Testfahrt Peugeot 3008 HYbrid4
A bannen - 3008. Elo ass alles kloer an offiziell bestätegt: d'PSA Suerg, déi fir e puer Joer "stéierend" Konkurrenten mat enger ongewéinlecher Léisung fir Diesel Hybriden, wäert real Hybriden produzéieren a verkafen.
An der Praxis gesäit et esou aus: d'Front bleift vertraut Verbrennungsmotor Technologie (tëscht de Linnen: wann Dir se direkt freet an se an d'Ae kuckt, verleegnen se d'Méiglechkeet vun engem Benzinmotor net), an dës Fuert gëtt verbonnen op der Heck mat engem Elektromotor. Dat ass: eng Derivat vun Ueleg wäert d'Frontrieder fueren, an Elektrizitéit d'Heck.
Dës Klassifikatioun vun der Technologie mécht et relativ einfach e richtege Hybrid ëmzesetzen. Dëst bedeit datt den Auto nëmme mam Verbrennungsmotor kann gedriwwe ginn, nëmmen mam Elektromotor, oder béid gläichzäiteg. Dëst wäert de Fall sinn mam Peugeot (an e bësse méi spéit mat Citroëns), awer am Ufank gesäit et wierklech aus wéi en HDi Hybrid.
Et huet alles ugefaang mam Prolog HYbrid4 Prototyp op der Paräisser Motor Show vum leschte Joer. De Prologue huet fir d'éischt en neie Peugeot Modell (3008) bruecht, elo huet en nach ëmmer de leschte Drivetrain oder Hybrid Schema un. Awer an dësem Fall gëtt et keng Schof am Schofshaut; et bréngt en nidderegen Standard Brennstoffverbrauch an eng niddereg Kuelestoffemissioun, awer aus Performance Standpunkt ass dëst guer net wat mir mam Begrëff "Hybrid Auto" mengen.
Wann Dir d'Kapazitéite vu béide Kraaftwierker addéiert, kritt Dir d'Nummer 200 (a "Päerd") oder 147 a Kilowatt. Ganz vill, besonnesch fir en Auto vun dëser Gréisstklass.
Dësen Hybrid huet 20 Méint Entwécklung viraus (dat enthält net nëmmen d'Verfeinerung vun der Autotechnologie, awer och d'Virproduktioun an d'Zustimmung mat Liwweranten), sou datt Paräis nach ëmmer zimlech technesch ass, awer mir wëssen datt de Klassiker 3008 mat sou engem Den HDi Motor waacht gutt eng an eng hallef Tonne. Wa mir mat méi wéi engem Zoll schätzen, wäert den Hybrid ongeféier 200 Kilogramm méi schwéier sinn, an eng Tonn an dräi Véierel solle keng grouss Hürde fir eng 200 Päerd sinn.
Am éischte kuerzen Test gouf d'Theorie just entwéckelt bestätegt - dësen HYbrid4 bewegt sech ganz dynamesch: séier aus engem Stillstand, awer och séier a méi héije Gears, testt d'Flexibilitéit vum Drive. PSA huet gewielt eng robotesch sechs-Vitesse Iwwerdroung tëscht dem HDi-Motor an de viischter Rieder ze placéieren, wat net en Harbinger vun der Zukunft ass, awer en zouverléissege Partner fir dës Fuert ass an den allgemengen Zweck vum Auto gutt déngt.
Den HDi, scho vill ernimmt, ass e bekannten awer zwee-Liter Turbodiesel mat 16-Ventil Technologie an de Kapp, fäeg fir 120 Kilowatt Kraaft z'entwéckelen, an déi nächst Generatioun vu Verbesserungen a Verbesserunge bruecht. De Rescht ginn op 147 vun engem permanente Magnetsynchrone Elektromotor gedriwwen, deen ënner dem Kofferraum iwwer der hënneschter Achs ass.
