Testfahrt Peugeot 3008 vs Opel Grandland X: dee beschten Opel?

Duell vun zwee Modeller op enger gemeinsamer technologescher Plattform - mat engem onerwaarten Enn

Aus der Auge vu Villercher sinn d'Ähnlechkeeten tëscht Grandland X an 3008 opfälleg. Dëst ass net verwonnerlech, well déi zwee Modeller deelen déiselwecht Technologieplattform, si mat deemselwechten Dräi-Zylinder-Turbomotoren ausgestatt, an zesumme vun der Assemblée op der franséischer Fabréck zu Sochaux gerullt.

Eng liicht Summerbris bléist iwwer d'Biergerkette. Zwee Paraglider klappen hir Flilleken a verdeelen hir Ausrüstung wéi d'Mëttesonnesch de Wee no Südwesten mécht. Am Zentrum vun dëser opfälleger Foto blénken d'Kierpere vum Peugeot 3008 a wäiss a marineblo. Opel Grandland X. Et huet haut net gereent, wat gutt ass, well eng vun de villen Ähnlechkeeten tëscht deenen zwee Plattform Geschwëster ass de Mangel un engem duebelen Iwwerdroungssystem - eppes wat net gutt ass, ouni duerch naass Alpenweiden ze trëppelen. Dank hiren Dräi-Zylindermotoren a manuelle Transmissiounen sinn déi zwee Konkurrenten besser fir d'Erausfuerderunge vum urbanen Dschungel wéi fir sérieux Off-Road Aventuren, awer dëst ass net ongewéinlech - an dësem Maartsegment ass d'4×4 Formel permanent als zweet gefördert. Gei.

Kleng Turbomotoren mat 130 PS.

Dräizylindermotor an engem SUV-Modell mat bal annerhallef Tonnen? Et stellt sech eraus datt dëst net e Problem ass mat der Ënnerstëtzung vum forcéierten Opluedsystem an iwwerraschend héich Dréimoment. A béide Modeller kann een net iwwer e Mangel u Kraaft oder Traktioun schwätzen - 130 PS. an de maximalen Dréimoment vun 230 Nm bei 1750 U/min ass d'Basis fir eng zimlech dynamesch Leeschtung. E bësse méi wéi 11 Sekonnen vun 0 bis 100 km/h an eng Topgeschwindegkeet vu bal 190 km/h sinn zimlech adäquate Leeschtunge fir d'Eenheet, déi souwuel am Grandland X wéi och am 3008 als Basis déngt a gläichzäiteg déi eenzeg Benzinmotor. Am Beräich. Eng sechs-Vitesse automatesch Transmissioun ass als Optioun verfügbar anstatt d'Basisversioune vu béide Modeller.

D'Participanten am Verglach benotze ganz vill Ausrüstung abegraff am Innovatiounsniveau am Grandland X an Allure bei Peugeot. An Däitschland ass dës Versioun vum Opel Modell liicht (300 €) méi deier wéi de Peugeot, awer d'Grandland X Innovation huet liicht méi räich Ausrüstung, abegraff Warnsystemer fir de Risiko vun enger Kollisioun am Gefier vir a fir Gefor. an de blanne Flecken vum Visiounsfeld vum Chauffeur, Dual-Zone Klimaanlag a Schlëssellosem Entrée an Start System.

Op der anerer Säit ass den 3008 ganz gutt ausgestatt a warnt och de Chauffer virun der Gefor vun enger Kollisioun oder onerwaart vun der Spuer. Den Interieur gesäit net méi einfach aus - am Géigendeel. Agreabele Stil, präzis Veraarbechtung a Qualitéitsmaterialien maachen e ganz gudden Androck.

D'Ergonomie war definitiv keng Prioritéit fir franséisch Designer. De Funktiounskontrollsystem, mat sengem groussen Zentrum Touchscreen a ganz wéinege kierperleche Knäppercher, gesäit zweifellos propper an einfach aus, awer wann Dir d'On-Screen-Menue benotze musst och fir kleng Saache wéi Kierpertemperatur-Astellungen, fänken d'Saachen e bëssen nervend un. Dëst gëtt vum Grandland X demonstréiert, deem säi Konzept vu Funktionskontrolle an Infotainment och d'PSA Plattform benotzt, awer mat nëmmen e puer Extra Knäppercher (wéi d'Klimakontroll) de Chauffer bedeitend entspaant ass. Dës Bequemlechkeet huet och mat Sécherheet ze dinn, sou datt den Opel Modell e liichte Virdeel an der Kierperbewäertung huet.

Vill zu eiser Iwwerraschung bitt den däitsche Modell och e bësse méi Passagéier- a Gepäckraum wéi säi franséischen Tech Kolleg. D'Kabinnshéicht, déi fënnef Zentimeter méi héich an dëser Klass ass, ass essentiell, sou datt déi méi grouss Kabinn och eng Tugend vum Grandland X ass. Mat der, a virun allem an den hënneschte Sëtzer, schéngt et e bësse méi komfortabel. En aussergewéinlech gudden Androck op béid Autoen, mécht iwwregens d'Qualitéit vun de Frontsëtzer. AGR Sëtzer sinn als zimlech teuer Accessoiren vu béide Marken verfügbar (bei 3008 ass den Zouschlag däitlech méi héich, awer d'Sëtzer enthalen och eng Massagefunktioun), awer garantéieren en exzellenten Trouscht a Kierperënnerstëtzung beim dynamesche Kéieren.

Kaméidi Ënnergang

Awer beandrockend Fuerkomfort gehéiert definitiv net zu de staarke Punkte vum franséisch-däitschen Duo, an dëst ass onwahrscheinlech eng grouss Iwwerraschung fir déi Leit, déi mat der Technologieplattform mam Label EMP2 vertraut sinn. Béid kompakt SUVs sprangen e bëssen ongemittlech iwwer Bockelen, awer insgesamt handelt den Opel Spriecher mat der Iddi besser, Kierperwackelunge si manner opfälleg a Komfort ass wesentlech besser.

