.Eischt Andréck vun der Versioun mat engem XNUMX Liter Dieselmotor a manueller Transmissioun.

Wéi et viru fënnef Joer agefouert gouf, koum den 3008 op de Maart mat enger staarker Fuerderung datt et e Stationwagon, Camionnette an SUV wier. D'Fakten weisen datt de Modell tatsächlech manner vun de Fäegkeeten vun all eenzel vun den dräi opgezielt Kategorien benotzt huet, obwuel et net déi ganz Palette vu Fäegkeeten vun engem vun hinnen ubitt. Méi wichteg, dem Peugeot säi personaliséierte Konzept gouf ganz gutt vun der europäescher Clientèle ugeholl, mat méi wéi eng hallef Millioun Unitéiten déi bis elo verkaaft goufen. Fir den Interessi un der 3008 z'erhalen, huet déi franséisch Firma säi Crossover e puer "verjüngende" Prozeduren ënnerworf. De stäerkste bemierkenswäert Ännerungen am Layout vun der viischter Enn - headlights hunn nei contours a kritt LED Elementer, Heizkierper Grill an viischt Bumper ënnerleien ze restyling. D'Taillight Grafiken sinn och nei.

Aktualiséiert Formen, vertraut Inhalt

Funktionell bewierkt de Kierper ganz wéineg ze beschwéieren iwwer, ausser déi limitéiert Visibilitéit vum Chauffer säi Sëtz. De Pilot a säi Begleeder hunn bequem Sëtzer, getrennt vun enger massiver Zentrumkonsole mat enger ontypescher Schréiegt Positioun, op der Réck vun deem real Katakombe fir d'Lagerung vun Elementer gebaut ginn. E bëssen enttäuschend deen éiwege Infotainment-System - hei gesitt Dir, datt de Modell nach ëmmer op der viregter Editioun vum 308 baséiert. De Kofferraum ass ganz einfach mat engem Sidecar plus iwwerschësseg Gepäck ze transportéieren. Leider huet den 3008 net besonnesch innovativ Interieurléisungen - déi eenzeg Transformatiounsoptioune sinn den ënneschten Deel vum Kofferraum mat dräi méigleche Positiounen an engem asymmetresch ausklappbare Récksëtz. De Virdeel fir de Réckdeck an zwee opzedeelen ass och diskutabel - entworf als impromptu Picknickbank, den ënneschten Enn am richtege Liewen tendéiert am Wee ze kommen anstatt e richtege Virdeel ze bréngen.

Trotz senger beandrockender Haltung a verstäerkter Buedemofstand feelt den Auto speziell Talenter fir schwiereg Konditiounen wéi glat Flächen oder Offroadfahren ze handhaben. Dës Tatsaach ännert sech net egal ob d'Maschinn mat der sougenannter Grip Control bestallt gëtt oder net. De Rotary Knäppche erlaabt de Chauffeur verschidde Betribsmodi ze wielen. Wéi och ëmmer, de System entwéckelt vu Bosch ersetzt op kee Fall d'Funktionalitéit vun der duebeler Iwwerdroung, an den Effekt vu senger Operatioun ass schwéier z'entdecken. Och d'M&S Pneuen, déi mat dësem System kommen, degradéieren definitiv souwuel dréchen Grip a Bremsleistung. Soss ass d'aktiv Sécherheet op engem zefriddestellende Niveau - d'Technologie vun der dynamescher Kompensatioun vu laterale Schwéngungen vum Kierper mécht seng Aarbecht gutt. De Prinzip vun der Ingenieursléisung ënner Berücksichtegung ass relativ einfach - e spezielle Dämpferelement ass iwwer dem Cross Member vun der hënneschter Achs installéiert, déi mat Schockdämpfer verbonne sinn. Dëst funktionnéiert no der Situatioun a bitt méi Steifheit an Ecker a méi mëller riichter Linn Kontroll.

Et mécht kaum Sënn iwwer e Sportszuch ze schwätzen, wann nëmme wéinst dem schlechte Feedback vum Kontakt vun de Viischte mat der Strooss déi d'Lenkung liwwert. Fuertkomfort ass anstänneg, awer et ass schwéier et top ze nennen.

Déi delikat Veraarbechtung ass Deel vum Charakter vum 150-Päerd 340-Liter Turbodiesel bekannt aus anere Modeller vum Konzern. Déi véier Zylinder Eenheet huet e maximalt Drehmoment vun 2000 Newton Meter bei XNUMX U / min, dréit spontan a gëtt bal turboladert, a seng Kraaft ass eenheetlech. Dreifstoffverbrauch ënner optimale Bedéngungen ass beandrockend niddereg, an an der normaler Notzung ass et am Duerchschnëtt ongeféier siwe an en halleft Liter pro honnert Kilometer.

Konklusioun

En deelweis Update vum 3008 huet en aktualiséierte Look mat sech bruecht, awer näischt am Charakter vum Auto geännert. Relativ héich Buedemfräiheet, verschidde Zuchbéischt Kontrollinstellungen an eng héich Sëtzplaz wäerte positiv weider eng anstänneg Zuel vu Keefer op de Modell unzéien, awer d'Verhalen op der Strooss an d'Fäegkeete vum Infotainment System suggeréieren datt den 3008 nach ëmmer op der viregter Editioun 308 baséiert an an dësem Respekt ass manner wéi seng e méi moderne Nofolger.

Text: Bozhan Boshnakov