Elektrizitéit dofir gëtt gesammelt (wéi alles weist, am Moment déi eenzeg intelligent technesch Léisung) vun NiMH Batterien, déi nieft dem Elektromotor installéiert sinn. De Koup enthält och all déi néideg Kontroll- a Betribselektronik. Déi gutt Säit vun dëser technescher Léisung an Ëmsetzung ass datt se dës Konfiguratioun einfach fir all Produktiounsmodell virbereede kënnen, wat se selbstverständlech wëllen an der net ze noer Zukunft maachen. Erëm, natierlech, et hänkt dovun of wéi eng Methoden an der Weltpolitik benotzt ginn.
De Peugeot 3008 HYbrid4, wéi all spéider, wäert Allradrad Hybriden sinn: net nëmme fir e verbesserte Brennstoffverbrauch a Propretéit, awer och fir eng méi grouss Fahrdynamik, méi grouss Sécherheet a besser Corner Positioun.
Ofhängeg wéi de Fuere konfiguréiert ass a wéi de Fuere kontrolléiert gëtt, kann de Chauffer ee vu véier Fuermodi auswielen: automatesch (fir bescht Resultater a punkto Dreifstoffverbrauch, Traktioun a Sécherheet), ZEV, Null Emissioun. Auto, dh exklusiv elektresch Fuert fir komplett Propretéit), 4WD (méi ausgeschwat Interaktioun vu béide Fuerwen) a Sport - mat méi séier Gangwiesselen a Verréckelung bei méi héije Motorgeschwindegkeet.
Den aktuellen Fuertmodus weist en zentrale siwen Zoll Display (ähnlech wéi dee mir gewinnt sinn mat Toyota Hybriden), an ähnlech Donnéeë sinn och verfügbar tëscht de gréissere Jauge an op der lénker Jauge, déi den Tachometer ersetzen.
Fir dee Leschten, deen Dir och op der Foto gesitt, ass déi lescht Form nach net ausgefëllt. Ee vun de (bescht) Fuertfeatures vum HYbrid4 ass och d'Inklusioun vum hënneschten (elektresche) Drive wärend der Verschibung (Iwwerdroung nieft dem HDi Motor), wat d'Verréckelung manner bemierkbar a glatter mécht.
Wärend den 3008 ausgestatt ass mat engem 163-Liter HDi, automateschen Iwwerdroung an 6 Päerd zwee-Radundriff a verbraucht Standard 7 Liter Brennstoff pro 100 Kilometer, erhéicht d'HYbrid4 Versioun déiselwecht Kraaft vum Turbo Diesel mat der Kraaft vum Elektromotor an Ännerungen. fir Véier-Radundriff. Zur selwechter Zäit gëtt de Verbrauch op 4 Standardliter pro XNUMX km Streck reduzéiert.
Dëst kléngt villverspriechend, a well et héchstwahrscheinlech ass datt Peugeot (oder PSA) net déi eenzeg wäert sinn, déi Hybriden an der nächster Zukunft ubidden, kënne mir op méi dynamesch a gläichzäiteg méi brennstoffeffizient Autoen freeën. An net an Dezimalfraktiounen! Wann jo, ass et derwäert mat optimismus an dës Zukunft ze kucken.
Modell: Peugeot 3008 HYbrid4
Motor: 4-losen, an-Linn, turbodiesel, virun gemeinsame Schinn; Synchronen Elektromotor um Réck;
Offset (cm?): 1.997
maximal Muecht (kW / HP bei 1 / min): 120 (163) bei 3.750; 27 (37) ouni Daten *;
maximal Dréimoment (Nm bei 1 / min): 340 bei 2.000; 200 Nm ouni Daten *;
gearbox, fueren: RR6, 4WD
virun op: Eenzelhänger, Fréijoersstützen, dräieckeger Kräizbalken, Stabilisator
lescht vun: semi-steiwe Achs, Spiralquellen, Teleskopesch Schockdämpfer, Stabilisator
Wielbasis (mm): 2.613
Längt × Breet × Héicht (mm): × × 4.365 1.837 1.639
Stamm (l): keng Informatioun
Kerb Gewiicht (kg): keng Informatioun
maximal Geschwindegkeet (km / h): keng Informatioun
Beschleunegung 0-100 km / h (en): keng Informatioun
Verbrauch ECE (l / 100 km): 4, 1
Vinko Kernc, Foto: Vinko Kernc