Awer d'Ënnerscheeder sinn net sou grouss, a béid Modeller iwwerdréit déi hënnescht Achs ouni Drëps Barmhäerzeg d'Beweegungsspréng op ongläiche Flächen un d'Passagéier. Net iwwerraschend, am Géigesaz zu deem aneren DS7 Crossback Cousin a senger Multi-Link Heck Suspension, hu kompakt SUVs vun Opel a Peugeot mat enger vill méi einfacher Torsiounsstrooss hannen ze dinn. Mat méi dynamesche Fuere ass d'Suspensiounsverhalen vu béide Rivalen méi reaktiounsfäeger, awer déi kuerz lateral Dréiunge stéieren ëmmer nach mat hirer roueger Operatioun. Och hei ass den 3008 e bësse méi Kaméidi, an d'Kläng vum Chassis schénge méi liicht an d'Kabinn eranzekommen.

Dëst ass nach méi beandrockend wéinst der Tatsaach, datt déi dräi-Zylinder-Bensin-Eenheet a béide Modeller ganz dezent a Saache Kaméidi a Vibration ass. Ofgesi vum Brummen ënner héijer Belaaschtung an der Mëttelklass, déi 130 PS huet. den Turbomotor ass ganz roueg a roueg.

Datselwecht wat mir am Ufank ugedeit hunn, kann iwwer d'Dynamik vun der Strooss gesot ginn. Déi eenzeg Saach, déi opmierksam ass, ass déi lues Beschleunegung vu ronn 80 km/h am héchsten Ausrüstung, déi am dynamesche Fuere a Landbedéngungen méi heefeg Schalten erfuerdert - net ganz lëschteg fir béid Modeller. Den Hiewelrees ass zimlech laang, a seng Genauegkeet ass definitiv eppes ze wënschen. Ausserdeem fillt sech den exzessiv massiven Metallkugel um Ganghebel am Peugeot-Modell zimlech komesch an der Hand - natierlech eng Saach vu Goût, awer d'Gefill bleift komesch och no enger laanger Fahrt.

Et gëtt keng kloer Äntwert op d'Fro ob Ofbau e positiven Effekt op de Brennstoffverbrauch huet. Mat engem däitlech wirtschaftlechen Fahrstil sinn dräi-loser Motore relativ wiertschaftlech, an et ass ganz méiglech Konsum Zuelen ze erreechen wann et sechs virun der Dezimalpunkt ass. Allerdéngs sinn déi duerchschnëttlech Käschte vum Test méi héich, einfach well d'Physik net täuscht ka ginn - et brauch eng gewëssen Energie fir eng Mass vun 1,4 Tonnen a Bewegung ze halen. De liicht méi hell Opel Modell huet e bësse méi nidderegen Taux, awer insgesamt ass den Duerchschnëtt fir béid Rivalen 7,5L/100km, wat definitiv net eppes fatales oder phenomenals ass.

Vill méi beonrouegend sinn e puer vu Peugeot sengen eegene Featuren, wéi zum Beispill dat ganz klengt Lenkrad a Kontrollen driwwer. Dës Entscheedung beschiedegt net nëmmen d'Visibilitéit vun de scho net ganz liesbarem Liesungen, mee verbessert och net d'Fuererfahrung vun 3008 op iergendeng Manéier.

Excellent Bremsen op béide Modeller

Duerch déi enk Lenkwénkel reagéiert den Auto éischter nervös beim Ecken, e Verhalen, deen en als Ausdrock vun der Dynamik bezeechne kann. Mä dëst Gefill ass ze kuerz-gelieft, well de Feedback a Präzisioun am Lenkrad ass net genuch, an de Chassis Astellungen erlaben net dynamesch Verhalen op der Strooss. D'Tatsaach, datt eng vill méi harmonesch Operatioun eng vill méi harmonesch Operatioun erreeche kann, gëtt kloer vum Grandland X bewisen. D'Operatioun vum Lenksystem ass vill méi prévisibel a generéis wat de Feedback vum Chauffeur ugeet, wat zu engem Auto resultéiert dee méi reaktiounsfäeger fillt wann Corner a méi stabil wann Dir eng bestëmmte Streck verfollegt. Dëst ass och evident wann Dir an enger riichter Linn fuert, wou den Opel Modell roueg a zouversiichtlech d'Richtung hält, während den 3008 vill méi heefeg Upassung vum Lenkrad erfuerdert.

Iwwregens huet déi fréi Interventioun vun elektronesche Stabilitéitssystemer déi iwwerdriwwe sportlech Ambitioune vu béide Modeller op en rechtzäitegen a séchere Wee ofgeschloss. Aus dëser Siicht prestéiere kompakt SUVen op deem selwechten héijen Niveau an hir Brems funktionnéiert perfekt.

Paragliders klappen a klappen, a Stuermwolleke sammele sech lues a lues um westlechen Horizont. Et ass Zäit d'Alpenweide ze verloossen.

CONCLUSION

1.OPEL

Grandland X gewënnt iwwerraschend grouss. Seng Stäerkten sinn e bësse méi breet Bannenraum, méi héich Komfort a besser Stroossdynamik.

2.PEUGEOT

Dat komescht Lenkrad, Lenkersystem a Kaméidi Suspension bedeelege vill zu de Mängel vun 3008. D'Fransouse schwätze vu bessere Bannenariichtung a gutt Sécherheetsausrüstung.

Text: Heinrich Lingner

Foto: Hans-Dieter Zeifert